造车 3 年，李斌用一场声势浩大的发布会将旗下首款量产车型 NIO ES8 正式推介给了用户。不得不说，这辆 3 分钟即可完成换电、百公里加速只需 4.4 秒、领先的辅助驾驶能力、售价 44.8 万人民币起的电动 SUV 制造了诸多惊喜。
很多人觉得，蔚来成了。
在他们看来，这家公司虽然诞生在诸多前辈已经倒下的“PPT造车”大潮之中，却并未迷失，一直专注在研发技术、打磨产品、疏通供应链，直到如今将一辆真真正正的智能电动汽车打造出来。蔚来还广结善缘，在自身品牌形象的建立上不惜投入，让用户逐渐了解、熟悉，进而信任这一新兴的电动汽车品牌。
蔚来并未选择自建工厂，没有了生产资质的压力；而且依托着与江淮汽车的合作，解除了车辆量产制造的后顾之忧。
还有很重要的一点在于，站在李斌背后的，是 56 位投资人真金白银的鼎力支持，包括腾讯、百度这样的互联网巨头，也给出了对蔚来的信任。此外，作为连续创业者，李斌手中还有两家上市公司正有序运营，这是个人能力的证明，一定程度上也代表着大量的资源和资金。
质疑同样存在，虽然不至于唱衰，但仍心存怀疑。
首先是量产的问题。造一辆电动汽车不难，但要让其成为可大规模复制、交付到购买者手中的商品，绝非易事。大量的零部件、复杂的供应链、车规级的要求等等，都是前进道路上的挑战。前辈特斯拉，目前正陷在这样的泥潭里艰难跋涉，后进者蔚来又将如何去解决这样的问题？
其次是蔚来要如何去部署 NIO Power。充电桩、换电站、移动充电车，这是蔚来在解决电动汽车里程焦虑问题上给出的三位一体的解决方案，李斌的美好愿景是凡是汽车能去的地方，NIO ES8 都必须能够到达。那么，这样的能源补给体系，蔚来到底有没有足量的资金将其从无到有搭建起来？换电模式在技术上、运营上是否已经成熟？
当然，还不得不面对最现实的盈利问题。NIO ES8 定价在 45-55 万这个区间，从整体性能、高科技配置、大容量电池角度来看，并不算昂贵，这意味着硬件方面利润空间的紧缩。这种情况下，还要建设和运营线下直营店、换电站、充电桩、充电车，并将更多售后服务提供给用户，蔚来要如何赚钱？
若要基业长青，以上这些问题蔚来必须一一解决，而且，类似的挑战将会只多不少。
面对支持者的赞许，面对质疑者的怀疑，蔚来汽车创始人李斌在 NIO Day 结束后的第二天，来到蔚来位于北京的 NIO House ，接受包括雷锋网新智驾在内的上百家媒体的发问。从李斌的回答中，也许你能获得解除心中疑问的答案。
换电模式已然不是新生事物，但是蔚来计划大批量部署换电站，将该模式真正落地。据李斌介绍，这样的换电站只需要占 3 个车位的大小，地上地下都可安装，非常容易部署，可实现三分钟换电，“比一般加油站加油还快。”据雷锋网新智驾了解，蔚来在换电站技术方面已经拥有超过300个专利。按照其规划，到2020年前，蔚来会按照3公里城市半径的规划，在主要城市部署至少1100座换电站，目前已经开始部署。
问：如果选择用户租用电池的模式，还能拿到国家的补贴吗？
李斌：不影响拿补贴，因为我们在销售这个车的时候，电池和车是一体的，有很多是合同约定方面的细节。
问：蔚来计划在2020年前部署1100座换电站，北上广这样的大城市肯定落地点会比较多。而在一些其他省份和城市，换电站的密度将会是一个怎样的状态？
李斌：确确实实，我们的换电站如果密度不够，其实是没有意义的，我们在这个事情上有一点像早期手机的扩展模式，所以我们进入第一批的城市会充分的布局，能够确保大家的使用是非常方便的，不管你家里能不能装充电桩都非常方便。
但是，对于别的地方，我们确实就会非常小心的跟用户说清楚，“你可能获得不了这样的体验”，我们并不想误导大家，因为我的换电站不可能一上来就建的比全国的加油站还多，这个我们真的做不到。但是，一个单位的面积，在一个城市里，我是能做到这个的。比如说，北京部署几百个，这个我其实是能做到的，投入各方面的东西，我们投得起。
