周末，李斌在成都发布了蔚来首款纯电轿车：ET7。
正文开始之前，我们先来花个一分钟看看蔚来这款车：
1. ET7 使用全球首款 UWB 数字钥匙，标配电吸门，直接对标硬核 3B：宝马 7 系，奔驰 S 级和保时捷帕拉梅拉。
2. 全球首发 800 万像素自动驾驶高清摄像头。
3. 配备 1550nm 超远距高精度激光雷达。
4. 首款搭载 Orin 的量产车（4 颗 NVIDIA DRIVE Orin）。
5. 搭载超算平台 ADAM ，算力达 1016 TOPS。
6. 搭载 150 kWh 电池包，实现 1000 公里超长续航。
7. 五大免费：终身免费质保，免费专属充电桩，免费异地加电，免费道路救援，免费车联网。
8. 整车 0.23 风阻系数，百公里加速时间 3.9 秒。
9. 搭载 70kWh 电池的 ET7 预售价为 44.8 万元；搭载 100 kWh 电池的 ET7 预售价为 50.6 万元。
10. 现有车主购买 ET7 将获得 7000 元购车优惠+30000 积分红包；ES8 创始版车主购买将获得 10000 元购车优惠+50000 积分红包。
2021 年才过去 10 天，智能驾驶领域就已掀起一波又一波的热潮，信息密集到爆炸。
特斯拉、小鹏在新年第一天均有大动作；百度官宣与吉利成立智能电动汽车公司；即便蔚来自身，也才在 一个星期前刚已「二手车贩子」的身份出现在大众的视野中（详见下文）。
但 NIO Day 2020，显然是蔚来旗下首款量产旗舰轿车 ET7 的主场——这是蔚来向新能源汽车市场投下的一枚炸弹，也是蔚来史上的又一重要节点。
目前，蔚来的在售车型包括 ES8/ES6/EC6，但这三款车均定位为高端 SUV。与之相对应的，是外界长期以来对于蔚来首款轿车极高的关注度。
随着 ET7 的正式亮相，蔚来在国内造车新势力中率先实现了 SUV、跑车（主要在海外市场投放）、轿车的产品线全布局。
作为蔚来旗下的首款量产旗舰轿车，ET7 可谓是吊足了众人的胃口。
2021 年 1 月 9 日晚上 7点半，蔚来创始人李斌登上舞台做 Keynote 演讲。在一阵短暂的寒暄之后，蔚来新款轿车 ET7 伴随着李斌的介绍，缓缓从黑暗中开到舞台前。
尽管在 NIO Day 开始之前，蔚来 ET7 的造型就已经在网络上呼之欲出了。然而，当这款新车真真切切地出现在舞台上，感觉还是有所不同。
毫无疑问，蔚来 ET7 带来最直观的冲击来自于视觉。
从外观层面而言，蔚来 ET 7 设计基因再次进化，整体造型流畅，C 柱采用了时下流行的溜背风格。尺寸方面，ET7 车长超 5 米，轴距超 3 米。此外，车辆采用智能无框电极门、隐藏式感应门把手。
在动力方面，新车搭载了全新的第二代高效电驱平台，包括 180kW 前永磁电机以及 300kW 后感应电机。
据介绍，搭载 70kWh 电池包，ET7 的续航里程可超过 500 公里；搭载全新的 150kWh 电池包，ET7 的续航里程可超过 1000 公里——这是电动车续航里程向前迈出的一大步。
车辆内部，蔚来第二代数字座舱配备更智能聪明的 Nomi，并且使用全球首款 UWB 数字钥匙。全系标配 HUD，10.2 英⼨ HDR 仪表屏，12.8 英⼨ AMOLED 窄边中控屏,支持多屏交互。
更重要的是 ET7 近乎豪华的传感器：共 33 个高精度感知硬件中，其中包括 11 个 800 万像素自动驾驶高清摄像头（全球首发），1 个远距离高精度激光雷达。
值得注意的是，激光雷达被安装在了车辆挡风玻璃的顶部，正如预告图中轿车顶前部的小凸起所示。
对此，李斌介绍道，基于车顶超远距高精度激光雷达和 800 万高清摄像头的「瞭望塔式」布局，ET7 将拥有更加开阔的视野。
除了外观、配置、传感器等方面信息的进一步披露，外界备受关注的价格问题也迎来了最终的答案：
搭载 70kWh 电池的 ET7 预售价为 44.8 万元；
搭载 100 kWh 电池的 ET7 预售价为 50.6 万元。
如果顺利的话，我们最快能在明年第一季度看到 ET7 的首批车型交付。
总之，随着 ET7 的正式亮相，蔚来在国内造车新势力中率先实现了 SUV、跑车（主要在海外市场投放）、轿车的产品线全布局。
除了重头戏 ET7 的亮相，蔚来还发布了第二代换电站，单日最大 312 车次服务，最多装载 13 块电池，服务能力较第一代提升 3 倍。
关于 150 kWh 电池包的消息也得到了进一步披露，这款备受关注的电池包能量密度提升了 50%，将在 2022 年第四季度交付。
