比亚迪王传福：2020年电动汽车占比10%的目标依然存在挑战 | 电动汽车百人会

比亚迪股份有限公司董事长王传福

雷锋网按：2017年1月14日在京举行的“中国电动汽车百人会论坛”上，比亚迪股份有限公司董事长王传福发表了主题为“坚定信心，持续推动中国新能源汽车持续发展”的演讲，分享了比亚迪作为一个新能源车参与者的体会和对趋势的一些判断。

在王传福看来，汽车电动化是大势所趋，体制优势是推动发展的根本，然后就是坚定信心。

这几年，新能源汽车发展很快，产品的成熟度、政策的全面性和系统性、老百姓的认可度都在不断提升。电动汽车保有量上，2016年差不多是50多万台，占到全球67%。

王传福也有几个理解和发现。

其一是，他觉得公交电动化在中国应该算做得非常彻底。数据显示，2016年中国公交大巴，不包括旅游大巴，总销量大概在10万台左右，纯电大巴差不多7万台，插电式混合动力是1.7万台，加起来大概是87%，占总的销量接近90%，这么高的份额，大概在3年之内就实现了。

按这个趋势，到2018年，王传福认为在公交领域，燃油车会“死亡”。那个时候，欧洲、日本一些主流的燃油大巴制造商可能才刚刚把纯电动大巴样车做出来，或者刚刚接近路试。

为什么这么快？综合考量技术、市场、体制等因素，王传福认为体制是推手。

因为公交很容易充电、固定路线、固定区间——公交目前在国内大部分属于国有体制，政府有很大话语权。

一辆公交补贴很高，但它排放更高。一台公交从早上5点上路，到晚上差不多10点下路，一天工作18个小时，相当于30-35台私家车的排放。政府四部委在推动产业政策里面，花了巨资在推动这个产业，但节能减排的效果也是最明显的，而且在全球保持领先。比如深圳，大概2017年上半年，将有1.5万台公交全面实现电动化。

王传福认为出租车可能是下一个领域，他相信在未来3年，出租车全面的电动化会进入一个快车道。

此外，整个2016年，国家也有很多政策来推动新能源车的发展。比如政府公共采购配额原则上不核准传统燃油车，同时针对新能源车有补贴体系。民间的论坛也在不断推进电动化的讨论。

而且，王传福提到，国内新能源汽车产业链正在形成规模，从上游的IC制造、正极、负极、电解也隔膜、各种资源、配套，中游的电池、电控、电机，下游的整车，包括售后服务，全系统的、全规模的。

国外也是迎来了电动汽车的发展热潮，像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售，日本也将推动其电动汽车普及率在2030年达到50%，德国也将在2025年不再对燃油车进行投入。

国家“十三五”规划到2020要将电动汽车的保有量做到200万台，相当于当年差不多10%的市场份额，2025要达到20%的份额，当年要做到差不多400万台，才能达到目标。

王传福觉得，2020年10%还是有一些挑战。他认为，到2025年，如果电池做到每瓦时1元以内，按照同等配置的汽车，成本按照同口径的品牌、同口径的配置算，大概比传统车还贵20%-30%，这时候国家财政资金一旦退出去以后，必须有相应的措施来进行补充。

雷锋网总结了王传福认为政府可以采取措施的两个方面：

第一，减免购置税，一定要延到2025年，甚至于到2030年，这点非常非常重要。

第二，减免消费税，特别是对插电式混合动力车。

两类减免加起来差不多接近15%-20%，这就把贵出来的30%的售价缩小了2/3，也足以让新能源车更健康的发展。

齐心协力，2017，撸起袖子，加油干！

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