雷锋网按：图片来自网络
雷锋网按，半个世纪过去了，许多事物都已面目全非，但还有一些却历久弥新。如果给这句话加个“美国汽车行业”的框框的话，能让人瞬间想起的车型中必定有这两款——通用克尔维特和福特野马，这种双门 Coupe 造型（或敞篷），搭载前置 V8 引擎，采用后轮驱动的肌肉车已经成了美国的文化符号。可惜，任你怎样经典也抵不过时间，克尔维特改成了中置引擎，而野马家族中居然诞生了一款四门的跨界 SUV。更令人震惊的是，这家伙还长了一颗“电动心脏”，它就是最新发布的福特野马 Mach-E。
55 年前初代野马诞生后，瞬间就点燃了市场，它甚至成了福特品牌的图腾之一。事实上，虽然后续福特旗下有了多个大爆车系，野马依然维持了双门 Coupe 或敞篷 2+2 的布局，从来没有变过。
不过，从已经解密的文档来看，1962 年时福特曾考虑过在野马的品牌下做出一整个汽车家族。福特的设计图中不但有十几种轿车概念，设计师还想过做出一款客货两用的产品。虽然这些设计连原型阶段都没通过，但显然福特当时想把这块蛋糕做大。
2017 年一月，时任福特 CEO 的 Mark Fields 宣布要在 2020 年推出新款电动 SUV 及混动版的野马和 F-150 猛禽。不过，那一年 Fields“离队”，Jim Hackett 成了福特新的掌舵人。新官上任三把火，他带领团队重新审阅了公司的产品计划，其中当然也有福特的电动化战略。最终，许多 Fields 留给福特的“遗产”被狠心丢进了垃圾堆。
在福特首款电动车型立项初期，公司想把它做成一款类似 Escape（即国内的福特翼虎）的四驱跨界车型。事实上，在官方发布会前，福特准备的油泥模型看起来就是电动版的 Escape。
2012 年 Focus Electric（福克斯电动版）发布时遭到了各界的批评，大家认为福特就是在吃老本，这款车完全就是福克斯拆了内燃机加了电池和电机而已。因为这本就是出自麦格纳（一级供应商）的手笔，2008 年在研究电机等相关技术时它们顺道弄出了两个电动版的福克斯供福特选择。
从 2008 年世界金融危机中缓过劲来后，福特宣布要量产电动版福克斯。可惜，福克斯从设计之初就没考虑过如何塞进大电池，因此其续航仅有 76 英里（约合 122 千米），后备箱更是什么也装不下。
随后几年里，电动车开始在市场上崭露头角，它们续航更远也更加实用，不过成本问题让电动车始终是个小众产品。即使特斯拉也不得不承认，当时的情况下根本做不出 3.5 万美元的 Model 3。
坐上 CEO 宝座后，Hackett 宣布成立“爱迪生小组”（Team Edison），它的使命就是为福特开发出在商业角度行得通的电动车，而该小组做出的第一个决定就是“不再用传统燃油车型的架构凑合做电动车了”。电动版的福特车型必须吸引力十足，让消费者真心愿意掏腰包。除此之外，“爱迪生小组”还要着手解决电动车的其它痛点，比如充电问题。
对特斯拉进行了一番研究后（主要是市场角度），福特抛弃了自己的原始概念，它们决定打造一款高性能 SUV 产品。2018 年年初的底特律车展上，福特终于开始对外透露，它们给出的预告片中不但出现了野马，还出现了探险者 SUV，两款车型最终汇成一条闪电，而后呈现出 Mach 1 的徽章。
野马的粉丝们可不愿意了，Mach 1 的传奇徽章怎么能下放给一辆电动 SUV 呢！好在，福特听进了他们的抱怨，真正的 Mach 1 将于 2021 年正式回归，可能就是传说中的野马混动版。没有 Mach 1 的名号没关系，福特的首款电动性能车最终被命名为 Mach-E，它还是一辆野马，只是有些特殊罢了。
