云杉智慧总裁徐征鹏（左二）
对蓝天白云的渴望，成为他如今推进“绿色出行”事业的初衷。
七年前，还在北京生活的徐征鹏每天都在期待着蓝天白云，但有“慢性咽炎”的他最终还是选择离开这座被雾霾困扰的城市，去往南方。
七年后，业已成为”云杉智慧新能源技术有限公司“（以下简称“云杉智慧”）总裁的他又一次来到“霾都”，为其公司召开发布会，宣布正式向“绿色出行综合服务平台”进军。
这家并不为人熟知的公司2015年于深圳成立，主要从事电动汽车及充电设施运营，同时研发配套技术。背后是资金雄厚的上市公司“杉杉股份”——近年来在电池材料方面颇有建树。目前，云杉智慧在全国多地进行电动汽车运营，包括分时租赁、物流服务和载客服务；其投资建设的充电网络已进入全国几十座城市，累计3000多个充电桩投入运营，总功率超过10000千瓦。
所以，徐征鹏的“绿色出行综合服务平台”计划也将紧紧围绕着充电设施和电动汽车进行。
充电立体车库
在徐征鹏看来，2015年是充电桩运营企业“跑马圈地”的开始。如今，国内“市场出镜率”最高的5家充电桩运营企业所拥有的充电桩总量接近20万个。
虽然这个数字很吸引人，但还远远不够。以云杉智慧自身为例，他们今年9月在广州购买了一批北汽新能源汽车EV200，准备投放到分时租赁业务和接驳服务中。但是到现在仍未投放完毕，主要原因归结为“充电桩短缺”。
电动汽车与充电桩比例失衡
特别是在广州，可见可用的充电桩数量在8000个左右，但能与EV200车型适配的充电桩只有72个，这也反映了充电接口目前的混乱状态。
今年1月份，国家出台的电动汽车充电接口新国标开始实施，目前，大量的充电站和充电桩无法达标，需要巨额的资金去进行改造，因此徐征鹏推断，之后会有70%以上的充电桩运营企业选择转型或者倒闭，2017年才是真正的元年。
此外，在云杉智慧充电事业部总经理王伯川看来，现有的充电站单调——各家建设的充电设施都差不多，基本上都是一些快充桩，一些慢充桩，构成充电站，或者改个名字，叫做充电集群、充电桩群，这是比较典型的产品思维。
云杉智慧转换角度，从用户思维出发，将建设“城市级充电网络”：
第一，以快充为主。
第二，有人服务。
主要包含四个类型：新能源汽车广场、撬装式充电站、充电立体车库、街边充电点。
新能源汽车广场是云杉智慧新能源、新出行、新城市里面最大的承载实体。但是考虑到城市建设用地紧张的现实，云杉智慧将推出类似于广场功能且更加节约土地的撬装式充电站以及充电立体车库，并争取做到小而美。
街边充电点的好处在于可以遍布到城市的大街小巷，更加贴近用户。
场、站、库、点这四类充电设施构成云杉智慧全新的城市级充电网络。
未来的三到五年，这个网络还会进化，加入储能、分布式光伏发电。初期会将这些模块嵌入进去，根据政策、技术和市场情况分阶段实现。
众多由充电+储能+分布式光伏构成的微电网连在一起，演变成云杉智慧电力能源网络，是终极形态。
虽然云杉智慧也在充电桩的产品技术上进行投入（此前他们联合Uber开发相关的充电桩，拥有技术专利），但他们自己不生产，而是与行业里技术最好、产品最过硬的合作伙伴一起，构建充电设施，对硬件进行整体规划，甚至元器件方面也有专业的标准。
未来某天，你在云杉智慧的充电站里见到特斯拉的充电桩也不足为奇。
“驾呗”分时租赁
充电网络以外，电动汽车运营也是徐征鹏“绿色出行服务平台”计划中的重要部分。刨去电动物流车和电动客车，电动汽车分时租赁显然得到了更多的关注。崔睿哲此前在乐视“零派乐享”担任副总裁，现在已经成为云杉智慧分时租赁事业部总经理。
云杉智慧拥有的电动车及充电桩资源成为吸引他加入的重要原因。目前，他手里掌管着云杉智慧的分时租赁业务——驾呗。
