谁能想到，2021年才过去一个月不到，智能化汽车行业的重大消息就呈井喷式的爆发。
而这一次主角变成了法拉第未来。
1 月 28 日晚间，据路透社报道，贾跃亭创办的法拉第未来汽车公司（简称“FF”）正式公布消息，即将登陆美股纳斯达克市场。
路透社称，法拉第未来已同意通过与空壳公司 Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）合并，通过特殊目的收购交易（SPAC）在纳斯达克上市，合并后的公司估值为 34 亿美元，股票代码为“FFIE”。
SPAC 上市途径是近年来全球电动车制造商纷纷效仿的模式。与传统的首次公开募股（IPO）相比，SPAC 已成为企业寻求较少监管审查并获得更多上市确定性的一种流行的上市方式。去年全球电动车企业 Fisker 和 Nikola 去年也都通过 SPAC 上市。
空壳公司通过首次公开募股 IPO 的方式筹集资金，并在两年内将另一家公司装入并上市。去年 7 月，PSAC 通过 IPO 筹集了约 2 亿美元资金。
法拉第未来和 PSAC 公司周四还表示，在一笔 7.75 亿美元超额认购的私人投资支持下，本次合并交易大约为法拉第未来提供约 10 亿美元的资金，将为法拉第未来的首款电动车 FF 91 的大规模量产和交付提供支持。
法拉第未来方面披露，此次上市的普通股 PIPE 包括来自美国、欧洲和中国的超过 30 家长期机构股东。PIPE 基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。PIPE 是私募基金，共同基金或者其他的合格投资者以市场价格的一定折价率购买上市公司股份，以扩大公司资本的一种投资方式。
此前媒体援引知情人士消息称，吉利将成为法拉第未来 SPAC 上市计划的主要投资者；中国国有企业珠海格力集团和珠海华发集团也将投资 SPAC 交易。
对此，法拉第未来方面对媒体表示：“一切以公告内容为准。”
据 FF 披露，自成立以来，公司已获得超过 20 亿美元的投资。
除开发完成首款车型 FF 91，第二款车型 FF 81 的产品定义已经完成，研发工作也在积极推进。未来 5年，FF 的 B2C 乘用车规划将包括 FF 91 系列、FF 81 系列和 FF 71系列。
FF 预计，未来 5 年销量将超过 40 万辆，其首款旗舰车型 FF 91 已获得超过 1.4 万辆订单。
消息还称，法拉第未来计划在中国建立新基地，吉利将成为其合同制造服务商。吉利一直在寻求与大型技术公司合作来增强其技术实力，包括通过与百度和富士康等技术公司合作，增强其在自动驾驶等方面的能力。
关于 FF 上市，最近一次的最大势能莫过于来自珠海国资委的助攻。（格力集团和华发集团由珠海国资委全资控股）
有消息称，后者计划注资约 20 亿人民币，目前尚未明确参投主体、时间和具体金额。
乍一看，珠海和法拉第未来似乎扯不上什么关系，但是，法拉第未来主打的车型属于新能源汽车。
说到新能源，那和珠海的关系可就大了。
早在四五年前，珠海就已经开始将新能源汽车列入城市的重点发展领域。
2016 年，珠海在“十三五”规划建议中，将新能源汽车装备列入重点聚焦的六大发展领域。
格力电器和中兴通讯也在同年相继收购汽车企业，在珠海落地新能源汽车公司，进军新能源领域。
先是中兴通讯在当年 7 月收购珠海广通客车，随后成立中兴智能汽车有限公司，并在金湾区建设新能源汽车总部基地；
再是8月，格力电器收购珠海银隆，宣布进军新能源汽车领域。
一时间，珠海相继落地了两家以新能源客车为主要目标产品的企业。
与此同时，身为“广东省战略性新兴产业新能源汽车产业基地”的金湾区，新能源汽车就是其三大主导产业之一。该区拥有完备的新能源汽车产业链条，覆盖整车制造、电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的生产制造，为新能源汽车产业的发展打下了良好的配套基础。
同时，作为全国重要汽车制造基地，粤港澳大湾区的相关规划也一直以大力布局新能源汽车产业作为重点之一。