听到福特确认这个消息后，恐怕肌肉车的粉丝们非常不买账。不过美国巨头很聪明，新的 Mach-E 并不会替代经典的野马车型，它只是野马家族开枝散叶后的新成员，只要消费者继续用钞票砸向大 V8 版的野马（同时还要排放法规允许），福特就不会停掉这款经典产品。
当然，Mach-E 身上也背着艰巨的任务，它不但要把留存半个多世纪的野马精神内核传承下去，还要让更多人接受。
上世纪 70 年代中期，福特也曾推出过 Mustang II。在世界石油危机的背景下，这款产品在油耗和排放上取得了巨大进步。虽然现在许多人认为它不是真正的野马，但没人否认它存在的意义。不知 40 年后的 Mach-E 能否复制它的神话，在推动野马品牌进化的同时赢得大家的喜爱。
虽然有了新的形制和驱动系统，但要说传承经典，Mach-E 比 Mustang II 更为彻底，它只是更大更高罢了。至于 1962 年 Gale Halderman 手稿上的经典元素，Mach-E 可以点也不缺。
从正面来看，Mach-E 确实有野马的精髓，尤其是前大灯中的三条灯带。不过作为一款 SUV，其前脸更加平直。至于尾灯，则更是呼应了前灯，是不折不扣的经典设计。
虽然是一款 SUV，但 Mach-E 还是继承了野马一直以来的溜背造型，这种设计也迎合了当下的轿跑 SUV 风潮（比如特斯拉 Model Y）。不过，Mach-E 的车顶有所延伸，因此后座乘客头部空间有了保证。车侧的线条上，Mach-E 倒是没有照搬原版野马，福特设计师对它进行了现代化改造，看起来更加运动了。
在比例上来说，Mach-E 则有了较大的变化，它长度更短但轴距更长，因此四个轮子也更靠近车辆四角。不过，经典的超长发动机盖依然在，虽然下面已经不是 V8 引擎而是储物空间了。更直观的来说，Mach-E 身材与宝马的轿跑 SUV X4 相似。
总而言之，Mach-E 成功融合了经典与现代的设计元素，从它身上你肯定能发现它与自家大哥的亲缘关系。也许未来第七代野马也会用上 Mach-E 的一些设计元素。
Mach-E 是福特旗下首款用上了专属电动平台的车型。与同时代的竞品类似，福特的电动平台也有个滑板造型，而其底盘的中间部分则放置了一大块电池组。电池组周围包裹着一圈骨架，能为电池提供额外保护。
除了传统的多连杆悬架系统，GT版的 Mach-E 还将换装电池减震以提升车辆操控与乘坐舒适性。
从发布会数据来看，标准续航版的 Mach-E 将搭载 75.7-kWh 的电池组，EPA 标准下续航可达 230 英里（约合 370 千米）。长续航版电池组将升级至 98.8-kWh，续航也会相应延长至 300 英里（约合 482 千米）。细心的读者会发现，Mach-E 的续航里程完全是对标特斯拉 Model Y 的。
Mach-E 的液冷电池组中装配了很多标准化模块（来自 LG），这样的设计能方便 4S 店进行小范围电芯更换，而不是直接报废整个电池组。未来，墨西哥的 Cuautitlan 将负责 Mach-E 及电池组的装配。
虽然福特的电动车销量不大，但它们还是挺有经验的。2004 年发布初代 Escape 混动后，它们已经售出了超过 80 万辆混动、插电混动和电池电动车。也就是说，过过夫特首的电芯已经有超过 1 亿个。
与燃油版野马不同，Mach-E 将驱动力从前轴移到了后轴。未来上市后，这款电动车型将配备三款动力总成，基础版后轴电机为 210-kW (281-hp)，中配款前轴会加上 50-kW (67-hp) 的电机，综合输出马力为 332-hp。至于顶配版的 GT，前后轴则采用相同输出的电机。
