车重2.425吨，电池包就占到0.65吨。由于采用的是前后双电机，刚发布的奔驰EQC被吐槽为：要拖着一吨电池来回跑，“大象转身难”。
作为梅赛德斯-奔驰的旗下子品牌EQ系列的首款车型，奔驰EQC或许只能用及格来打分。虽有叫好之声，但一位业内人士评价称，这款基于MEA平台打造而成的纯电动豪华中型SUV，在能量密度、百公里电耗和NEDC续航方面均仅能称得上表现平平。
续航450km被指不够严谨
官方资料显示，奔驰EQC在NEDC工况下续航里程超过450km。其中，动力系统部分，奔驰EQC搭载前后双电机，系统综合最大功率300kW（408Ps），峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速时间为5.1s。此外，新车配有80kWh的锂电池组，NEDC工况下续航里程超过450km，快充条件下45min可充到电量的80%。
对于这一数据，上述业内人士表示，“80度电，意味着只能跑360公里。有趣的是，官方给出的NEDC续航为450公里，很是不够严谨。车重庞大，以至于百公里电耗达22.2度，这又是一个不给力的数据，不做到17度以内真得挺不好意思的。”
雷锋网新智驾对比发现，捷豹I-Pace的电池为90kWh，NEDC工况测试的续航里程为500km。Model X的电池为75kWh，目前采用的是国标续航里程，但据一位特斯拉销售人士介绍，“按照之前NEDC工况标准，Model X 75D的续航里程为417公里。”
理论上，奔驰EQC的电池为80kWh，NEDC续航应该介于417km和500km之间，且低于459km。虽然这与奔驰官方宣布的续航里程没有太大出入，但实际上，官方续航里程仅具有参考意义。在日常驾驶中，续航与驾乘习惯、天气、路况等均有关系，且要打上一定的折扣。
据了解，蔚来ES8在NEDC（综合路况）下的续航能力是355km，但如果换到120公里/小时等速续航里程测试中，ES8的续航里程是226km。另一位特斯拉销售人士此前透露，根据特斯拉车主的大数据反馈，一般来说可以达到官方续航里程的80%。
更为重要的是，上述业内人士还认为，“奔驰EQC的电池Pack重达650kg，意味着Pack能量密度为123Wh/Kg，这个数据严重不符合奔驰的逼格。没在200以上的都可称之为表现糟糕。”
雷锋网新智驾注意到，奔驰EQC上市不久，有网友在相关微博上跟评感叹，“4米76的车长，前后150KW的感应电机，车重居然达到了2.425吨，和蔚来ES8几乎一样，这就是传统车企对新车企的一记老拳吗，轻量化不足，三电技术也并没有亮点，大象转身真是难。”
将与豪华车品牌激烈竞争
其实，全球车企迎接新能源化的过程中，奔驰的转身相对还算灵活。按照计划，奔驰EQC新车将于2019年底在华实现国产化生产，这已领先于BBA中的另外两大豪华品牌。
根据媒体报道，奥迪e-tron已于本日在奥迪布鲁塞尔工厂正式量产下线，新车将于2018年9月17日正式亮相美国旧金山，预计2020年将引入中国生产销售。宝马则将于2020年在华晨宝马投产的宝马iX3。可见，奔驰的在华布局相对更快。
奔驰EQC与竞品车型的对比
从性能上看，三大品牌也各有优势。雷锋网新智驾了解到，奥迪e-tron的续航里程采用了较新的续航测试标准——WLTP工况测试，续航里程为400km。由于新车搭配使用150kW功率的官方快速充电设施，奥迪e-tron仅需约30分钟便可完成充电，相比奔驰EQC的在110kw快充下10%-80%电量充满用时40分钟这一时间，奥迪用时更短。而与宝马相比，由于奔驰EQC的电池采用了80kWh设计，比宝马ix3的70kWh更大，此时奔驰的续航里程更胜一筹。
2016年，奔驰母公司戴姆勒发布 “瞰思未来（C∙A∙S∙E）”战略。其中，“E”代表的正是电动化战略。不久前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军在接受媒体采访时称，到2022年，奔驰在全球会推出超过10余款纯电动车。宝马的计划是，到2025年，将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型。而根据奥迪的Roadmap E品牌电气化战略，其将在2025年实现全系车型电动化，并将推出20余款纯电动车型。
电动车的发展之快超出了人们预期。2016年，摩根士丹利发布的报告调整预测称，到2025年，全球插电式汽车销售额将会占据所有汽车销售额的10%到 20%，这一数字是上一次摩根士丹利所给出预测的三倍。
近日，国际能源机构（IEA）公布的数据显示，2017年全球新电动汽车销量超过100万辆，同比增长54%。2030年全球电动车市场将大幅增长，电动轻型车的数量将达到1.25亿辆。另据彭博新能源财经网披露的数据，截至今年8月30日，全球电动乘用车的累计销量约达到400万辆。
在豪华车品牌的下一个电动车战场，奔驰不止要大象转身，还要与更多车企比拼速度。
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