2020 年 5 月，《广东省人民政府关于培育发展战略性支柱产业集群和战略性新兴产业集群的意见》明确提出，要优化以广州、深圳、珠海、佛山、肇庆为重点的汽车产业区域布局，传统汽车与新能源汽车共同发展，打造具有国际影响力的汽车产业集群。
2020 年 9 月，《珠海市打造现代化产业集群推动制造业高质量发展的实施意见》出台，珠海明确表示将围绕新能源与新能源汽车、集成电路等高端制造产业打造千亿级的新兴产业集群。
但是，相较于小鹏之于广州、肇庆、比亚迪之于深圳，大湾区内，珠海当地具备整车生产资质的企业主打的却是赛道较窄的新能源客车，在新能源乘用车领域，珠海正缺一家龙头企业去进一步拉动当地的产业链。
国资注入新能源汽车公司的案例早已有之。
去年4月，蔚来获得了合肥70亿人民币的注资。根据投资协议，蔚来会将中国总部迁往合肥，并会在当地适时启动第二制造基地的规划建设。
9月28日，小鹏汽车获得广州开发区管委会全资企业的40亿人民币融资，以加速拓展业务，包括在广州经济技术开发区建设新的智造基地等投资项目。
今年1月，零跑将获得合肥市政府的20亿投资。根据合作协议，零跑将会在合肥建设第二工厂。
从以上这些案例中可以看到，合作内容基本上都离不开建设工厂这一条。
而目前正在寻求回国发展机会的法拉第未来，正好还没在国内建有生产基地。
而这一点也许正是珠海看中法拉第未来的地方。
一家还没有在国内建厂的车企，如果要开始在中国投产，其第一家工厂的所在很大可能将决定它会与哪座城市建立起最为紧密的联系。
以蔚来为例。
蔚来此前的总部虽然设在上海，但蔚来汽车的生产却是一直交由合肥的江淮汽车代工。此后其与合肥政府的投资合作，雏鸟情结未必不是促成协议的原因。
1月21日，贾跃亭转发微博称，法拉第未来获得了由The Tech Tribune评选出的“2020加州十佳科技创业公司”，并且名列榜首。
虽然此前频传资金短缺危机，但尚未在国内设厂的法拉第未来现有正待量产的车型在手，技术积累也有六七年之久，且近期新一轮融资到账、即将申请美股上市、计划与吉利合作等利好消息不断，目前也不失为一个好选择。
更何况，法拉第未来欲与珠海合作的苗头在去年就已有迹可循。
12月14日，法拉第未来在珠海注册了一家法法汽车（珠海）有限公司，引发业内人士关注。
不过，当时有媒体了解到此举与珠海市政府关系不大。
反而是汽车相关的当地企业对这个消息表现出了一定的兴趣。
有媒体采访了解到，中兴智能汽车方面对法拉第未来在珠海的布局持积极认可的态度，认为这代表了珠海在新能源汽车领域的成熟度和市场活力得到了市场认可，法拉第未来的到来有可能会进一步加速珠海产业链的完善，有助于珠海新能源汽车产业的发展。
上市一直是法拉第未来的目标。
从乐视汽车到 FF，贾跃亭造车梦已坚持了 7 年。
这一切故事的开端可能都要一直追溯到2014年贾跃亭汽车之梦的诞生。
据说，这一切都源于当年特斯拉电动汽车的一次试驾体验。
在美国试驾了一次特斯拉的汽车之后，贾跃亭便萌生了自己打造一辆电动汽车的想法。
很快，他召集了许多有着特斯拉、福特、宝马等工作背景的国内外汽车专家，组建了一支法拉第汽车的明星梦之队。
据悉，当时的贾跃亭以个人身份投资了3亿美元，成立了法拉第未来公司。
2015年11月，法拉第未来给美国内华达州画下了一个大饼，宣称要在当地投资10亿美元建立电动汽车工厂，挑战特斯拉。
2016年1月的CES展会上，法拉第未来公司首次正式公开亮相，并推出了首款概念电动汽车FF ZERO 1。当时的法拉第未来表示，公司的愿景是创造更清洁、智能的出行方式。
然而，好景不长。
当年10月，美媒报道，负责为法拉第未来建设内华达州工厂的建筑商Aecom要求其尽快支付2100万美元的九月份工程款。
11月6日，贾跃亭公开自爆乐视资金紧张。
11月15日，内华达州州长宣布，出于对该公司财政状况的担忧，Apex工业园区的高速公路建设计划暂停。
深陷资金短缺危机的法拉第未来，彼时正全力研发的FF 91旗舰车型还没完全准备好，就被贾跃亭带到了CES 2017的展会上。
