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集度ROBO-01探月限定版正式上市,智能驾驶仍在迭代中

作者:韩永昌
2022/10/31 17:24

集度ROBO-01探月限定版正式上市,智能驾驶仍在迭代中

10月27日晚,集度首款量产车ROBO-01探月限定版正式发布,售价39.98万元。

这款经历了605天打磨的产品,终于在一次次的预热后正式亮相,标配双Orin、8295、激光雷达以及高阶智能驾驶。对比于其他新能源车企的“限定版车型”来讲,这个价格确实不算贵。

此次发布会有实车压轴,让集度汽车CEO夏一平十分激动且信心满满,以至于在宣布价格时差点少说了一位数。尽管入场时间稍有落后,但夏一平坚信,汽车的智能化竞争才刚刚开始,集度并不算晚。

“传统能力不是不重要,这是基础,别人有我们也得有,但是我相信核心竞争力会逐渐变成对算力、算法、芯片驾驭的能力”。夏一平说。

而ROBO-01探月限定版正是集度智能化水平的初步结晶。

39.98万元,首批车主权益拉满

先来看一下ROBO-01探月限定版的基础参数。

车身长4853mm/宽1990mm/高1611mm,轴距3000mm,在中型SUV中算是不错的配置。

集度ROBO-01探月限定版正式上市,智能驾驶仍在迭代中

ROBO-01基于吉利SEA浩瀚平台打造,采用了前双叉臂后多连杆的悬架结构,搭载宁德时代100kWh三元锂电池,续航可达600km,前后永磁同步双电机的配置使其零百加速仅用3.9秒。

安全保障方面,据夏一平介绍,集度按照2021 CNCAP五星安全标准和C-IASI(中保研)碰撞实验GGG全优碰撞标准开展整车设计,确保整车结构安全。

基础参数之外,集度此次发布会主要的亮点有三。

第一,对概念车的还原程度

在今年6月份的概念车上,集度展现了一系列较为超前的车身设计,并宣称,在量产车上将达到90%的还原度。

在发布会的实车展示中,全车无车外门把手,取消中控按键等物理设计,将转向拨杆、雨刷等集成在U型方向盘上,以及3D一体化大屏诸多细节均有实现。主动式升降尾翼与交互式AI像素大灯也与概念车并无二致。唯二不同的地方在激光雷达的位置与车门的设计上。

集度ROBO-01探月限定版正式上市,智能驾驶仍在迭代中

概念车上的前机盖升降式激光雷达,在集度的量产车中改换到镶嵌至大灯处,虽然这一设计缺少了机器人的质感,但一位业内人士告诉新智驾:“升降式激光雷达是不符合国内政策规定的,引擎盖的突出物会对行人二次伤害,取消也是情理之中。”

而车门也考虑到实用性,做成了普通的电动门,概念车中备受争议的B柱自然也被保留了下来。

第二,智能化体现

汽车本身的设计固然是亮点,但集度真正的竞争力显然在其一直引以为傲的智能化上面。

此次发布会上,集度发布了一项高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA。据称,PPA具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力。在交付时,集度保证PPA的可用场景覆盖度将达到国内领先水平。

智能座舱方面,集度ROBO-01首发的8295芯片早已被人熟知,基于8295芯片,集度在发布会上展示了其特有的全场景、全融合3D智能驾驶地图,可以将静态地图导航和动态感知数据融合,让汽车的感知跑在三维地图上。

此外,据集度CEO夏一平介绍,ROBO-01可以做到全端侧语音识别速度快至500ms,端到端语音响应速度在700ms内。这意味着即便在隧道、地库、山区等弱网或断网的场景也能流畅交互,几乎摆脱了车机对网络的依赖。

集度ROBO-01探月限定版正式上市,智能驾驶仍在迭代中

而上述能力全部要得益于集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET(JIDU EVLOVING TECHNOLOGY)。该架构融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统,可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力,实现全域融通。

