本周头条包括两大部分，一是汽车互联与智能设备，二是汽车安全及驾驶辅助。有最新报道，也有历史回顾，更有未来展望。
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近日，通用汽车做了一个让人吃惊的决定：不再把重心放在自家的 MyLink 上，而是聚焦产生苹果和谷歌车载上极有可能用到的新技术。之前通用一直致力于打造自己的 MyLink 平台，准备借助这个平台来让新车具有更多卖点，包括地图服务 Glympse, 音乐服务 Pandora、Slacker 等。
在外国评论家眼里，通用砍掉自家 MyLink 是具有重大意义的，因为它会慢慢开发一些有自己特性但又跟苹果和谷歌适应的 App。苹果和谷歌大家都知道，是世界上最大的两家科技公司，最近都开始自建车联网开放平台：CarPlay 和 Android Auto。
从整个车联网来看，少一点自己的“野心”，却会离真正的车联网更近一步。以音乐 App 为例，每一个 App 都有固定的粉丝群，把全球所有热门的地域 App 整合进通用自己的系统显然是个噩梦——开发者需要对每一个 App 进行整合和优化，但这些 App 已经存在于苹果的 iTunes 商店和谷歌的 Play 商店里，硬件这边要调试的很少（主要是分辨率和播放器的调试），通用汽车也比之前很吃力地做自己的生态系统要省心许多。
在今年 iPhone 6 和 6 Plus 发布会上，苹果提到了 Apple Watch 与宝马的联合——Apple Watch 可以检测混合动力车型 i3 和 i8 电池电量的细节，或定位车辆位置。宝马对外发言人 Dave Buchko 表示，未来将会开发支持 Apple Watch 的应用——BMW M Power Meter，以此来实现监测电量、控制空调和暖气、远程解锁等功能。如果加深合作的话，在 Apple Watch 上完成语音通话，车载导航功能根本不在话下。
这不禁让人发问：智能手表尚未普及之际，汽车厂家开始对这种可穿戴式设备欲欲跃试了吗？答案是肯定的。
智能手表和汽车联合的事情，宝马并非开了先例，这种可穿戴设备很早就进入汽车厂商的法眼了。去年底，奔驰展现了他们跟合作伙伴打造的 Pebble 智能手表，可以在手表上显示燃油情况、车辆的位置，以及当设备远离车辆时检查车辆是否锁好。其中的非侵入式警报系统也是十分具有前瞻性，当附近有事故或者前方有施工道路时，这款手表会以振动的形式来提醒驾驶员，而不用显示在屏幕上。
奔驰北美研发中心总裁兼首席执行官约翰·诸维尔特对此表示：“业内人士将可穿戴设备视为汽车行业的重要发展趋势。”看来，这种现象在未来是一种趋势，势在必得的趋势。
智能手表会跟汽车擦出什么样的火花？目前恐怕难下定论，趋势是十分明朗的，在科技越来越发达，发展得越来越快的今天，汽车要是不跟什么“互联网”、“大数据”扯点关系就 out 了，智能手表也是这个道理，但切记不可盲目跟从。
汽车钥匙经历了传统机械钥匙、带芯片的机械钥匙、遥控钥匙以及现在的无钥匙进入系统（智能钥匙系统）。
传统的机械钥匙只是一片金属板，通过转动钥匙要开门，以及启动发动机，但是不具备什么高科技。
随后一些厂家在传统钥匙之上集成了识别芯片，通过钥匙和钥匙上的芯片双重识别才能发动汽车。
之后又有了遥控钥匙，让你可以在到达爱车之前就可以打开门锁。遥控器就是一个无信号发射器，汽车上也必须要装一个信号接收器，然后把两个设备的信号频率调为一致，让遥控器给汽车发送打开或者关闭车门的指令。但是启动汽车还是要跟汽车配合起来，也没有达到完全智能地步。
目前发展到了智能钥匙系统，当你距离汽车一定距离的时候，车门自动解锁。其实也是和遥控的原理是一样，只不过汽车上的接收器一直都在等待着智能钥匙上发射器的指令，就像是汽车一直都在说“Where are you! My darling!”然后钥匙在不断回答着”I'm here! My honey!”接着配对成功，打开车门。