不过，由于电池有输出限制，因此 GT 版 Mach-E 的最大马力被限制在 459-hp。即使这样，它的扭力也已经能与全新 Shelby GT500 平起平坐，未来对零部件升级后 Mach-E 还能再释放出 100-hp。
福特表示，中配款的四驱 Mach-E 0-96 km/h 的加速时间介于保时捷 Macan 和 Macan Turbo 之间，也就是 5 秒出头的样子。GT 版车型则可以与保时捷 911 GTS 媲美，3 秒多完成零百加速。如果福特没吹牛，Mach-E 将直接成为史上最快野马车型（虽然比性能版 Model Y 还是慢一点）。
Mach-E 采用永磁电机配合集成的同轴行星齿轮，系统架构达到 400V。充电速度方面，Mach-E 达到了奥迪 e-tron 同等的 150-kW 级别，与 Taycan 的 270-kW 还是差一大截。不过，这样的速度依然能在 10 分钟内为 Mach-E 增加 47 英里（约合 75 千米）的续航，从 10% 充到 80% 只需要 45 分钟。
需要注意的是，油冷电机、电控软件等关键部件全都由福特自行研发。在首批量产中，福特供应商将负责电机的制造，随着产量增加这项工作将转回到福特自己的工厂。
和奥迪一样，福特也联合亚马逊为顾客提供 48A 智能家庭充电器，每小时能为车辆增加 32 英里（约合 51 千米）续航。除此之外，它们还准备了能连接 120V 或 240V 电源的编写充电器，最高充电功率为 10.5 kW。240V 模式下，每小时增加 22 英里（35 千米）续航，而 120V 模式下每小时仅有 3 英里（4.8 千米）。
借助 FordPass 应用，车主还能用上美国其他充电网络上的 3.5 万个充电桩。该应用还能帮助车主寻找可用充电桩并完成一站式缴费。当然，车主也能通过 SYNC 4 中控系统直接查找充电站信息。
说到 SYNC 4，Mach-E 也是第一个吃螃蟹的，而这套系统的核心是那块 15.5 英寸的纵向触摸屏。借助新的电动架构，这也是首款能轻松坐下 5 个成人的野马车型。在内饰设计上，Mach-E 虽然保留了一些野马的元素，但极简才是它的真正归宿。相比之下，奥迪 e-tron 就要复杂且豪华的多。
虽然也是极简设计，但福特并不像特斯拉那样要对物理按钮处之而后快，因为它们知道有时候触摸屏不好用，比如音量控制。因此，福特在触摸屏下方设计了一个大号的中央旋钮，驾驶员能旋转或点按来实现不同功能。
说起 SYNC 4，当然不能不提 OTA。事实上，SYNC 3 时代福特就已经支持 OTA 了，不过当时只能升级信息娱乐系统。在 SYNC 4 上，则支持了更为全面的 OTA 升级。这就意味着，Mach-E 用户能享受更多“增值”服务，在增加功能的同时解决一些问题。
除此之外，Mach-E 的高配版还会搭载必要的硬件以支持半自动驾驶功能（虽然可能后续才能用上）。像特斯拉一样，只需一个升级包 Mach-E 就能火力全开了。
轴距的增长让 Mach-E 成了空间最宽敞的野马，无论头部还是腿部都有相当充裕的空间，后排坐下三个大男人也不拥挤，而且电动化后的 Mach-E 后排中央还没有鼓包。
电池放在底盘上后，Mach-E 的后备箱也够用了，而且和特斯拉一样，福特也设计了一个前备箱，135 升的容积足够放下一个随身行李箱，比奥迪 e-tron 实用多了。与 Model 3 不同，SUV 的造型让它有足够深度容纳更多行李。为了满足用户的多元化需求，福特还在后备箱加了排水残，用户能塞下泥泞的远足靴子、冲浪板或冰桶。
作为一辆搭载 V8 引擎的肌肉车，澎湃的野马引擎声浪也是用户选择它的原因之一，显然这不是电动车的强项。不过，福特团队贴心的准备了模拟音轨，用户可以在一台电动野马里听到 V8 的悦耳声浪了。