分时租赁大家并不陌生，讨论最多的还是其盈利模式，目前尚未有成功案例。在崔睿哲看来，分时租赁的盈利模型是合理的，但分时租赁想盈利，要比长租困难很多。只有在模式、规模、成本方面都做到位之后才有机会。
对此，崔睿哲向雷锋网表示，其实，云杉智慧内部把盈利分成几个阶段，第一个目标是收回车的成本；第二个目标是收回运营成本；第三个目标是收回整体成本，包括研发成本。
“车辆成本的收回比较容易，目前来讲做得还不错的分时租赁公司都做到了，就是单日的营收可以单日折旧打平”，他说。
这笔帐是这么算的：“比如说一辆车十万块钱，平摊多少钱一天？假定3年之后车子完全报废，没有残值（什么都不剩），以目前的运营状况，3年收回车的成本没有问题。”
而运营成本方面，“一天24小时，车要保证每天有10个小时都在出租，否则五年都回不了本。”从目前操作的业务看，目前24小时里面，抛掉充电时间，最极端的慢充8个小时，快充抛掉2个小时，至少还有16个小时对外出租，即便每个订单间隔1到半个小时也是可以做到的。
当然，通过智能调度，提前预知哪些地方需要车，也能为分时租赁盈利的可能性加成。
崔睿哲也细数了云杉智慧在分时租赁方面的优势：
车辆方面，前期采用自购的方式进行重资产投入，因为云杉在新能源产业链中的位置，能够以最低价格购入车辆；
其次是充电，云杉已经拥有大规模的充电站、桩群，分时租赁的车辆可以使用自有充电网网络，成本上具备优势；
然后是车位，云杉背后的股东杉杉，旗下的广场需要依托云杉充电站的服务，而这些广场的车位，可以为云杉的分时租赁业务服务，车位成本也具备优势；
此外，云杉的每一个充电网点，实际上也是其分时租赁、网约车的网点，那么人力便可以进行综合利用，实现高效共享。
看似占尽优势，但最终还是要看市场表现。
10月底，驾呗在广州大学城正式上线，成为探索第一个模式。下一步，将继续探索一二三线城市，包括旅游城市。
当然，除了以上电动汽车和充电设施的运营，徐征鹏还希望在出行数据方面进行挖掘。
在他看来，电动汽车是云杉智慧绿色出行平台的神经末梢，因为它承载了大量的车载电池、电机、电控的运行数据，它记录了最直观的城市道路交通指数数据，而且它还蕴含了城市公共交通中人们对出行的需求数据。
充电桩则是云杉智慧绿色出行平台的骨架和血液，是整个大数据平台的神经节点。
每一辆车每一个充电桩蕴含了大量的动态交通数据和静态交通数据。而无数的点这样相连接，形成了绿色出行的大数据平台。
按徐征鹏的话说，这个“绿色出行服务平台”已经在前期的试水中有了一些“味道”。在上海地区，现在拥有300辆左右的通勤车，650辆乘用车，以及50辆物流车，还有70多个充电网点。单月盈利达到650万，实现单月盈亏平衡。“我们有理由相信，明年随着服务质量的增长，规模的扩大平摊研发成本，有可能实现整个公司的盈亏平衡。”
梦想总要有的，云杉智慧也不例外。
徐征鹏表示，2018年到2020年，将围绕着城市快速充电网络，从场、库、站、点形成四位一体的城市级快速充电网络；然后以三网一位即充电网、车联网、物联网和停车位智能管理系统作为依托，对分时租赁、网约车、物流车、定制公交等绿色出行及交通运输方式给予技术支持与模式输出。
依托这个快速充电单元，在线下提供充电、专业维保、电池的维护、绿色出行的站点及服务，线上提供消费、支付等增值服务。争取获得在国内50%以上新能源汽车用户的信任，线下托管2000座以上公共充电站，20万个分布式公共充电桩。
而这绝非易事。
*文中图片源自网络
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