汽车钥匙在不断的与时俱进，也慢慢的加入了各种科技元素，智能钥匙系统给人们的汽车驾驶带来了便捷性。当你看到同为司机的朋友还在拿钥匙对着锁芯半天搞不定的时候，你可以骄傲的直接打开车门，扬长而去。
为了进一步提升安全性，智能钥匙系统引入了 DES 加密方式等保障手段，但安全问题仍然存在。就像是程序的 Bug 一样，破解花费的只是时间而已，只有相对的安全，没有绝对的安全。我们还是不能掉以轻心，保护爱车，个人有责。
在当今的汽车安全防护技术中，主动安全已经慢慢超越了被动安全，各大厂商们也都在琢磨怎么才能不断提升主动安全技术。在宝马、奔驰等大哥的带动之下，汽车夜视系统诞生了。跟 HUD 一样， 汽车夜视系统也是来源于军事设备，不同的是 HUD 来自战斗机，而夜视系统来自于军用的汽车驾驶辅助。
汽车夜视系统主要通过红外线热成像技术，把汽车灯光没办法到达的地方，显示到汽车的中控台、仪表板或是前挡风玻璃上，帮助驾驶者看到深夜里深藏在黑暗处的物体，如交通标牌、弯道、行人、汽车、丢失的货物或者道路上其他可以造成危险的事物。驾驶者可以及时采取制动或者避让措施。
这项新的研发成果能提供更大的视野范围，而且不会让逆向的车辆感到晃眼。（你可以想象一下，在晚上的时候带上一个夜视镜的走在大街上，看到全部都是黑白影像一样。）此外，这个系统能减轻驾驶者在夜间开车的紧张和劳累，保持精神饱满的状态，从而能够在紧要关头迅速而正确地做出反应。
虽然夜视系统很牛 X，但是它还是不能替代车灯，只是做为一种辅助装置而存在。即便如此夜视系统价格也很昂贵，在美国也只是作为豪华车的选装件出售，出现在高档车和壕车里。如果你的车不属于这个行列，那么估计就要自己动手了。
小伙伴们应该都知道，汽车在夜晚行驶的过程中是需要灯光来照明的，当然车载灯光还有警示和提醒等其他意义。咱们主要来说说前照灯光系统的智能运作，现在广为流行的自动大灯就属于自动灯光系统的范畴。
车载智能灯光系统是由车载光感传感器对光线的感应，控制汽车前大灯开关，就像是我们上初中的时候接触到的光敏管技术。但是智能灯光技术不仅仅是控制大灯开启关闭这么简单。
有些智能灯光系统可以根据对面来车的距离自动控制左侧灯光的高低角度和照射强度，一旦错车完成，将会立即恢复原有灯光角度位置和亮度；有些车辆更是在远光未开启的情况下通过前照雷达探测，如果探测到障碍物，如停泊或慢速行驶在主路上的车辆或者行人时，自动将远光打向无限远角度，提醒驾驶者注意前方情况。
车载智能灯光系统在汽车上的应用要比车载夜视系统要更加的靠谱，在黑夜里，你只需要聚精会神地看着前方就 OK 了，不用去在乎中控。而且改装性也比较强，对汽车的改装也会比较方便。
在低光照条件下，司机主要依靠车前大灯看路，普通的大灯在降雨时能见度会降低。在恶劣的天气条件下，一般前大灯会使雨滴和雪花出现明亮闪烁的条纹。
研究小组试图找到在视线中消除雨滴或雪花的灯。大灯的光束可照耀着周围，而非雨雪，从而免除标准大灯照射下令人烦恼的眩光。智能大灯在工作中会使灯光起到帮助作用，而不会妨碍视线，让司机没有压力。
智能车前大灯运用高科技的处理手段，在雨雪天气下把雨雪效果对驾驶员的影响降至最低，保证驾驶员有安全的驾驶环境。研究小组使用了一种基于物理学的模拟器来评估这种系统是如何能够在各种天气条件下运行的。模拟结果表明，其有可能会应对不同类型的降水或降雪，并保持 90％以上的光吞吐量。
然而这种系统目前也只是在实验室的阶段，具体的推广以及普及，还需要再经过一段时间，不过智驾君推断，这种系统应该会首先出现在豪华车上，理由的话， 请各位脑补……
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吴德新