除了 V8 声浪，福特团队还对科幻电影里的飞船与 Formula E 的赛车声浪进行了研究，最终它们给了 Mach-E 三种模式。不过，恐怕用户使用最多的还是“耳语模式”，柔和的声音能帮用户在长途旅行中解压。在放肆模式下，你则能体验到 V8 的激情。至于中间的沉浸模式，则能提供温柔版的声浪。
一般来说，很少有厂商愿意拿原型车提供试乘试驾，不过这次福特豁出去了，而且地点就在特斯拉设计工作室旁边，火药味十足。
鉴于试乘试驾的是原型车，因此现在给出个结论有点不负责任，毕竟 Mach-E 交付顾客还要一年以后呢。不过可以肯定的是，Mach-E 很有潜力，即使是原型车体验也已经很完整了（当然，在试乘试驾前福特肯定做了大量准备）。
与其它电动车一样，试乘的这辆中续航版 Mach-E 起步非常迅速，行驶质感也不错，放肆模式下声浪相当悦耳（不过假的还是假的）。
负责福特高性能部门的 Dave Pericak 指出，Mach-E 是首批用上福特赛车模拟器的产品，有了它的助力，车体研发项目的进展快了很多。
鉴于 Mach-E 2017 年年末才正式进入开发阶段，因此车体的研发工作很多都是在模拟器中完成的。随后，工作人员才开始将原型车开上路进行后续的改进与验证工作。
对与电动化，福特思路很活。举例来说，混动化的 F-150 不但能节省燃料，在野外环境下还不需要发电机。至于林肯飞行家这样的全尺寸 SUV，则搭载 PHEV 系统并以此来提升车辆性能。
将 Mach-E 归入野马家族肯定会让一些顽固派不高兴。好在，它并不会替代经典野马车型，只是福特野马的 DNA 可能会被稀释。不过，只要 Mach-E 能表现出应有的性能，用户就不会抛弃福特转投道奇挑战者或雪佛兰科迈罗。
从另一个角度来说，Mach-E 也称得上是主流厂商第一款“类特斯拉”电动车，而且它还有广泛的服务网络支持，维修起来方便多了。
当然，Mach-E 并非 3.5 万美元的主流消费级电动车，但 Model 3 不也一样嘛。据悉，明年秋天 Mach-E 发售时起价为 4 万美元左右，而 GT 车型会卖到 6 万美元以上。不过 GT 车型 2021 年春天才能提车。这也意味着，Mach-E比 i-Pace 和 e-tron 便宜不少，其价格区间与 Model Y 高度重合。别忘了，福特现在还有联邦补贴呢，而且能一直持续到 2021 年，这可是最重要的竞争优势之一。
既然打上了野马的标识，也就意味着福特可能不准备让 Mach-E 烂大街。不过，有了技术就不愁有后续车型。据悉，2022-2023 年间美国巨头要推出 6 台纯电车型，其中就包括纯电版 F-150 和全顺货车。2021 年，林肯 MKZ 将进入产品生命末期，因此它是下一个电动化的热门选择。除此之外，Edge（国内的锐界）未来也可能成为福特最走量的电动车型。
虽然 Mach-E 一副大卖相，但福特也不能高兴的太早。在与特斯拉竞争时，福特最大的优势是制造、交付与售后支持（3000 家经销商）。不过，庞大的销售网络可能也会成为它们的负担，因为一旦准备不好把交付这个环节掉链子可就麻烦了。
作为福特的老对手，通用也经常将电动化挂在嘴边。不过，作为大众的合作伙伴，福特在电动化问题上可能更为坚决。为了成功，这次它们干脆抄了不少特斯拉的“台词”。如果能从特斯拉那里取得真经，再加上福特的百年制造经验，想必美国巨头的努力就不会白费，而且传统汽车制造商们也太需要一台大爆的代表性产品了。
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虞超