3月25日，伴随着基于 DM-i 平台打造的首款宽体超混SUV 车型宋 PLUS DM-i 的亮相，比亚迪汽车正式向用户履行“发布即量产”的诺言。
作为比亚迪全新混动系统 DM-i平台首发量产车型，其具备的新特性自然吸引着人们的眼球。
比亚迪三位高管轮番上阵，为众人揭开 DM-i平台及宋 PLUS DM-i的神秘面纱后，比亚迪挑战燃油汽车的野心也正在慢慢浮现。
自1月11日的首次亮相以来，已有不少人猜测其详情如何。在比亚迪副总裁杨东升介绍DM-i超级混动技术后，宋PLUS DM-i在烟雾缭绕中缓缓驶入舞台中央。
作为全球首款宽体超混SUV，宋PLUS DM-i 的外观的确与众不同。
在外观上，宋PLUS DM-i以“八面龙吟”为设计语言，独特的大嘴式格栅，配合上方与汉同源的“龙须”造型饰板，形成极具张力的立体前脸。同时前灯采用LED大灯，并且全系标配自动大灯，可自动控制大灯高低、开闭。
侧面来看，其装备全新的19英寸铝合金低风阻轮毂。观察车身可发现充电插口位于车身右后侧。
尾部采用了贯穿式尾灯和两侧后包围的散热口，两者与前脸呼应，使得车身整体更具辨识度。
内饰方面，整体采用多层悬浮式设计。从中控面板向两侧延伸至环绕座舱设计的氛围灯，内部空间显得自然流畅。
后备厢为574升，可扩容至1477升，并搭配两侧隐藏式储物格以提升后备厢空间利用率。
在智能化上，宋PLUS DM-i提供智能控制、智能互联、智能驾驶、音乐座舱多种智能服务，用户可使用包括手机远程控制、多种开门方式、语音交互、OTA远程升级、辅助驾驶等在内的智能功能。
除了新车信息的进一步披露，外界备受关注的价格问题也迎来了最终的答案。
宋PLUS DM-i两种动力版本分别对应两种车型，补贴后的价格分别为：
51KM尊贵型，14.68万元
51KM尊荣型，15.68万元
110KM旗舰型，15.98万元
110KM旗舰PLUS，16.98万元
在发售时间上，宋PLUS DM-i将于3月25日正式上市。
本场发布会主角虽为宋 PLUS DM-i，但其灵魂在于DM-i平台。
比亚迪将主打电驱动的DM-i平台具象化为宋 PLUS DM-i，向燃油汽车递出一封挑战书。
1200公里、百公里加速7.9秒等无不暗示其对标燃油汽车。
事实上，比亚迪剑指燃油汽车野心已久。
早在2008年，比亚迪就已推出第一代DM混动技术。经过十余年的迭代更新，DM-i已进化为第四代混动技术平台。
在1月12日的DM-i平台发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福更明确表示：“比亚迪 DM-i 超级混动车型竞争对手不是插电式混动汽车，而是同级别燃油车。DM-i超级混动将助力比亚迪成为燃油汽车的颠覆者。”
他更进一步强调，“我们要让DM-i超级混动进入紧凑型车、中型及中大型SUV细分市场，在红海中杀出一片蓝海，加速新能源车对传统燃油车的替代。”
经过多年的垂首深耕，比亚迪的技术底气十足。
DM-i平台脱胎于DM-p平台，前者在后者动力强劲的基础上增加“智能”属性。
具体来说，DM-i超级混动技术可根据电量使用情况以及行驶速度调整发动机与电机状态。
当电量较低时，车辆在中低速行驶时有99%的工况下是用电机进行驱动，同时81%的工况下发动机处于熄火状态，实现零油耗；而车辆在高速行驶时，电机与发动机同时启动，实现较低油耗。
而当电量充足时，车辆以电机驱动为主，用户的驾驶体验与纯电动车别无二致。
通过智能调节发动机与电机运行状态，DM-i超级混动可节省油电消耗，提高车辆续航里程。
仅仅增加智能属性仍不足以实现车辆续航里程达到1200公里，其背后还离不开比亚迪对发动机、电池、系统的大胆革新。
在发动机上，比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机通过六项技术革新，即阿特金森循环、歧管喷射、超高压缩比、冷却EGR技术、高能点火、降低摩擦、优化控制系统等技术，使得热效率高达43.04%。目前，发动机热效率高于40%即为全球领先。
在阿特金森循环上，比亚迪通过压缩行程进气晚关，使得膨胀行程大于压缩行程(做功行程)，使发动机的膨胀比高于压缩比，压缩比高达15.5。做功行程比压缩行程长，燃料能量的利用率更高，可有效地提高发动机热效率，降低油耗。
在冷却EGR技术上，通过把发动机排出的部分废气再送回到进气歧管，与新鲜混合气一起进入气缸，参与燃烧，从而达到降低排放、降低油耗和抑制爆震等效果。该项技术的应用中，比亚迪是中国自主品牌应用最早的主机厂之一。
在降低摩擦上，比亚迪降低活塞环组弹力气门驱动、降低摩擦油封、控制排量机油泵、电子控制PCJ、无皮带驱动附件系统、电气化设计、降低机油粘度等实现。
在控制上，比亚迪对发动机的软件模型、软件算法等进行优化，实现硬件的优化。
在电池上，比亚迪推出DM-i超级混动专用功率型刀片电池。
基于磷酸铁锂电池特性，该电池的正极材料可循环使用2000次以上，大大延长电池使用寿命。
其次安全性更高。在比亚迪的针刺实验中，磷酸铁锂刀片电池在被刺穿后，电压和温度变化较小，且未出现明显烟雾及明火。
据悉，功率型刀片电池包电量在8.3kWh-21.5k，单节容量最高可达1.53kWh。
另外在充电方面，DM- i搭载3.3kW和6.6kW的交流充电。而DM-i超级混动长里程版还搭载大功率直流充电，30分钟即可充电80%。
系统方面，比亚迪在原有平台的基础上进行优化，祭出以电驱动为核心的EHS电混系统。
比亚迪根据驱动电机132KWh、145KWh、160KWh的三种不同功率，分别推出EHS132,EHS145和EHS160三款电混系统，覆盖A级到C级车型。
比亚迪通过双电机并列式设计、扁线成型绕组技术、第四代IGBT技术、直喷式转子油冷技术，可实现高达98.5%的电控综合效率、降低能量损失、97.5%的电机最高效率以及提升32%的电机额定效率。
通过对发动机以及“三电”技术的革新，比亚迪未来量产的电动汽车或将成为燃油汽车的强劲对手。
比亚迪宋PLUS DM-i的发布，仅仅为比亚迪向燃油汽车正式进攻吹响的第一声号角，另外两款基于DM-i平台打造的车型也即将上市。
当续航里程、驾驶体验等不再是燃油汽车的优势时，电动汽车的普及速度将进一步加快。
当然，比亚迪的对手绝不仅仅是燃油汽车。在各电池厂商不断研发新型电池，提升电池性能，以及电动汽车配备多种补电方式后，比亚迪将面临更多来自电动汽车的挑战。
目前，比亚迪的续航里程或许已经走在众人前面，但能否走远，仍需拭目以待。
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黄华丹