日本第三大汽车厂商本田在CES 2017上成为首个推出电动共享出行概念车的主流车企。
严格意义上讲，这是一辆通勤车，同样具备自行驾驶功能，被命名为“NeuV”（全称“New Electric Urban Vehicle”）。
本田官方表示，这辆拥有两个坐席的电动汽车在不被车主使用的情况下可通过程序设定进行自动接送乘客的动作，而且，原厂还可以对其进行回收再利用。这也大大提高了车辆的利用率，不至于大多数情况下处于闲置状态。
本田美国研发中心主设计师Mike Tsay表示，“我们设计NeuV的初衷就是要把其价值发挥到最大，让用户享受这些价值。主要通过最佳化其利用率和寿命，让其能够在报废前为车主赚回更多收益。”
本田发布这款概念车也是为了展示他们在车内交互和服务方面的一些成绩。
非常特别的一点是，这辆概念车采用了“情感引擎”（Emotion Engine）以及自动化私人助理。使用人工智能技术来学习和识别司机的一些动作和行为模式，同时针对日常驾驶习惯推送一些个性化内容，比如音乐、温馨提示等。
据雷锋网了解，这款概念车是由本田与软银旗下的Cocoro SB公司合作开发，其中的“情感引擎”便是后者的杰作，此前还开发了搭载“情感引擎”的人形机器人Pepper，可配合多种感测设备实现感知人类情绪和外在环境的功能。
该款概念车内部信息的交流将依靠一块超大的触摸屏实现。此外，其内部造型十分简洁，脚步空间除了油门和刹车踏板之外别无他物，同时，新车座椅也采用了极简的风格。本田还在这辆车的储物箱内放入了电动滑板车，来应对最后一公里出行。目前即将在东京地铁上野站投入使用。
当然，自动驾驶也是NeuV的一大特点，但目前没有更多细节信息。不过，雷锋网了解到，其实在自动驾驶方面，本田早有布局。
最初，本田是在其生产的汽车中部署带有半自动化功能的驾驶辅助系统。
而后的2015年4月，本田联合梅赛德斯·奔驰测试自动驾驶汽车和相关技术。当时使用的无人驾驶测试原型车辆为讴歌（Acura）RLX，装配了众多用于未来无人驾驶车辆上的各种传感器和摄像头。
当年9月，本田也拿下了美国加利福尼亚州的无人驾驶汽车上路测试许可，成为继宝马之后的第十家拥有此许可的车企。这意味着其自动驾驶原型车可以上路测试。
2016年5月，第二代无人驾驶版讴歌RLX测试车推出，这一次在传感器的体积上终于有了一定程度缩小，有了一定的“美感”，不像之前的无人驾驶测试车传感器那么笨重。
雷锋网获悉，这一次，讴歌将原来的旋转激光雷达系统改成了更紧凑和坚固的光探测仪和测距技术。同时讴歌也更新了雷达、摄像头和GPS等设备，另外还提升了CPU和GPU的性能。讴歌表示新的系统将配备和智能的算法来支持在更复杂的场景下测试。
2个月后，本田和软银宣布展开合作，成果则体现在了“情感引擎”上。此后不久，本田又在东京建立起人工智能中心，发力自动驾驶领域。
本田在自动驾驶领域最新的消息出现在2016年底，本田与谷歌新拆分的Waymo公司开始频繁接触，进行合作洽谈。
如果进展顺利，那么未来我们有望看到谷歌的自动驾驶系统装备在本田的部分车型上。随着合作的深入，未来也不排除在车辆量产方面开展合作的可能。
所以，你可以想象，NeuV概念车上将会搭载的自动驾驶技术的大致面貌。
不可忽略的是，本田也在探索更多“汽车还能为你做什么”的答案，提升驾乘体验。比如与Visa合作，展示在车内完成停车费及加油费支付的过程。本田还和梦工厂合作制作AR/VR内容，作为器开发工作室及加速器的开放创新项目。
这一切都是为了让用户在车内交互上具备更多策略性，另一方面，共享出行和自动驾驶也是为了缓解交通拥堵，提高人们的出行效率。
本田这一次也不例外地加入到了现代、丰田、福特、奥迪、宝马一众车企的行列，选择在CES上展出自己最新的发展成果和策略，而不是等到北美国际车展。
当NeuV能告诉你要做什么以及怎么更有效率的时候，它更像一个老板（命令），而不仅仅是个朋友（沟通），所以其“情感引擎”就显得更有必要了。
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田哲