毫不夸张地说，在国内豪华汽车领域，BBA 三个品牌没有「能打」的对手。但在新能源汽车领域，又是另一番天地了——特斯拉正在迅速崛起，诸多造车新势力也紧随其后。
大趋势压迫下，宝马如果死守传统汽车成绩，显然不符合长远发展愿景。而且，一直以来，宝马的粉丝都满怀怨念，因为 i3 和 i8 车型在发布 12 年后都没有继任者。
好在，德国巨头并没有停止自己对电动技术的迭代。
11 月 11 日，就在这国内全民狂欢的购物节，宝马在其 NEXT GEN 未来峰会上正式发布了 i 品牌新款纯电动 SUV iNEXT 量产车型 iX。
作为宝马真正的拳头电动产品，iX 融合了宝马在电动化、互联化、智能化和可持续发展等领域的思考，同时，这款车也在一定程度上代表着宝马未来车型的发展方向。
尽管整场发布会真正意义上只历时不到 10 分钟，但在这短短的几分钟里，释放出的信息量却不少。
作为宝马的科技旗舰，iX 可以说是德国巨头未来产品线的风向标，想必其搭载的许多技术和功能，比如驱动系统和交互界面，都会下放到其它宝马电动车型上。此外，iX 还是宝马旗下首款配备第五代电动车技术的产品，未来该平台将适配不同的车身尺寸与用途。
下面，我们来看这款车究竟有何不同。
先从外观上来说，iX 是一款中大型纯电豪华 SUV，并且采用了全新的设计语言。据宝马设计总监 Adrian Van Hooydonk 介绍，iX 的车身长度和宽度接近 X5，高度接近 X6，车轮尺寸接近 X7，但不再延续此前 i 系列的全碳纤维架构。
同时，iX 也是宝马首款配备无框车门的 SAV 车型，车把手也做了内嵌的设计。一体式车顶结合溜背式造型，再加上新一代空气动力学轮毂，风阻系数低至 0.25，为同级别汽车中最低。
iX 的大灯采用了家族中前所未有的样式，这也是宝马史上最为纤细的大灯。车尾还配备了狭长的尾灯造型。
更重要的是，iX 在电子电气架构、自动驾驶功能、内饰方面进行了全方位的创新，同时也是宝马集团首款采用 5G 技术的车型。
作为宝马全新设计开发的纯电动车，iX 搭载第五代 eDrive 电驱动系统，WTLP 标准下续航里程超过 600 公里（约等于 NEDC 650 公里），双电机驱动系统可带来超过 370kW 的最大输出功率，零至百公里加速不到 5 秒，百公里能耗低于 21kWh。
除了 iX，宝马第五代电动技术还将登陆 i4 轿车（设计语言与 iX 类似）以及此前发布的 iX3。最重要的是，新的电动系列不再像此前的 i 系列那样超前，而是扎扎实实要在市场上搞出点响动的。
另外，在发布会上，宝马并未公布 iX 搭载电池组的容量。不过，发言人表示，车辆每充 10 分钟电就能增加 75 英里（约合 120 千米）的续航，电池从 10% 充到 80% 用时不到 40 分钟。如果使用 11kW 的充电桩，从零充到百分之百则需要 11 小时。
宝马也没有公布 iX 的预期售价，但考虑到 X5 的定位（在美起售价 5.94 万美元），这款宝马的电动旗舰售价恐怕不会低于 7 万美元。
除了价格等关键信息的缺失，该车自动驾驶能力到底“练”到了几级也是个空白。2019 年推出 iNEXT 概念车时，宝马还曾暗示该车能实现 Level 3 级别的自动驾驶。
对于一些功能数据的留白，宝马发言人表示：“现在回复价格或规格问题还太早。”
同时，在宣传视频或媒体材料中隐去与自动驾驶相关的信息可能也是明智的决定，毕竟围绕 Level 3 有太多法律和监管上的麻烦。
但可以确定的是，雷达、摄像头等传感器被集成到了车前的全封闭双肾型格栅。而且，传感器的数量相比之前增加一倍，系统计算能力是以前的 20 倍，同时也会融合更多的 5G 和 V2X 功能。车辆也可以用上更加先进的辅助系统。
按照此前的消息，如果能过法律和监管这一关，iX 未来会搭载与 Mobileye 和 FCA 联合研发的 Level 3 系统，除了摄像头和雷达，车辆还会用上来自 Innoviz 的 LiDAR，同时支持 37 英里/小时（60 千米/小时）以下的快速路全自动驾驶（无需手扶方向盘也无需注意路况）。