所以，我们不要把换电和充电对立起来，如果在我们没有进入的城市，你家里能装充电桩，我觉得你和别的电动车是一样的，而且我们接入进去了几万个超充桩，这个跟国家电网有战略合作。而且，大家不要忘了我们还有移动充电车。
移动充电车特别能够根据车主在哪儿做灵活部属，比如说石家庄，如果只有5个用户，我就先部署一辆移动充电车在那里。所以，这个肯定会贵一些，移动充电这运营成本比较高，但是我也能确保你不用担心充电的事情。
我们昨天说只要汽油车能去的地方，蔚来 ES8 都必须能到达，这并不是一个广告语，这是我们的承诺。
问：换电站的成本是多少？我们未来自己做，还是和合作伙伴一起进行。
李斌：换电站的成本是商业机密，不能多说。我们在设计换电站的时候，满足快速铺设的需求。目前我们铺设一个换电站最快 18 个小时就部署完了，成本一定是我们能接受的。因为它高度集成化，所以这个成本比大家想象的要低不少。
换电站都是我们自己在建设，因为前期赔钱，谁愿意跟我干这个呢？长期来讲，我也不太会让别人帮我做换电站，我们会有很多合作伙伴，比如在广州城投会有合作，这个是区域性的基础设施方面的合作伙伴，但是运营肯定都是我们自己来。
问：换电站未来有没有计划向公共市场开放？
李斌：我们短期内不会，因为别人的车没有按照我们的车来设计，它想用也用不了。
问：蔚来和江淮有生产制造的合作，虽然这几年自主品牌的发展很快，但是还是有很多这个层次的消费者，他们可能还是有一定的顾虑，对国内汽车制造商的信心不足。如何看待这个问题？
李斌：从具体的角度来看，我们的研发是世界级的，我们的零部件体系是世界级的，制造工厂的设备和整个工艺也是世界级的。
当然还要解决流程和管理的问题，我们有两个宝马 VP 级的人才加入我们，他们当然会把他们的经验带过来。我们整个制造管理的团队，做高端车经验非常丰富的。再加上江淮的能力，再加上熟练的工人，我们组合在一块怎么就不行呢？
我个人觉得有的时候还是回到常识去说一些事情，从第一天开始大家就知道我们和江淮合作，这对我们做自己的品牌是带来了很多的挑战，这是肯定的。大家知道我们做品牌花了那么多钱，我们当然知道这个压力，但是我们也会评估别的东西，难道我真的从头招一堆不熟练的工人、没有磨合的工人就会生产得更好吗？
问：将来也不会建厂吗？
李斌：我们有可能会去建自己的标杆工厂，但是总体上，我们是找更多的制造合作伙伴。
问：蔚来是怎么选择供应商的？跟传统有什么区别？如何选择？合作方式是什么样的？
李斌：我们从一开始在零部件的合作伙伴选取上，我们找的都是非常高标准、国际的、大的零部件合作伙伴，我们现在70%多的零部件合作伙伴都是全球最大的合作伙伴。在中国的零部件合作伙伴也都是国内各个方面领先的，都是为高端品牌做供货的。
第一步，说服他们给我们做。
零部件合作伙伴的选取非常重要，你要让他们愿意给我们做这个事情，也是非常不容易的，你要说服他，我们没办法，我们一开始只能土豪一点，付款条件、研发费用，各方面的东西我们都显得豪气一点。
第二步，让他们把最好的、最新的研发东西，跟我们一起合作，因为我们更愿意用这些。
大家其实也看到，像博世的 iBooster 技术都是最新的一代，Mobileye EyeQ4 芯片，也是最新的。
第三步，建立他们对我们的信心。
因为他帮你研发了，把东西给你了，并不代表他把产能给你，我觉得这个也挺重要的，比如说我们让英飞凌最新一代的IGBT给我们大功率这个……其实这个高功率的IGBT产能是有限的，我们充分交流，让他对我们更有信心，产能要给到我们。
供应链的事情是非常复杂的，我们的团队做的还是非常不错，去年的4月份我们就开了第一次合作伙伴大会，今天开了第二届，都是全球零部件集团的老大来参与。
问：现在BAT投了很多出行领域，包括新造车企业，蔚来也先后拿到了腾讯跟百度资本两家巨头的投资，能否谈谈蔚来跟这两家具体的合作。
