2025年下半年，小鹏G6增程版以18.68万的价格上市，随后GX旗舰SUV也确认推出增程版本。一家以纯电+智驾立身的企业，选择拥抱增程路线，这个决定背后，是对理想汽车"家庭用户"基本盘的一次正面冲击。与此同时，理想汽车在2025年第三季度出现十年来的首次亏损——增程赛道的增长红利正在消退，而理想正在向纯电和AI转型。
两条路线正在交汇。小鹏从纯电走向增程，理想从增程走向纯电。6座SUV这个双方重合的市场区间，正在成为2026年北京车展上最值得关注的正面战场。
6座SUV市场在2024-2025年经历了从"蓝海"到"红海"的快速转变。
市场格局已经成型。 问界M9自2024年初上市以来，累计交付量已突破20万辆，稳居50万以上SUV销量榜首。理想L9则长期占据40-50万区间的家庭用户心智，累计交付超过30万辆。两个品牌几乎定义了"6座旗舰SUV"这个品类。
增量空间在30万以下。 50万以上的6座市场已经趋于饱和，问界M9和理想L9的月交付量趋于稳定。但30万以下区间长期缺乏有力的6座产品——这正是小鹏GX增程版的切入空间。26-35万的价格带，过去只有零星的合资选手（如丰田汉兰达），在智能化配置上存在明显代差。
小鹏GX增程版的定位策略很清晰：用问界M9大约一半的价格，提供90%以上的智能化配置。纯电续航320km的增程版，在城市通勤中基本可以当纯电车用，长途出行才有发动机介入。这种"全场景"能力，是纯电版无法提供的。
理想L9的处境则比较微妙。40-45万的定价区间上方有问界M9，下方有小鹏GX增程版，正处于被夹击的位置。2026款L9虽然升级了73度电池、后轮转向和全主动悬架，但价格并未下调，在"性价比"维度上面临压力。
2024年，增程式电动车是中国新能源市场增速最快的细分品类，全年增速一度达到70%。但到2025年下半年，形势急转直下。
增速断崖式回落。 据乘联会数据，自2025年6月起，增程式乘用车在新能源批发中的占比连续5个月回落。年增速从70%下降至6%左右。数据的变化表明，增程市场正从增量阶段过渡到存量博弈阶段。
政策信号也在转变。 部分地方政府开始收紧增程式车型的路权和补贴政策，上海等城市已经取消了对增程式车型的绿牌优惠。虽然国家层面的政策尚未明确转向，但增程路线的"政策红利期"正在收窄。
技术路线的终局之争。 增程器本质上是燃油发电，在碳排放和能效上无法与纯电或插混媲美。从全生命周期来看，随着电网清洁化和充电基础设施完善，纯电的经济性和环保优势会越来越明显。这是行业共识，但达成共识和实现替代之间，还有相当长的距离。
小鹏选择在此时入局增程，时机耐人寻味。 一方面，增程增速放缓说明竞争格局趋于稳定，后来者可以通过差异化配置切入；另一方面，如果增程路线的"窗口期"只剩3-5年，那么现在入局增程需要同时布局纯电退路，否则可能面临战略被动。
小鹏的策略是"增程铺量、纯电立标杆"——GX的增程版负责走量，纯电版负责品牌定位。这与理想"增程起家、纯电补位"的方向正好相反，但目标高度一致：在家庭用户市场争夺份额。
理想L9的核心用户画像非常清晰：35-45岁、已婚有孩、中产家庭、对空间和舒适性的敏感度高于科技配置。这类用户购车决策中，"家庭一致意见"是关键因素——太太和孩子坐得舒服，比0-100加速快1秒重要得多。
小鹏GX要打动这类用户，面临三个认知障碍。
一是品牌认知。 小鹏在家庭用户心中的品牌认知度仍然低于理想。理想用四年时间建立了"奶爸车"的品牌标签，小鹏需要用更长的时间来改变这个心智。品牌建设不是一场发布会能完成的。
二是纯视觉方案的接受度。 对于非技术背景的家庭用户来说，"激光雷达"比"纯视觉"更容易理解为"更安全"。小鹏需要用大量的实测数据和用户口碑来证明，纯视觉方案在安全性上与激光雷达方案相当甚至更优。这需要时间积累。
