近日，以色列媒体Calcalist发布消息，Mobileye或将因为激烈的市场竞争减缓准备了很久的IPO步伐。
关于推迟MobileyeIPO，Mobileye CEO Amnon Shashua倒表现的比较淡定，他不太担心IPO的时机会如何影响Mobileye的估值，他觉得，估值不是Mobileye驻足原地等待的理由。作为一家技术公司，缺乏稳定性和高波动性才有可能对IPO的结果产生负面影响。
图：Mobileye首席执行官Amnon Shashua
去年12月，英特尔宣布将推动Mobileye独立上市，英特尔CEO Pat Gelsinger认为，IPO是巩固Mobileye创新记录、为股东释放价值的最佳机会。
在宣布分拆Mobileye后，英特尔CEO Pat Gelsinger曾表示：“投资者对自动驾驶汽车的兴趣日益高涨，我们目前还未看到这项业务的全部价值，公开上市有助于解锁Mobileye的潜力。”
对于Mobileye的拆分上市，业内普遍认为，是英特尔为了重振其作为半导体巨头的命运而采取的举措，并且会将Mobileye IPO以后获得的部分收益用于芯片制造。
随着今年美股持续的重创，科技公司的市值不断下滑、全球疫情的持续反复、供应链不稳定以及经济不确定性等种种原因加剧了市场的不稳定性。
一方面，特斯拉为增加软件收入，今年上半年，在北美地区重新启用增强型自动驾驶辅助系统（EAP）的选装，三年前，在升级FSD Beta功能之后，特斯拉便在美取消了EAP的服务，此时的重新整装出发也为其进一步打开市场添砖加瓦。
另一方面，小马智行、文远知行等自动驾驶公司开始寻求下沉市场，期望在乘用车前装赛道抢占名额，从而弥补持续研发投入的回报难题。
反观Mobileye，作为 ADAS 领域的老玩家，Mobileye 靠视觉算法起家，其主要产品是 EyeQ 系列芯片及相应的辅助驾驶解决方案，最初以“算法+芯片”的商业模式帮助自身迅速打开早期市场。
从视觉到融合，从黑盒子到开放，从硬件到软件，Mobileye一步步地进行自己的自动驾驶升级之路。
过去二十年里，Mobileye以CV技术为基础，推出“算法+EyeQ系列芯片”组成的系列解决方案,帮助车企完成各项技术的实现和落地。但随着车企能力的提升，这种商业模式稍显封闭，他们也开始寻找能够提供更为灵活的服务的芯片厂商，这样在一定程度上导致Mobileye的市场份额已从90％缩减至70％。
Mobileye的封闭商业模式面对发展迅速的科技市场，竞争力稍显不够。市场上高通、英伟达也开始在自动驾驶芯片领域加大布局力度，这挤占了部分Mobileye的市场份额。
无论是出于IPO的考虑还是以后发展的考量，做些调整以适应变化的市场环境十分必要。5月30日，Mobileye推出了新一代的驾驶辅助系统芯片EyeQ®6，被誉为Mobileye迄今最先进的驾驶辅助系统芯片；7月5日，Mobileye发布了专为高级安全驾驶辅助系统而打造的全新EyeQ Kit软件开发工具包，包含了Mobileye内部开发使用的所有工具，将面向客户开放使用；一改往日封闭的商业模式，求生欲拉满，将满满的诚意呈现给车企。
EyeQ Kit™（图源Mobileye微博）
全新EyeQ Kit软件开发工具包（图源Mobileye微博）
在业务方面，一方面，在2021年，Mobileye与极氪进一步拓展合作关系，共同开发高级驾驶辅助ADAS系统。在今年1月初举行美国拉斯维加斯消费电子展上，Mobileye的有关负责人透露，将与极氪将于2024年推出全球首量具有L4级自动驾驶能力的汽车。
另一方面，Mobileye将继续进行高算力先进制芯片的研制，全力布局高阶自动驾驶。
根据英国科技网站The Register的一份声明，英特尔发言人坚称Mobileye IPO仍在2022年进行，虽然没有官方正式回应是否推迟IPO，但相信他们会做出使企业利益最大化的决定。
反观近几年的行业市场，企业因为市场浮动推迟IPO进程并不稀奇，三年前，德国大陆集团受汽车需求的下滑和投资增加的影响，将原本当年进行的IPO推迟到了2020年；大众集团也在2019年推迟了卡车部门TRaton的IPO，宣布会在未来寻找更佳的市场环境下再次寻求IPO机会。没有合适的时机，勉强上市可能会产生相反的效果。
市场行情变幻莫测，企业要随时根据市场变化做出调正和布局，这也是Mobileye寻求IPO合适时机的关键所在。
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伍文靓