作为这场一年一度的发布会的重头戏，蔚来 ET7 的亮相着实给业界带来了惊喜。
不过，在新智驾看来，ET7 这款车只是一个载体。更重要的是其所承载的，蔚来对于自身智能驾驶路线图的思考。
据李斌介绍，ET7 已经搭载了搭载最新蔚来自动驾驶技术 NAD，标配 33 个自动驾驶硬件：
11 个 800 万像素高清摄像头、1 个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知，1 个增强主驾感知。
而且，基于 4 颗 Nvidia Drive Orin 芯片，蔚来 Adam 超算平台总算力高达 1016 Tops，是特斯拉 FSD 的 7 倍，每秒可处理 8GB 数据。
此外，ET7 标配 19 项安全与辅助驾驶功能。3 个月前北京车展期间，蔚来就已经为其用户带来辅助驾驶系统的更新功能，Navigate on Pilot （NOP）领航辅助，能够实现车道级的高精定位，精度达到 20 厘米。
总之，随着这些新技术的完善以及智能化体系的建设，ET7 有望达到 L4 级的自动驾驶水平，蔚来登上了从辅助驾驶到自动驾驶的新台阶。
事实上，在蔚来之前，包括小鹏、本田、Lucid 等多家车企已放出消息，要在 2021 年推出搭载激光雷达的量产车。比如小鹏就已经与大疆孵化的 Livox 达成了合作。
在激光雷达供应商方面，Velodyne、Luminar 等企业已经相继登陆资本市场，华为也首次面向公众正式发布了车规级高性能激光雷达产品和解决方案。
据新智驾了解，速腾将搭载于前装量产车上的激光雷达也已批量出货发往北美。
可以确定的是，无论是部分前沿主机厂，还是激光雷达厂商，都互相有意加速激光雷达的上车。
看样子，蔚来也已经进入了抢占激光雷达量产车高地的行列。
自蔚来官宣将在 NIO Day 发布旗下首款旗舰轿车之后，网络上关于这款车的讨论就不绝于耳。在许多人的眼里，ET7 就是冲着特斯拉而来。
但很显然，通过这场发布会我们已经能够看到，蔚来的野心不止于此。正如此前李斌说的，不做电动车领域的「大众」，对标「BBA」。
算上本次发布的新轿车，蔚来的平均终端售价超过了 40 万元，也就是说，在中国市场的平均售价要比特斯拉高超过 10 万元，而且从不打折，也不降价——李斌已经多次在公开场合强调过此事。
相比之下，特斯拉的降价来得快而猛烈，素有「韭菜车」之称，尤其是现在 Model 3 已完成国产替代，价格降到 30 万以下。日前，根据特斯拉官网显示，国产 Model Y 最高降价 16.51 万元。
然而，蔚来并不是第一个垂涎高端市场蛋糕的玩家，也绝不是最后一个。
特斯拉和国内其他造车新势力已不必赘述。如今，传统主机厂与互联网巨头也纷纷在这一赛道排兵布阵，比如东风的岚图；长安与华为、上汽与阿里都宣布将联手打造高端新能源品牌，吉利与百度也有相关的计划。
如何平衡相对高的价格和大规模销售之间的关系，在竞争激烈的市场上突出重围，成了摆在蔚来面前的一道难题。
就在 6 天前，蔚来举办了一场特殊的发布会，继车电分离、换电模式后，给了消费者一个买蔚来汽车的新理由，即官方二手车业务。
虽然蔚来因此被网友调侃为「二手车贩子」，但在这一业务的背后是蔚来在新能源汽车市场进一步扩张的决心。
据悉，蔚来汽车发布的二手车体系服务命名为 NIO Certified，通过自营方式运营，分为卖车、买车及复购三个环节。
从实际情况出发，新能源汽车在入手后的贬值速度之快保值率之低，是汽车电动化过程中一个长期存在的痛点，这也在一定程度上影响着电动车新车的销售。
尽管李斌在二手车业务发布会上表示，使用两年的蔚来 ES8 与 BBA 车型保值率相当，但目前国内未建立起完善的新能源二手车交易体系，二手车商在收电动车车型时也十分谨慎。
基于这些因素，蔚来上线该业务能在一定程度上为旗下车型保值率托底，为「不降价」增一分底气；同时完善自身的服务体系，吸引更多消费者。
如今正值蔚来旗下首款旗舰轿车发布之际，二手车业务的上线也能为其建立起一层新的壁垒。
话说回来，整场发布会跟进下来，新智驾最大的感受就是：亮点很多，黑科技很多，也体味到了蔚来对于「用户企业」的自己的解释。
总之，「Alway Forwad」，这是 NIO Day 2020 的主题。
在新智驾看来，这也更像是蔚来对自己许下的诺言：不忘初心，继续前行。
最后一个灵魂拷问：蔚来 ET7 买吗？
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