无论是不是车载操作系统，字节跳动都需要在车联网尽快寻找到属于自己的山头。
此前，字节跳动官宣进军车联网领域，有业内人士表示字节跳动可能有进军载操作系统的意图，而具备功能安全的车载操作系统在其考虑范围内。
如果说拥有一款强有力的社交产品，可以为字节跳动提供一个移动互联网上的“流量永动机”，在其已拥有的抖音、西瓜视频等产品下，搭载和车企更深层次的纵深关系。
那么，拥有一套安全稳定、快速响应、生态丰富，以及良好的人机交互体验的车载操作系统则是字节跳动在智能汽车时代为内容、AI算法找到的关联汽车的载体。
为此，字节跳动应该会投入更多资源与精力。
5月18日，字节跳动宣告拓展新世界——汽车。
字节跳动正式组建车联网团队，计划推出自己的车辆信息娱乐系统方案，实现旗下抖音、今日头条等移动互联网产品在汽车终端落地。
据悉，车联网团队牵头人是今日头条前CEO陈林。其研发人员主要从锤子团队划拨过来，有20人左右，产品和商务从外部招募。
尽管字节跳动正式宣告了进军车联网的消息，表示：“正在做一些探索，以满足车载场景的用户体验。”
但是，据36氪报道，字节跳动早有进军汽车领域的野心和布局。
以3000万美元参投理想汽车C轮融资；
拜访长城汽车和吉利旗下的车联网公司亿咖通；
约见了小米投资的博泰车联董事长应宜伦；
与理想汽车基于车联网业务多次交流。
此外，业内人士表示，字节跳动内部研究过各种车联网路线，首先是试水抖音和其他视频等内容上车，后续不排除会深入底层技术的研发，因为车企这方面的需求会越来越多。
其实，早期张一鸣就曾表示字节跳动在商业策略上的导向会偏向腾讯+华为。
他认为公司越强大就越要往底层走，更要往某一领域的“基础设施”走，比如做底层操作系统、芯片、云。
就目前看，已成长为互联网巨头的字节跳动，把抖音、西瓜视频等字主要产品“上车”，都还停留在上层，难以被视为基础设施。同时也没有达到张一鸣的最初设想。
字节跳动在车联网领域初次进行的相关布局，其目的也是尝试搭建移动智能空间内容体系，是其对现有产品和汽车技术积累和流量的又一次变现尝试。
对字节跳动来说，这不仅是一个机遇，但也意味着更多挑战。
一方面面临场景有限的问题，另一方面车载娱乐相对手机而言用户粘性较低，所以只做车辆信息娱乐系统方案实际意义并不明显。
所以，“车辆信息娱乐系统方案”可能只是第一步，作为车联网赛道中的“后浪”，字节可能需要更多商业布局，今后搭建自己的“车载操作系统”大概率是字节跳动的心中所想。
字节跳动从投资到布局，在汽车垂直行业中的扩张，是基于目前已有的上层产品进行的商业化方面的探索，也属于张一鸣口中别人没有做好的事。
正因如此，车载操作系统对于字节跳动而言，应该不只是从手机到座舱，探索人机交互场景这么简单。
不要忽略了，已被字节跳动收购的锤子科技 “Smartisan OS”系统。
这也是此次做车联网前期的技术储备。
2013年锤子科技发布了自主研发的基于安卓深度优化和改良的操作系统Smartisan OS系统，该系统也适用于TNT大屏幕操作系统。
这样的技术储备、人员配置以及上车方式，与BAT极为相近。
BAT在车联网的布局也包含两部分，一部分是将流量惊人的明星产品搬上车，例如高德地图、百度地图，车载版微信等；另一部分则是是面向车企的操作系统研发团队。
抖音上车只是搭载和车企的桥梁，真正后续的大手笔投入将是抓住“智能网联汽车发展大背景下的车载OS”兴起的机会。
扎克伯格曾说过，错过了智能手机及其操作系统的设计，只能沦为谷歌和苹果的房客，按照房东的意愿来设计产品体验。
按照字节调动往底层技术走的逻辑，张一鸣应该不会错过这个机会。
在汽车领域，车载OS包括与安全相关的控制系统OS和与用户体验相关的IVI（信息娱乐系统）OS两大部分。
随着自动驾驶推广应用越来越近，车载操作系统很快进入汽车行业巨头的视线，并且纷纷布局，智能网联汽车发展大背景下的车载OS，也将会迎来一波江湖纷争。
与车载信息娱乐系统一样，车载操作系统也会是字节跳动必须去争取的业务防御关键点。
直接原因是，新的变革必然催生出新的商业生态，这是历史发展的必然。智能车载设备用户收入高、平均单次使用时长、更换新产品的频率低使得用户的价值更高，市场机会也越大。