与现款宝马车型相比，iX 车内已看不到传统的直立中控屏和独立仪表盘，而是全新的一体式曲面大屏（12.3 英寸的液晶仪表结合 14.9 英寸的中控屏），相对于其他努力彰显科技感的厂商来说宝马还是相当克制的。
这块屏幕能够控制车辆的所有功能，而且向驾驶座一侧倾斜。基于防眩光设计，在强光照射的场景下也不会影响使用，同时支持触控和语音交互的方式。
双辐式六边形方向盘也是宝马首次启用的设计，灵感来自于赛车方向盘。方向盘的上下两端呈扁平状，侧面的圆角设计则提升了握持舒适度。
总体上来说，iX 内部空间借用了特斯拉所提倡的极简风格，但又充满了豪华品牌的韵味，Adrian Van Hooydonk 称之为车轮上的 LOFT 风格。体现之一就是，物理按钮数量减少了约 50%，保留的一些物理按键甚至采用了水晶材质。
这也在一定程度上代表着宝马对未来车辆的设计理念——在必要的功能上坚持使用按键。
Adrian Van Hooydonk 表示，随着 iX 的问世，Shy Tech（隐形创新科技）的概念也应运而生，即将一部分功能藏于无形。除了上文所提到的 iX 嵌入式门把手，还有隐藏在发动机罩 BMW 标识下的风挡玻璃清洗液加注口、集成在尾门 BMW 标识内的后视摄像头等等。
随着电动化成为大势所趋，传统车企也奋力追赶，投入真金白银与时间赛跑。
目前，三大德系豪华品牌中，奔驰首款纯电动车型 EQC、奥迪首款纯电动车车型 e-tron 都已经在中国上市，宝马的竞争车型 iX3 也加入其中。然而，这些远远不够，各家也在寻找新的突破点。
早在 2019 年法兰克福车展，宝马就宣布将全力推动汽车电动化和未来出行转型：
到 2021 年累计销售电气化车型超过 100 万辆；
到 2023 年推出 25 款新能源车型，包括 12 款插电式混合动力车型和 13 款纯电动车型；
到 2025 年，宝马集团研发投资达 30 亿欧元。
如今，随着宝马的革新之作 iX 问世，上述时间表也迎来了新的进展：明年下半年，iX 将在宝马南巴伐利亚 Dingolfing 工厂正式投产，2022 年年初正式在美国市场上市。其采用的模块化、可拓展的相应技术也将逐步应用于宝马旗下未来的其他车型上。
作为用户最关心的续航能力，宝马 iX 在 WTLP 标准下超过 600 公里的续航里程似乎不差，但自动驾驶方面的体验也是成功打开市场的关键。宝马已经意识到了这一点。
新智驾了解到，宝马正在打造自己的驾驶模拟中心，包括 14 个模拟器和占地 1.4 万平方米的实验室，为车辆开发提供了从早期概念阶段到最后功能验证阶段的模拟工具。宝马 iX 新一代的自动驾驶和驾驶辅助系统也正是在此研发。
在新能源汽车市场的竞争中，宝马并不是没有优势。除了对制造和对供应链的把控，宝马还拥有庞大的内燃机用户群体，这是特斯拉和造车新势力原本并不具备的沉淀。
而且，宝马已经向外界透露了强烈的转型的意愿——以单独一个「X」来作为车型的后缀就已经足够体现这一点，放眼近年个领域品牌的命名方式，「X」往往都代表着巨大的革新。
宝马对电动化的「执念」还延展到了摩托车。
作为 NEXT GEN 家族的重要组成部分，宝马准量产电动概念摩托车 Motorrad Definition CE 04 的信息得到了进一步披露。据介绍，新车基于“连接生活”研发理念，打造摩托车未来都市出行新方案。
另一款概念车 MINI 则将展示“创造性地利用空间”的哲学，并结合自动驾驶展现未来全新的出行体验，其神秘面纱将在下周揭开。
无论从何种角度来看，未来几年里，宝马电动军团将大批落地。
而且，现有消息显示，宝马正在开发纯电版的 5 系和 7 系，以及入门 SUV X1。今年早些时候，iX3 也正式亮相（搭载 74 kWh 电池组）。这意味着几乎所有德国豪华车制造商的热门车型都会有电动版本问世。
举例来说，已经有人见到了 3 系电动版的测试车，而即将发布的 i4 未来将被归入到 4 系产品线（也用上了大鼻孔设计语言）。
至于拳头电动产品 iX SUV 究竟能不能承载宝马集团上下的期待，从而改变规则打开市场，尚需要经过时间的验证。
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马广宇