夏一平称,正是基于JET架构,集度才得以实现舱驾融合,在智驾系统失效时,智舱域控制器可接管驾驶,实现安全停车;智驾域控制器也可支持智舱的AI交互。

第三,专属权益拉满

更为值得一提的是集度首批车主的用户权益,集度ROBO-01探月限定版只发布了2000台,对于这2000名ROBO-01车主权益,集度可谓是下了血本。

后三项对比于其他新势力给首批用户提供的权益来说并不特殊,但终身免费高阶智能驾驶包可以算是业内仅见。

此外,集度所有的用户权益均是“跟车不跟人”。在每个权益下,均标注了“置换集度新车时,可继续享受该权益”。

至于交付时间,集度ROBO-01探月限定版在2023年交付,其普通量产版的外观设计将在不久后的广州车展期间亮相,同样将于2023年交付。

制造已然定型,智驾仍在迭代

集度为人所看重的,不外乎是百度深耕多年的的自动驾驶能力与吉利对零部件供应,生产工艺以及车辆研发的驾轻就熟。

此次按照时间节点量产ROBO-01探月版,吉利在背后的殷勤投入不可谓不多。

一般来讲,从试制车到量产其实要走过不短一个流程,主机厂的工厂里面会设有一两条专业的试制产线,试制产线上生产出来的第一批车专门给供应商调制各种参数,修改弊病。

而在今天发布会之前,夏一平曾介绍,集度专门开发了一个试制工厂来制造试制车,这在业内并不常见。

据夏一平透露,集度以量产的标准,按照1:1的比例专门打造了试制工厂,工厂带有全套的冲焊涂总工艺,其作用就是在量产之前把量产后会出现的所有问题都解决掉。

夏一平称其为“世界上最好的试制车间”。

在发布会三天前举办的首台汽车机器人验证样车下线仪式中,集度不仅悉数展现了其制造工艺,试制车间也惊艳亮相。

这或许也是集度在发布会上信心满满的把实车展示出来的底气。

要知道,从集度官宣造车至今也不过605天,我们已经看到了实车下线。在去年年初官宣造车的小米,至今也接近600天,但仍未对外宣布突破性的进展。

而集度所用的SEA浩瀚架构,正是和极氪和极星同样造车平台,这也给了不少准车主信心,新智驾接触到一位准车主王平便认为:“已经有极氪001的5万名用户给我们验证过了,车本身应该没啥问题。”

背靠吉利,确实好乘凉。

集度ROBO-01探月限定版正式上市,智能驾驶仍在迭代中

集度选择在明年三季度所交付的2000辆限定版量产车,显然也是经过深思熟虑的。

这2000辆车将消费者圈定在了极小的范围之内。而这部分人,正是夏一平口中的“像苹果手机、大疆无人机的早期用户,是那些第一波感知到智能科技产品的人。”

前1000名用户均是集度内部人员以邀约的形式来进行预订,王平便是在朋友(在集度任职)的极力推荐之下,付了定金,而后1000名则是在发布会上,夏一平宣布的追加名额。

王平目前是雷克萨斯的车主,在问及是否对集度汽车的工艺有所担心时,王平告诉新智驾,“总得有人做第一批小白鼠,我相信我朋友对集度技术的判断,反正我也不着急用车,慢慢等呗。”

集度首批2000辆车主的用户画像正是如此:愿意接受新事物,不差钱,也不差事。

探月版ROBO-01在首批车主生活中扮演的角色当然也并非刚需用车,仅仅是图个鲜而已。

不过,发布会上夏一平所阐述的集度的自动驾驶能力,并未在其官方的路测视频中体现出来。在观看了集度公布的自动驾驶测试视频后,王平觉得跟预期的差距很大,因为“手都没离开过方向盘”。

这确实是一个事实,吉利为集度赋予的车辆制造能力已经初步显现,但百度向来引以为傲的自动驾驶目前并不出众。

百度对集度的支持不可谓不大。今年5月份,由百度CTO王海峰负责的百度地图业务已经调整至百度IDG(智能驾驶事业群)。百度地图作为百度旗下月活最高的APP,其划归智能驾驶事业群可见百度对造车这件事的决心。

不过,就集度日前公布的自动驾驶路测视频来看,无保护左右转,识别红绿灯,上下匝道等功能,小鹏XNGP与特斯拉FSD Beta早已投入使用,极狐阿尔法S也能无障碍做到。这与集度的目标——超越特斯拉与小鹏一个代际——似乎有所出入。其在发布会上宣传的3D智能驾驶地图也还未真正上车。

夏一平解释称,现在释放的能力跟实际最终达到的只有50%,接下来,集度的工作重点将是在VP车上继续完善自动驾驶能力。量产后的集度汽车,高速和城市领航辅助是融合的,不需要切换,在中国道路上肯定是第一。

这个说法是否能成为事实,还需时间来验证。百度在自动驾驶领域的积累毋容置疑,具体在集度身上能体现多少,不亲眼看见,即便是准车主们,心里其实也没底。王平说,“希望交付时能给我个大惊喜吧”。

写在最后

ROBO-01探月限定版的价格是39.98万,相对应的量产版也不会卖到25万以下。夏一平在发布会后也透露:“在20万以下去做电动汽车的竞争,不是集度的强项,现阶段集度也没有足够的能力去做非常低成本的车。但中高端的智能车市场,特别是25万以上的智能车市场里面,集度是很有竞争力的。”

25万以上细分市场早已如火如荼,车企们无不对此枕戈待旦,小鹏G9,理想L7,阿维塔11以及出身于同一平台的极氪001都是集度量产车型强有力的竞争对手。未来的友商小米瞄准的也正是这一市场,显然也被消费者给予了厚望。

而集度的销售目标,则是“每个月能卖出一万辆”。要达到这个目标,后续的工厂选择、产能协调、供应链管理、销售渠道建立等等,这些事情的复杂程度将给这个迟来的新势力产生极大的考验。

更为关键的是,以当下新能源车市场的内卷程度来看,一辆没有短板的车已不能得到消费者的格外青睐,要在各方面性能均衡的前提下,将自己的“长板”发挥到极致,才能在市场中撕开一道口子,抢占属于自己的份额。

集度作为后来者想要在众多强手中杀出一条血路,其主打的智能化将成为打开市场的关键,但其目前的路测视频与宣传水平仍存在一定差距。距离明年交付,仅有不到一年的时间。集度,需要星夜兼程了。

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