1月12日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）全球零排放与全面电动化大会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰率先发表了主题演讲。
在陈清泰看来，电动汽车是工业革命中的新一轮变革，能够破解能源和交通难点。未来我国汽车市场将很长一段时间处于增长期。同时，电动汽车自身发展到一定程度，必须从制度上和技术上使得电动化与新能源对接，并把电动化的全产业链放在绿色的基础之上。
以下是陈清泰的主题演讲，该内容由雷锋网整理编辑（有删减）：
我国石油消费连年增长，而自产原油连年下降。中石油研究院的一份报告显示，2018年，我国原油对外依存度将突破70%，能源安全问题已经不容忽视。现在我国每千人保有汽车约160辆，未来一段时间仍处于增长期。如果仅仅依赖石油，能源安全将成为重大问题。
可喜的是，与汽车电动化并行的是可再生能源的迅速发展。电动汽车规模化发展需要强大电力的保障；而较大规模可再生资源则有赖于消纳和存储间隙电能的触电能力。
两者通过能源互联网的衔接将产生巨大的协同效应。如2016年仅全国风电量就可满足超过1000万辆电动乘用车全年充电量需求；未来的电动汽车因其数量庞大，总体有强大的储放电能力，足以保障可再生能源充分发展。
2010年前后，加州政府率先推行汽车零排放积分政策；中国很快就把新能源汽车上升到国家战略。
2016年欧洲多国政府提出限售传统燃油车时间表。
2017年欧盟提出更加严格的排放标准，要求2025年新型客车和轻型车百公里二氧化碳排放减少15%2030年减少30%，倒逼汽车产业转型。
208年7月，英国交通部发布了147页、46个要点的“零排放之路”的方案，助推市场实现2040年停止传统燃油车销售的过渡。该方案目标具体，配套措施具备，具有很强的可操作性，使英国的交通零排放率先从规划进入到实施阶段。
汽车动力技术转型原本是技术和市场推动的正常过程，但诸多国家的政府却一反常态，一而再再而三的出手干预，竟成了这轮汽车动力技术变革的第一推动力。
究其背后，拯救地球的紧迫性、兑现巴黎协定的承诺、大幅度减少温室气体的排放，实现绿色出行是各国政府高度一致性行动的初衷。
因此，电动汽车发展到一定程度，必须从制度上和技术上使电动化和新能源对接，并把电动化的全产业链放在绿色化的基础上。
可以预期到2025年前后电动车的性价比超过燃油车，太阳能和风能等发点发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量驱动电动汽车的发展和能源结构的转型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。
传统的以私家车为中心的城市交通体系已经成为大城市病的顽症。电动车家互联网加自动驾驶搭配为再造城市交通体系开拓了新的视野，展现了新的前景。
多项研究报告表明，电动化、网联化、智能化的电动汽车将是共享出行的人均公里成本下降45-82%。
自动驾驶、共享出行可以自行移动到出行需求点，实现无缝接驳。人、车、道路设施实时共享交通信息，使出行效率提高。
在中国，很多消费者生活在互联网上，他们越来越接受“少拥有、多分享”的理念。
共享汽车以不同的方式满足不同人群的出行需求，越来越受到消费者的欢迎。例如2018年，仅滴滴打车就在全国430个城市为5.5亿用户提供了超过100次的移动出行服务，平均每天超过了100次移动出行服务，平均每天超过2700万次。
我国电子信息和互联网企业有较强的意愿通过创新满足把不同软硬件结合的要求。
在跨界技术和造车新势力参与下，重新定义未来的汽车，可以确保电动化的汽车把稳定网联化、智能化的方向，很好地实现与未来的对接。
有关方面预计，2030年我国电动汽车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有量达到8000万辆。
该预测将变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设，交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整，标准法规的调整，以及就业岗位的转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。
我国集合比任何一个国家对这一轮汽车革命都有更加热切的期待。这次汽车颠覆性变革的底层技术是可再生资源，是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。
而这几个方面恰恰是我国近几年发展状况良好的新兴领域，有一定的比较优势。如果把握好，我们将有望成为一个赢家。
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