雷锋网：短短几年时间，特斯拉就成了一个家喻户晓的名字，虽然大多数人都没有体验过驾驶特斯拉的感觉，但大家都能对这些性感的电动车作出一番评论，而超高的关注度正在伤害特斯拉这个品牌，因为大家都醉心于破产、加速成绩、Musk 的个人经历和“生产地狱”等话题，反而没有人去欣赏车辆本身的美了。本文作者 Alex Roy 就表达了自己的担忧，他害怕将该品牌推上王座的“特斯拉效应”反噬掉 Musk。以下为文章主要内容，雷锋网编译如下：
你可以杀掉一个人，但你不能扼杀一个的想法。
特斯拉有许多狂热粉丝，我也是其中之一，不过我钟爱的并非这家公司，也不是它的愿景，更不是 Elon Musk 和他单调乏味且稍显疯狂的支持者。我爱的是它们造的车。
第一次见到 Model S 还是在 2012 年的纽约车展。当时，特斯拉还没有成为抢头条专业户，市场上也没有各种“特斯拉杀手”。
说实话，第一次见到这台车时我觉得特斯拉未来肯定会完蛋，毕竟当时市场上还有一台 Fisker Karma，而在豪华和内饰等方面，Model S 可是略显逊色。
不过，现在我终于领悟到了 Model S 真正的魅力。
如果刨除近期特斯拉和媒体间的战争，忘掉 Elon Musk 贩卖情怀这件事，特斯拉背后到底藏着什么想法？其实答案并不难，它造车的基石就是“汽车其实能变得更好。”
特斯拉起步时就是一张白纸，它没有任何历史包袱，所以汽车为什么不能电动化？充电为什么不能更快？4S 店又有什么存在意义？升级软件为什么还要跑一趟 4S 店？电动车就不能是炫酷的标志？
这一堆反问又将这些问题一一解决，让传统厂商们显得无限尴尬。于是，它们联合起来阻击特斯拉。如果它们之前有这么勇敢，特斯拉就不会存在，而现在的形势下，它们也不得不勇敢起来，因为这已经演化成了一场生死之战。
在汽车行业摸爬滚打多年的本田宗一郎就预言，未来汽车市场能撑到最后的最多有 6 家厂商。大量厂商要么彻底崩溃，要么就会被“大鱼”吃掉。毕竟商场如战场，而汽车如此巨大的商场，战斗的惨烈程度不亚于核战争。
好在，这个时代还有特斯拉，那些顽固不化的人真应该到特斯拉店里试驾一把，只有这样他们才能理解我的感受。
别说我被特斯拉洗脑了，我也是个爱车之人，现在家里车库还有 87 款的保时捷 911, 00 款的宝马 M5 和 14 款的摩根 3-Wheeler 呢。在不久之前，我还刚刚卖了自己的 73 款雪铁龙 SM 和 90 款保时捷 928。这些车都是我的心头好，它们的声浪让我着迷。不过，我也爱弗雷蒙特工厂生产线走下来的特斯拉。记住，不要老探讨特斯拉代表了什么，我们真正应该关注的其实是它们做了什么和它们如何做到的。
我讨厌汽车经销商，也讨厌加油站，至于悦耳的发动机声浪，则需要挑时间和地点来释放。相反，特斯拉的安静则提升了驾乘舒适性，特别是在长途旅行中。此外，特斯拉在速度上也优势巨大，即使是入门型号。至于 P100D 车型，则是能在加速上傲视这个星球上绝大部分车辆的超级快车。操控嘛，不算顶级但绝对不差，反正也不会有人开特斯拉上赛道。至于那块大屏和语音控制，恐怕所有人都会爱上。与其相比，我刚刚试驾过的奔驰 S63 AMG 在 GPS 和语音控制上简直是个还没从高中毕业的小屁孩。也就是说，除了特斯拉，这个行业内高喊“创新”口号的汽车厂商都是在忽悠罢了。