另外，汽车具有明显的目的行为属性。只要开车，必然要带有某种行为目的，这使得空间与空间之间，消费场景与消费场景之间被连通在一起。
而在车辆行驶的过程中，用户又不得不待在这样的封闭空间里，消费和服务对用户产生的刺激是连续的。
因此，车联网空间，必将是场景互联下最具价值的生态产业。
以App形式+AI算法进行内容分发的字节跳动会面临如何在车联网领域延续自身内容分发优势的问题。
因此，字节跳动如果想要成为新时代的“房东”，必须参与到“车载操作系统”的设计中去，拥有底层技术研发能力才应题中之义。
深层的原因在于，“车载操作系统”的竞争，已经不再如PC互联网时代和移动互联网时代那样，是某一类硬件设备的升级和迭代所催生出的颠覆性的机会。
智能手机普及后，智能汽车是下一个移动互联的入口。毫无疑问，移动互联从手机走向车机，车联网将迎来爆发。
成熟的车联网市场中将催生出新的颠覆性机会，而所谓的“智能操作系统”更是集合了软件将定义汽车、安全相关的控制系统、信息娱乐系统的系统性集合。
拥有AI技术平台和海量数据的BAT；更懂汽车的主机厂；拥有汽车厂和互联网合资基因的平台型公司，斑马网络、腾讯车联等都有可能成为车载OS时代超级智能的主导缔造者。
想要成为巨头的字节跳动，自然也需要拥有建立车联网生态，并将自身的产品、服务、技术嵌入到更多的汽车中，连接与服务更多用户的能力。
事实上，字节跳动如今所具备的“流量怪兽”和“App工厂”的设定，欠缺建立这种能力的基础。
因此，在公司规模、整体营收、车载娱乐系统方面追赶BAT之外，字节跳动更需要让自己尽快具备打一场深入车联网核心战场的未来战争能力。
为此，字节跳动应该给自己增加研发车载OS与发挥 AI场景化的双保险。
例如，字节跳动便于收集汽车场景下大量的多维度数据，去训练AI算法，然后把筛选的数据给到AI里，最后让机器自己去回应用户的需求，实现真正的场景化推荐。
如此，就算后进者， AI场景化会是字节跳动在车联网领域中的超车武器。
即便通过车辆信息娱乐系统上车，在车联网领域拥有了山头，但在关于下一个时代的竞争中，字节跳动依然没有领先。
尽管，目前字节跳动通过今日头条和抖音两个明星产品，拥有非常好的用户粘粘性，给BAT带来了一定程度的威胁，但从长远看，字节跳动还没有给未来的竞争准备好战略纵深。
因为，车载操作系统不是说直接植入多少复杂功能，简单“堆料”不是车联网的出路。
其一，功能性安全是操作系统非常关键的指标。黑莓QNX是全球第一款获得了ISO 26262 ASIL D 标准认证的车载操作系统。不止系统本身，硬件、软件、应用所有的层面都要通过ISO26262，就是ASIL A到ASIL D的认证。
对于操作系统层面来讲，要通过ASIL认证是非常复杂的过程。正如QNX大中华区工程师所说，除了认证的难度外，还有就是成本的考量。
其二，数据安全性是稳固的基础。数据性安全比功能性安全还要复杂，因为在这里面有很多可能的漏洞。对于智能驾驶来说，增强数据安全性关乎生命安全，需要它对系统权限做到精细化控制。
此外，字节跳动的追赶之路途漫长。
一方面，整车厂、科技巨头和造车新势力纷纷进军车载操作系统，竞争已经成为几家头部企业带领各自副牌进行的团战，错过了入局的时机。
另一方面，智能操作系统竞争正在成为手机到车机竞争的延伸。如何入局会是一个艰难选择。
字节跳动如果不运用自身优势，收集汽车场景下大量的多维度数据，同时发力功能性安全的车载操作系统，就错失了后进者的战机。
发力车载操作系统，关于字节跳动的想象到底还有多少？
业界人士分析称，最理想的状态则是，字节跳动能够凭借现有优势，推动形成一个“车企-开发者-用户”的互补性车联网生态，借此弥补自身战略纵深和时间积淀的不足，为下一个时代做更充分的准备，应对不确定性。
无论出于哪种需要，车载操作系统都应该是张一鸣必须一试、可能会决定未来车联网战略的支撑点。
至于能否成功，不妨几年后再来评判。当下，且看字节跳动如何靠资本、流量、算法等优势，一步一步走向车载操作系统。
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