雷锋网按：V2X（ vehicle-to-everything）技术技术能让汽车和环境里的任何能够影响它的东西进行通信，包括 V2V（ vehicle-to-vehicle）、V2I（vehicle-to-infrastructure），甚至是 V2P（vehicle-to-phone，能让汽车和持有手机的行人进行通信）。
除了现在自动驾驶汽车上经常使用的摄像机和激光雷达传感器之外，V2X 传感器有更大的传感范围，并具备弯道视角能力、透视物体能力、与其他汽车和路边设备分享实时驾驶信息以及生成预测路况信息的能力。另外，V2X 还是唯一一种能够不受雾和大雨等天气情况影响的传感设备。
通用汽车最早在 2005 年首次在美国对外展示了 V2V 技术，随后也与众多合作伙伴积极参与了安全示范的研究项目。
2016 年，通用将这项最新的技术带到了中国，并进行了 V2V 和 V2I 等各种应用的展示。今年早些时候，通用也正式宣布在今年年底将这项安全技术部署在凯迪拉克 CTS 上，这也是美国第一个部署 V2V 技术的案例。
11 月 6 日，在位于上海科技创新港路周围的一段公共道路上，通用汽车携手上海国际汽车城和上海淞泓智能汽车有限公司成功演示了车辆与基础设施（V2I）通信应用，来自通用汽车的测试车辆成功获取了道路交叉口的红绿灯状态和倒计时信息。
「互联科技和交通管理系统的深度结合能在高密度的城市空间内提升交通运力，上海在推进该领域的建设具有得天独厚的优势。」通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康在一份声明中表示。
通用汽车认为，基于 V2X 应用层行业标准开发的绿灯优化车速提醒安全应用，可以向司机发送到达下一路口的最佳车速，车辆以此速度前进便可在绿灯状态下通过路口。
这项应用可以帮助司机避免由于视线被前方大型车辆遮挡而无法获知红绿灯信息导致的紧急刹车情况，或者通过更好地控制车速顺利通过交叉路口。
通用汽车中国科学院院长杜江凌博士表示，此次车辆成功和现有的基础设施对接，能够让通用有机会开发出更合适的 V2X 安全应用以缓解上海这类大型城市的交通拥堵问题。
事实上，欧美国家在网联汽车技术的通讯、应用以及标准化等方面做了非常完善的研究。国内有很多关键技术和部件还处于刚起步的阶段。
去年年初，通用汽车联合清华大学、长安汽车在汽车工程学会和 C-ITS 联盟的支持下，联合国内大约 40 家企业开始在国内开展标准方面的制定和应用层的研究，希望能共同推进 V2X 产业链的发展。
据雷锋网了解，通用汽车曾参与编写了《中国智能网联汽车技术发展路线图》，这一技术路线图对汽车设备制造商的研发以及政府部门的政策制定工作都具有指导作用。
过去几年，通用汽车一直在积极地将国际上汽车互联与自动驾驶技术引入中国。据雷锋网了解，超级巡航（Super Cruise）系统在中国的功能验证工作已进入最后阶段，不久就能推向市场，这也是全球首项在高速公路上释放驾驶员双手的辅助驾驶技术。
不过，另一个事实是，围绕汽车的道路基础设施必须要更新支持 V2X，这也说明了这项技术的最大短板。举例来说，奥迪在 2017 款的部分车型中已经部署了 V2I 系统，但目前在美国也只在拉斯维加斯可用，这是因为拉斯维加斯当地部署了 V2I 红绿灯。
有业内人士表示，V2I 的部署需要多个合作伙伴，要求城市中配备对应的基础设施。这是因为 V2I 网络的建立与 V2V 不同，汽车厂商们可以让车辆与车辆之间通信，但真正建立 V2I 网络需要太多的第三方合作伙伴甚至国家级的强制措施才能保障。
雷锋网推荐阅读：
正在生成分享图...
韩永昌