滴滴顺风车推新功能，目标是构建一个共乘出行网络

那个曾经凭着“桔色星期一”横扫竞争对手的滴滴顺风车9月19日低调宣布产品改版，当天便有车主和乘客在使用其新功能。

滴滴顺风车产品总监单祎重点介绍了产品层面的改动，主要解决3个用户场景下的问题：

• 乘客发布行程之后，可以看到顺路的车主；

• 乘客也可设置自己的常用路线，并告知系统；

• 车主可设置自动接单。

此外，还有一些关键性的步骤增加了确认操作，为以后出现纠纷进行“判责”提供重要依据。

目前，“自动同行”还存在一些问题——系统自动接单以后，车主并不知道，导致订单取消；另外就是自动接单后，联系不上司机，交易无法完成。

对此，滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉表示，“目前‘自动同行’取消率比较高，还会有很多优化方向，比如利用更多方式去通知车主（推送无法达成会考虑电话外呼）”。

建立共乘的出行网络

虽然还有诸多不完善之处，但是对于此次新版，滴滴顺风车有自己的战略考量。

在黄洁莉的构想中，基于新版本车主和乘客都能设置“常用路线”这样的特征，可将出行的人们连接成一个网络，成为滴滴顺风车业务很重要的切入点。

她解释：“车主和乘客都有自己的常用路线，而且大家都是常规出行，有一定规律性，通过大数据可以知道大部分车主和乘客的通勤行为，大概发生在哪两个点之间，形成一个网络。通过网络可以预测需求以及供给，更好地去调动运力；这个网络是非常重要的点，创建了一种新的连接。”

发生连接以后，乘客可以看到车主，车主也可以看到乘客，加上“双向选择”将增加交易发生的可能性。

“目前这个网络还不够密，还不够大，所以还需要不断成长”，黄洁莉认为“供给是第一位的，因为只有供给才能导致不断的成交”。所以在现有的2000万顺风车注册车主的基础上，还将大力吸纳车主和私家车的加入，实现其“共享每辆私家车，连接每一个同路人”的愿景。

“跨城”业务涨势凶猛

据介绍，具体业务方面，目前滴滴顺风车在“跨城顺风车”（包括跨城和长距离）方面表现强劲，自去年9月份推出以来，相关订单占总订单比例已经达到15%-20%，同时增长迅速，超越“市内出行”的增速，未来可能成为滴滴顺风车重点发展的业务板块。

官方数据显示，“跨城顺风车”在刚刚过去的中秋假期中，合乘人数累计达190万人次。

之所以出现这样的现象，运营总监张瑞这样向雷锋网解释：“跨城顺风车的模式相对比较清晰，痛点比较明确，因为在市内有很多可替代的交通工具，比如快车和出租车等；而跨城方面，除了点对点的顺风车，很少有其他的方式”，“从价格上来说，基本上跟大巴的价格差不多，甚至在拼车的情况下还会更便宜”。

盈利探索

据滴滴官方数据，滴滴顺风车已经有2000万的注册车主，活跃车主在10%左右；乘客数也突破3000万人，已经在全国351个城市开启运营。车主和用户的规模在不断增长，网络效应也将不断集聚，但是怎么盈利依然是一个未知数。据黄洁莉介绍，目前官方收取10%的抽成，作为平台运营的费用，对于未来如何盈利，还没有系统规划。

前段时间，滴滴顺风车进行了一次涨价，有人认为“涨价”成了其商业模式。黄洁莉对此进行了解释：“涨价的初衷是为了解决车主的成本问题。以往是每公里1-1.2元不等，车主的成本并不只是油费（车型不一样，油耗也不一样），还有昂贵的时间成本（绕路、等待等情况）。很多车主表示cover不到成本，要放弃顺风车，所以才有此举措。”当然，未来还会不会涨价并不好说。

但正如黄洁莉所说，未来将不断扩大供给，把共乘出行网络建立起来，增加成交量。或许这是他们目前走向盈利最实际的道路。