如果忘却Elon Musk的疯狂，2018年是特斯拉的美好时光吗？

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雷锋网按：在普通人眼中，2018 年的特斯拉一直在吵吵闹闹中度过，特斯拉 CEO Elon Musk 的情绪和推文处处引战，让人担心这家公司的未来。

不过，如果我们将 Musk 的私有化闹剧、与 SEC 的冲突、没成功的洞穴救援以及吸食大麻事件等问题放一边，只将目光聚焦于特斯拉公司本身，就会发现 2018 年的特斯拉真是春风得意马蹄疾，这一年甚至可以称得上是特斯拉成军以来最美好的时光了。就连 Musk 自己都承认，Model 3 成功的产能爬坡是特斯拉走向成功的关键。

明年新的财报公布前，特斯拉不会公布具体的销售数字，但彭博社的数据显示，特斯拉总计交付了 142078 辆 Model 3，而去年一整年特斯拉才卖了 10 万台车，其中 Model 3 仅占 1700 辆。显然，Model 3 已经成了特斯拉真正的台柱子，这款 2017 年 7 月正式开卖的电动车今年夏天才爬出“生产地狱”。

其实 Musk 早有预感，在交付首批 30 台 Model 3 时他就警告过“生产地狱”的邻近。结果真如他所言，内华达的超级工厂根本无法为 Model 3 供应如此多的电池组。

同时， Musk 对自动化的偏执也打乱了整个生产节奏，到最后它们还是得靠人来解决问题。为了实现产能目标，弗雷蒙特工厂的停车场甚至搭起了帐篷当临时生产线。

功夫不负有心人，特斯拉最终还是驶上了良性轨道，Model 3 周产量突破 5000 台，本月月初日产量也达到 1000 台。美国用户已经能买到 4.5 万美元版本的 Model 3 了，至于 3.5 万美元的基础版，则会在 2019 年上市。同时，特斯拉也在欧洲和中国市场开启了预售，未来其销量必然会站上新的台阶。

由于 3.5 万美元的版本迟迟不来，因此在《凯利蓝皮书》的分类中，Model 3 依旧属于豪华车。不过，这也没能阻挡大家购买 Model 3 的热情。“Model 3 绝对是今年美国市场销量第一的豪华车了。”《凯利蓝皮书》分析师 Fleming 说道。需要注意的是，这个榜单（下图）中也统计了近些年来备受青睐的豪华 SUV 车型，它们占据了 Top 10 中的 8 个位置。另一款挤进榜单前十名的豪华轿车是奔驰 C 级（排名第七），其销量连 Model 3 的一半都不到。考虑到通用和福特已经放弃在美制造小型车的背景，Model 3 的成绩实在是令人赞叹。

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不过，成功和持久并不总是如影随形。现在的大问题是特斯拉能否在明年以及未来保持上升的势头。今年特斯拉能获得大丰收，有一点原因不能忽略，那就是 Model 3 堆积如山的订单。虽然交车日期一拖再拖且入门版“难产”，但依然有十几万用户多花钱买了长续航或性能版 Model 3。未来，如果特斯拉消化完这些订单，恐怕就得对 Model 3 进行升级或降价，以吸引更多用户购买了。

此外，联邦补贴的退坡对  Musk 来说也是重大打击。明年购买特斯拉（其他品牌电动车亦然）的用户，就不能拿到 7500 美元的补贴了。这就意味着，如果 Musk 不抓紧降成本，多出的成本可能会让用户对本就不便宜的特斯拉望而却步。

特斯拉是全美第一个电动车销量达 20 万台的品牌，它也将最先承受补贴退坡的冲击，因此其未来销量能否继续保持快速增长现在谁也不敢打包票（特斯拉正联合通用等公司游说联邦政府延长补贴期限）。“特斯拉会检验补贴对电动车行业的影响。”Fleming 说道。

除此之外，电动车行业的竞争也在快速升温，消费者的选择越来越多。已经上市的捷豹 I-Pace ，以及明年年初登陆美国市场的奥迪 E-tron 也会参与到这场热烈的电动车竞争当中。至于售价较为亲民的低端市场，也盘踞了大量强悍对手，日产聆风最近就推出了长续航版本。

上述这些车型都是特斯拉的竞争对手，有些甚至是特斯拉杀手。不过，Fleming 表示，电动车市场的蛋糕在不断做大中。“竞争可能也是好事，因为它不但会促使电动车不断进步，还能推动充电站等基础设施的完善。”

当然，这还不是全部麻烦。Autopilot 半自动驾驶系统就给特斯拉招来不少诉讼。同时弗雷蒙特工厂工人的安全问题也多次见诸报端。

毫无疑问，在加紧赶工的特斯拉会有个更漂亮的 Q4 销售数字。它们第四季度再次盈利的可能性也非常高。未来特斯拉中国工厂会在上海拔地而起，而且更受市场欢迎的紧凑级 SUV Model Y 也已箭在弦上。此外，特斯拉还有电动皮卡、Semi 卡车和性能惊人的新版 Roadster，这些都是拉动其销量再上新台阶的基石。

如果 Musk 还有理智，明年一定会消停不少。不过，如果他的目标是获得全民追捧，恐怕钢铁侠还是得搞出不少大新闻，毕竟他可从来都是个不按套路出牌的人。