三是渠道和服务网络。 理想在全国拥有超过500家零售中心和超过1000座超充站，服务网络的广度和深度远超小鹏。对于经常自驾出行的家庭用户，充电便利性是一个实际的考量因素。
但小鹏也有自己的筹码。
MONA M03已经验证了"高性价比+智驾"的下沉逻辑。 11.98万的价格配上750TOPS图灵芯片，M03连续18个月蝉联细分市场销冠。GX增程版将同样的逻辑复制到30万级别——用更低的价格提供更智能的配置。
增程路线解决了家庭用户的"续航焦虑"。 纯电版GX的续航在635-750km之间，对于日常通勤足够，但假期长途出行仍需规划充电。增程版320km纯电+燃油补能的组合，彻底消除了这个顾虑。
"智驾平权"的叙事与家庭用户高度契合。 对于预算有限但重视安全性的家庭用户来说，"30万就能享受行业顶级的智驾能力"是一个有吸引力的卖点。尤其是小鹏将750TOPS算力下放到GX的增程版上，这个配置在同价位没有对手。
面对小鹏等对手的正面冲击，理想汽车并非没有准备。
2026款L9是一次全面升级。 73度5C电池将纯电续航提升至400km以上，后轮转向让这款5.3米全尺寸SUV的灵活性接近紧凑型轿车，采埃孚全主动悬架将底盘质感拉升至百万级水准。这三项升级同时出现在一款40万级车型上，配置密度相当高。
纯电布局也在加速。 理想i9纯电旗舰预计2026年内亮相，直接对标问界M9纯电版。i系列（i6/i8/i9）的推出，标志着理想正在从"增程专业户"向"全动力路线"转型。
自研芯片M100进入测试阶段。 理想CTO谢炎透露，自研AI推理芯片M100的控制器已进入大规模系统测试，预计2026年启动商业化落地。这比小鹏图灵芯片晚了约一年，但补齐了理想在算力自主上的短板。
组织层面回归创业模式。 李想在2025年Q3财报电话会上公开反思"职业经理人模式"的局限，宣布回归创业公司管理方式。同时大幅精简SKU，i系列改为单一配置、核心功能全标配的策略，与MONA M03的"一个配置打天下"思路不谋而合。
但时间窗口并不宽松。 理想2025年Q3净亏损6.24亿元，终结了此前连续11个季度的盈利纪录。增程增速放缓叠加纯电转型投入，短期内财务压力会持续。在这种情况下，如何在保持增程基本盘的同时加速纯电转型，是对理想管理层的严峻考验。
6座SUV赛道的竞争正在走向一个关键节点。
三条路线正在收敛。 小鹏从纯电走向增程，理想从增程走向纯电，问界同时布局两种动力。到2027-2028年，三家的动力路线组合大概率趋同——纯电+增程两条腿走路。届时竞争的焦点将从"选什么路线"变成"谁的体验更好"。
智能化将成为决定性因素。 当动力路线不再是差异化壁垒时，智驾能力和座舱体验将成为6座SUV的核心竞争力。在这个维度上，自研芯片的价值会更加凸显——小鹏的图灵芯片和理想的M100芯片，将在未来1-2年内直接决定双方的智驾水平差距。
价格战仍将持续。 50万以上的6座市场已经见顶，增量在30万以下。小鹏GX增程版将价格锚点拉到26万，后续比亚迪、零跑等品牌也可能推出更具价格竞争力的6座产品。利润空间的压缩，对所有参与者都是挑战。
最终胜出的，大概率不是某一款产品，而是整套体系。 自研芯片+纯电/增程双路线+智驾能力+渠道网络+品牌认知——五个维度都需要达到及格线以上，任何一个短板都可能成为致命弱点。小鹏和理想各有优势和短板，这场正面交锋大概率不会在2026年分出胜负，而是一个持续2-3年的拉锯战。
对消费者而言，这或许是最好的时代。多家企业在竞争中互相倒逼，用更低的价格提供更好的产品，最终受益的是那些为家庭选车的普通用户。
（雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾北京车展2026专题）
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