德尔福CTO：为节省成本，设计一辆“谷歌式无人车”是合情合理的

近日，德尔福宣布将在美国部分城市推出自动驾驶出租车服务。据雷锋网了解，这一服务很大可能将在波士顿或者匹兹堡落地。

德尔福 CTO Glen De Vos 说，德尔福原本从去年就开始计划宣布这一服务，推迟到今年是因为需要更多时间与潜在合作伙伴进行协商。

「我们正在进行最后的审批程序，预计在四周内有结果。」De Vos 表示。「在美国，我们计划在今年 9 月开始推出一服务。

今年 6 月，德尔福还将在欧洲宣布自动驾驶出租车服务——最有可能在卢森堡或者法国落地。据雷锋网了解，德尔福在美国的计划将类似于去年 8 月德尔福在新加坡推出的叫车服务。

新加坡车队

去年 8 月，德尔福在新加坡纬壹科技城投入 6 辆自动驾驶奥迪 SQ5 原型车，并未这些车辆划定了 3 条不同路线，里程总计 8 公里。乘客可以下载名为「AMoD」的手机 App 预定车辆，然后自动驾驶汽车会自动达到乘客设置的上车点，并将他/她送到目的地。

今年 7 月，德尔福还计划在新加坡新增两辆自动驾驶车辆，并且明年初还将增加一辆原型车。德尔福计划与新加坡的项目双方计划用三年时间进行开发，到 2020 年进入运营服务阶段。

据雷锋网了解，德尔福在新加坡的车队配备的是经过培训的驾驶员，他们可以在紧急情况下接管车辆。德尔福希望在 2019 年开始运营没有驾驶员的自动驾驶车辆。

在今年年底或明年年初，德尔福还计划将这些自动驾驶车辆换成电动汽车。但 De Vos 并没有具体透露讲采用哪一款电动汽车车型。

叫车服务（Ride-hailing services）已经成为测试自动驾驶技术的首选方式。目前 Waymo 在加州山景城运营着一支自动驾驶车队，Uber 在匹兹堡也做着同样的事情。

De Vos 说，这些出租车车队为自动驾驶原型车辆提供了一个非常不错的测试平台。车辆运营商也更乐意为这一新技术支付额外的费用。

这是因为在未来，这一技术能够补助他们消除司机带来的成本问题。到时，车队的中央指挥中心可以对自动驾驶汽车进行监控。此外，他们还能对自动驾驶汽车上的传感器，比如：激光雷达、相机和雷达进行定期的维修和保养。

「灰色地带」

值得注意的是，未经过训练的驾驶员不允许坐上主驾驶位。「当他们重新参与驾驶的时候，他们会做某些愚蠢的事吗？」De Vos 问那些没有经过训练的驾驶员，「他们会反应过激吗？我们想避免这样的灰色地带。」

De Vos 认为，从长期来看，设计一辆谷歌式的无人驾驶出租车也许是合乎情理的：没有方向盘、没有刹车踏板或者加速踏板。

但这并不是德尔福现阶段追求的目标。「我们现在不会这么做。」De Vos 说，「我们测算了一下成本，现阶段可能还不值得。但是，在将来如果你将这一新技术放进一辆车里，最能节省成本、最好的方式就是去除车里多余的东西。」

眼下，德尔福的任务是完成测试、将这一服务商业化、形成一定经济规模并且证明带有自动驾驶功能的出租车是值得信任的。在这之后，De Vos 所描述的「谷歌式无人驾驶出租车」才有可能会实现。