李斌：我们和腾讯的合作挺多的，在云服务方面，我们的NIO Cloud和腾讯的Cloud合作非常紧密，我们跟百度在高精地图方面有合作，我们和腾讯在车内整个娱乐系统方面有很深入的合作，QQ音乐整个账号完全打通，还有微信等等这些东西都打通。
我觉得这些合作从一个点上开始慢慢就扩展到面上，我们是很开放的。
李斌曾透露，ES8 将是全球自动驾驶程度最领先的量产车型之一。系统研发上，蔚来与博世、Mobileye等企业都保持着战略合作。另一方面，据李斌介绍，车辆整体的集成、控制系统还是掌握在蔚来自己手中。2016 年4月，蔚来就启动自动驾驶路测，目前蔚来在美有400多人研发团队布局。
在硬件上，ES8 的辅助驾驶系统搭载三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个驾驶状态检测摄像头。同时，ES8 是全球首个安装Mobileye EyeQ4芯片的车型，EyeQ4的处理能力是EyeQ3的8倍，平均功耗5瓦，响应时间20毫秒。而且，ES8 拥有新一代高性能智能网关LION，能够让车辆进行自我学习，并能通过 OTA 的方式对车辆持续升级。
问：蔚来的自动驾驶系统，目前在测试方面能达到一个什么样的水准？
李斌：我们是辅助驾驶，现在可能不能叫无人驾驶。我们的方式是先把硬件装上，软件在做完特别充分的测试以后，逐步开放。
因为我是可以远程升级的，所以每一项功能都是充分测试以后才会给用户开放的，肯定是这样的，我们从去年4月份就开始测，有的功能测的时间很长，有的功能还在测试的过程中，肯定是逐步的过程，因为 Mobileye EyeQ4 也是和我们的车同步量产的芯片，我们其实也有很多要做的工作。
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问：支撑蔚来打造如此极致体验的资金从哪里来？
李斌：我们现在是一个创业公司，肯定要靠投资人支持，蔚来到目前已经有 56 个投资人了，都是国内、国际非常大的企业和投资机构，所以我们的资金非常充裕，足够让我们去建立这样的服务体系和后续持续的研发、整个服务体系的升级，我想这个没有什么问题。
当然，从融资到盈利肯定还需要时间，这个都在我们的商业计划之中，总体上来讲，我们对于公司的持续经营非常有信心，大家也知道，毕竟我也不是第一次创业了，已经有两家上市公司，而且每个公司运营的都比较健康。
总体来说，我觉得大家对这个是最不需要担心的。
问：盈利方面，车辆硬件可以赚钱，对于创业公司来说，维修和保险两个收费渠道可能是比较好的选择。蔚来如何考虑？
李斌：我们提了两个方案，一个叫一键加电能量无忧，一个叫一键呼叫服务无忧。我们将来确实会推能量无忧和服务无忧的方案，但是这个并不是强制性的，用户愿意买就买。可以这样说，服务无忧肯定比保险便宜多了，而能量无忧肯定比自己去充电便宜多了。具体价格是多少呢，我们到时候给你惊喜。
现在的汽车公司赚多少，我比它少赚一点就行，通过把接口减少，把效率提高，提高整个公司的盈利能力。现阶段在服务方面，我是赔钱做的，而长期来看，希望可以持平。
虽然没有确切的数字，但外界的信息显示 NIO ES8 的预定量已经超过万台，针对这些订单，蔚来又有如何的计划？
问：什么时候开始交付？
李斌：明天上半年。目前，我们的 300 万公里安全测试还没有完成，要等到对产品非常有信心之后，才会交付，是真正的批量交付，以“千”为单位。
问：蔚来目前的订单里有没有来自海外的订单，什么时候会进入海外市场？
李斌：有海外订单，但是我们先把中国市场做好。肯定会进国际市场，我们有这个规划，而且我们的车的整体性能都是能够过欧洲标准的。
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胡席星