长城汽车组建科技朋友圈 告别功能汽车打造出行机器人

新兴技术AI、5G和自动驾驶的落地日益临近，传统车企不止要融合它们，还希望能引领这股技术浪潮的方向。

7月15日，中国自主品牌长城汽车发布“GTO全域智慧生态战略”，打出“历史上第一个每年召开全域智慧生态开发者大会的车企”的口号，同时与高通、华为、百度等八家科技公司签署相关合作协议。

“全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”长城汽车董事长魏建军表示。

人们越来越能发现，科技公司正成为零部件供应商之外的重要力量。

八个盟友

多年来，传统车企做的是集成工作，而且更喜欢掌握主导权。但面对AI、5G和自动驾驶这股技术浪潮的冲击，他们需要调整心态。

长城汽车技术中心副主任郭岩松提出，要告别传统功能车，转型做未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品，这正与智能手机替代功能手机的本质相同。可以看到，智能汽车正为车这一交通工具本身赋予更多价值，接下来固守造车工艺很可能像当年的诺基亚一样落败。

雷锋网新智驾了解到，在迎接新技术时，长城汽车选择了打造智慧生态的路线。这就要求其必须采取开放策略，兼容多个服务方案提供商。

长城汽车此次合作的八家公司分别为腾讯、百度、高德、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通。根据协议，长城汽车与BAT三大互联网企业的生态合作将围绕车服务生态聚合（O2O）、线上到车上（Online 2 On Vehicle），线下到线上（Offline 2 Online），深入挖掘可向用户持续提供的服务内容。

此外，长城汽车还将联合腾讯围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作，同时与百度就小度车载OS 进行深度联合运营，基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。

实际上，这些科技公司既是长城汽车的生态合作伙伴，彼此之间也存在着竞争关系。且不说中国通信三巨头之间在5G时代的争夺，BAT三家对智能汽车的投入已经呈现竞争态势，后来者华为推出的一系列面向智能汽车的服务势必也会深度影响汽车行业。

雷锋网新智驾注意到，长城汽车合作的八家科技公司中，一些合作对象的业务内容已经有所重合。比如，百度的车载OS操作系统与腾讯生态车联网的服务内容，均可以在语音交互、音视频内容服务上服务车企。

这是长城汽车合作开放过程中必须面对的问题，当科技公司普遍看好智能汽车并开发出了相应的解决方案，车企必须做出选择。

长城的转身

在汽车自主品牌阵营里，魏建军领导的长城汽车处于中上游水平，即使在汽车市场普遍下挫的当下，长城汽车仍在强力推进。

中国汽车工业协会的数据显示，今年1至6月，我国汽车产销量分别达1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%，销量降幅比1至5月略有收窄。其中，长城、奇瑞、比亚迪三家的上半年销量逆势增长，分别为5.5%、6.6%和1.7%。

在这样的艰难时刻结盟多家科技公司，是长城汽车基于汽车市场变化的判断。毕竟，对于生长在互联网土壤上的新生态购车人群，车联网、共享出行的可接受度正在加深。

据雷锋网新智驾了解，为了冲向全球市场，长城汽车形成了“智能网联战略”、“智能安全战略”和“智能驾驶战略”组成的科技战略。此次发布的“GTO全域智慧生态战略”正是长城科技战略的一部分。

长城汽车表示，将以打造“出行机器人”为目标，在未来几年内不断迭代。接下来，长城的新车将实现全生命周期在线。在此期间，长城汽车还将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，并发布基于智能技术的家族技术品牌。

值得注意的是，不止是长城汽车一家在这样做。去年以来，自主品牌中比亚迪发布了“D++开发者平台”，东风汽车发布了技术中心众创平台。近日，吉利 GKUI智能生态系统升级为“开发者平台”，全面融入更丰富的互联网生态服务。这些均是主机厂以汽车硬件为主体，尝试吸引更多的产业链上下游服务商加入进来。

对于科技公司来说，短期看汽车是下一个智能终端，长期看则是实现万物互联网的重要载体。因此，与长城汽车等车企的合作势在必行。