当时媒体报道，发布会上，法拉第未来推出的首款量产型电动汽车FF 91在演示自动泊车功能时出现失误，迟迟未能响应命令。媒体表示，这是一辆旨在击败特斯拉的超级电动跑车，但在发布会上的表现中完全看不到这样的潜力。
而这次演示的失败也成了众人眼中公司财务困境的明确信号。
此后，法拉第未来遭遇了一连串的赔偿诉讼。同一时间乐视也爆发了资金危机，贾跃亭的部分资产被冻结。
危机期间，法拉第未来当时的高管一直在为公司寻找投资。但很多人都表示，在当时的情况下，只有贾跃亭愿意交出控制权或允许破产重组，才会有人愿意对其进行投资。然而，贾跃亭坚持拒绝交出手中的权力。
僵持之下，同年10月法拉第未来出现了新一轮的离职潮。
资金链断裂、融资受阻、高管辞职等负面消息不断的情况下，年初时推出的FF 91逐渐淡出人们的视野，量产计划好像也无从谈起。
然而，事实上，FF 91推出后不久，法拉第未来就在北京成立了一家法法汽车（中国）有限公司。贾跃亭开始不断尝试回归中国市场，推动中美双主战场的战略。
没有参加CES 2018展会的法拉第未来，却在附近的一家酒店举办了一次小范围的FF 91试乘活动。
此后半年，法拉第未来收到了多笔大额的注资。
2018年2月的供应商大会上，贾跃亭宣布公司获得了15亿美元的融资，满足了IPO的资金需求，FF 91也将在2018年年底交付。
6月26日，法拉第未来官方宣布，经过半年的审批后，来自恒大的20亿美元的首轮融资已经获得美国外国投资审查委员会的批准。
同一时间，法拉第未来先后传出FF 91汽车正进行雪地测试、美国工厂宣布开工、FF 91正启动整车装配的消息。
有了恒大20亿美元的资金支持，FF 91的量产计划似乎在有序推进。
然而这段合作的蜜月期维持不到半年，合作便宣告破裂，最后以恒大的退出告终。
2019年，之前一直不肯放权的贾跃亭，终于在9月宣布辞去法拉第未来的CEO职务。
接任全球CEO的毕福康在10月向外界透露，法拉第未来希望筹集8亿美元左右的资金，用以实现FF 91的交付和批量生产。
同年10月，贾跃亭在美国申请个人破产重组，把在美国的全部资产转让给债权人。
此举正是为了让法拉第未来可以摆脱其个人债务的影响，从而解决公司的融资问题。
2020年7月，贾跃亭宣布个人破产重组程序完成，自此不再是法拉第未来的股权持有者，但他仍然会和合伙人一起打理公司，回国推动双主战场战略。
2020年10月，法拉第未来宣布获得了来自美国两大金融机构的4500万美元的债权融资贷款，这笔贷款将用于支持FF 91的最终投产和FF 81的下一步研发工作。
法拉第未来终于再度迎来柳暗花明的拐点。
今年1月，法拉第未来相继传出拟通过SPAC的方式上市、与吉利洽谈汽车生产合作、珠海国资计划注资20亿等利好消息。
28日，法拉第未来表示，公司和PSAC的董事会一致批准了拟议的业务合并，并购计划将在今年第二季度完成，预计交易后股权价值约为34亿美元。
希望的曙光再现，似乎与法拉第未来逐渐撕去贾跃亭的标签有很大关联。
然而，虽然不再持有公司股权，但在2020年7月2日的公开信中，宣布个人破产重组方案正式生效的贾跃亭表示，他仍将继续以创始人、合伙人和CPUO（Chief Product and User Ecosystem Officer）的身份与全体合伙人一起兑现把公司做成的承诺。
值得注意的是，法拉第未来于2019年开始实施合伙人制。随着合伙人计划的落地，贾跃亭把个人股权和顶层控制权让渡给了合伙人团队。
在贾跃亭的描述中，全体合伙人是共同创业、共同拥有、共同分享、共担风险的关系，但更重要的是，合伙人们会共同行使法拉第未来的顶层控制权。
也就是说，不再持有股权的贾跃亭，很有可能会以合伙人的身份在法拉第未来的决策层发挥作用。
成立将近七年，历经资金链断裂、高层离职大换血、新车量产计划多次中断的法拉第未来，在新能源汽车市场利好消息不断的2021年，再度以充满希望的形象出现在大众面前。
如若国资注入成真，这一次的法拉第未来又能走得多远？
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