除了我那辆特立独行的三轮摩根，未来的汽车都会以特斯拉为模板。即使 SpaceX 的火箭明天一头栽到弗雷蒙特工厂，将 Model 3 的生产线和 Musk 的办公室全部夷为平地（包括钢铁侠本人），特斯拉的核心思想也不会消失。这点绝对不是吹牛，想想保时捷的 Mission E，它的存在不就是因为 Model S 吗？至于捷豹的纯电版 I-Pace，也是 Model X 催生的产物。
不过这些车真能替代特斯拉吗？恐怕短期内难，毕竟 Mission E 不知什么时候才能买到，而 I-Pace 这样的跨界车不够纯粹，充电站网络这个关键问题上，其他品牌与特斯拉的差距就更大了。
离第一辆 Model S 交付已经过去 5 年了，现在想理性的谈论特斯拉的问题几乎已经成了不可能完成的任务。在我看来，特斯拉的电动车已经成了“特斯拉效应”的受害者，每款特斯拉都会被镁光灯包围，粉丝和投资者都相信 Musk 的愿景，而仇家们则希望特斯拉股票崩盘，大家反而不关注车辆本身了。那么，有关特斯拉的各种话题和已经购买的用户有什么关系吗？
关系几乎为零！
我们举几个最常见的例子：
特斯拉有量产问题吗？有。Musk 是个自恋的微管理者（即什么事都事必躬亲）吗？确实有点。Musk 当年是不是该给 Autopilot 起个别的名字？是的，但现在木已成舟。如果按规定驾驶 Autopilot 好用吗？真好用。特斯拉什么时候才能实现自动驾驶？恐怕在 Waymo 之后了。Model X 的鸥翼车门是个傻瓜设计吗？确实有点，但也足够炫酷。
这些问题特斯拉都有，它们真实存在，但肯定不会真实到影响现有车主继续购买特斯拉车型，也不会影响 Model 3 车主们下定金的决心，要不他们也不会为了 Model 3 等待这么久了。
毕竟这是特斯拉，这市场上没人能造出这样的电动车。
担心可靠性？那就干脆别买。怕特斯拉破产？那就先选择租车。担心 Autopilot？可以先不选装嘛，毕竟 Autopilot 并不是随着特斯拉品牌诞生的，没有它之前特斯拉的车卖的也不差。
因为它们是特斯拉，没了 Autopilot 也照样出色。
特斯拉现在被镁光灯包围到底是谁之过？恐怕这种情况每个人都有责任，包括 Elon Musk 自己。不过，这其中汽车爱好者们并没有推波助澜，毕竟一大票顶级超跑制造商都规划了纯电产品，而那辆出过不少风头的克罗地亚电动超跑，也被保时捷买走了 10% 的股份。
也就是说，这些把特斯拉捧上更口浪尖的恰恰是那些不懂车的人。所以，被泼脏水就成了特斯拉的日常，毕竟在键盘下眼中特斯拉就是得有问题，而在《消费者报告》上，特斯拉却蝉联了消费者满意度第一。
悲哀的是，键盘侠和做空者其实根本没有理解 Autopilot 或自动驾驶技术，不管他们如何去阻拦，这也是特斯拉的必由之路，因为其他品牌都在拥抱自动驾驶的未来。
对于那些有意购买但总是在临门一脚打退堂鼓的消费者，我推荐你们去高峰时段的超级充电站看看，这里比特斯拉的零售店更有说服力。只需找几个车主聊聊，你就会了解到真正的用户体验，这可比网上的各种评论真实 1000 倍。对普通人来说，你只是买了辆车而已，特斯拉可没让你成为公司的一部分，而那些搭售乱七八糟产品（除了特斯拉电动车本身）的人，肯定都不怀好意。
我们购买的商品不能代表我们自己，但这并不意味着你不能提前享受来自未来的体验和大量好点子，而纵观整个汽车行业，要享受这样的待遇，你还得找特斯拉。
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利荣