神说、水要多多滋生有生命的物。要有雀鸟飞在地面以上、天空之中。神就造出大鱼、和水中所滋生各样有生命的动物、各从其类。又造出各样飞鸟、各从其类。神看着是好的。
神说、地要生出活物来、各从其类。牲畜、昆虫、野兽、各从其类。事就这样成了。于是神造出野兽、各从其类。牲畜、各从其类。地上一切昆虫、各从其类。神看着是好的。
——《圣经（和合本）》
本周锋闻，关系到汽车界的创新案例，有踌躇满志的，有铩羽而归的，有居无定所的，有成竹在胸的……
上周魔都举行了中国国际物联网大会，会后智驾君对福特亚太、非洲和欧洲区连接服务总监白思哲、福特亚太区车载连接服务技术及商务开发总监黄涌双双做了访问，对福特 SDL 做了近距离接触。
汽车制造属于制造业，它最核心的能力是把很复杂的机器在短时间内大量制造出来，并且保证质量，这同时也是汽车制造厂的核心竞争力。很多自主品牌和互联网巨头一起打造互联网汽车，在这一方面福特不是特别熟悉，但也致力于跨行业合作，比如和百度地图、高德地图进行合作。
一般整车厂的优势是在于硬件制造，互联网优势在于对大数据的收集应用和用户体验。福特在跨行业的创新当中遇到最大的挑战在于，两个行业的速度是不一样的：互联网的行业更新比较快，传统车厂比较慢。福特 AppLink 其实是希望把这两个不同的速度的东西连起来。应用更新是很快的，你怎么把这些更新以体现到车里来？就是通过 AppLink 技术。
AppLink 是一项连接技术，即使应用更新了，只要连接技术部分没有变，应用更新所加入的新功能会随之展现在车里，用户是不需要升级车或者是买一辆新车，都可以享受应用带来的新的功能。
SDL 的初衷是将好的应用程序移动到车内，来缓解车载 App 在开发、推广和兼容性的重大挑战。车载系统 AppLink 从开发到现在完全是福特自己的努力，福特拥有知识产权，但是整个技术有开源的 License。版权跟 License 是两件事情，知识产权是福特的，但是任何人都可以使用或者是以此为基础打造它自己的技术，这也是免费的，这就是开源的概念。AppLink 可以说是完全拥抱互联网思维。
福特选择 IT 企业作为合作伙伴时，安全放在首位：禁止开发游戏类软件，以免分散司机注意力。福特更希望保证安全驾驶环境的前提下，提高驾驶体验，所以合作开发商提供的是提升驾驶环境便利性的应用。因为只有应用种类的丰富才能最终提升用户在车里的体验，也会提升车的价值，让车上最核心的业务来达到极限。这是福特跟别的车企在车载智能技术方面最大的不同。
至于软件功能，开发者可自由决定。福特完全是开放的态度，就像开发一个安卓的应用或者是苹果的应用，不需要付钱，任何人都可以注册，任何人都可以下载文档，只要把这个东西加入到他的应用里面去就可以在车上工作。这完全是一个开放型的开发者的群体，对福特来讲是非常核心的计划。
中国和美国市场消费习惯略有不同。对此，福特的解决方法如下：在福特的开放平台上，软件开发商可以得到开发软件包所需信息数据，继而推动平台获取信息，建立新的软件系统。受当地的开发者推动，福特不担心消费习惯差异化的问题。但福特十分重视一点：App 在车内使用必须是安全的，福特也花了比较大的精力对应用逐一做确认。
福特现阶段为什么要做 SDL 这个东西？“我们知道我们的确已经创造了价值，所以我们现在沿着这条路，就是它已经创造价值的道路继续走下去，如果创造的价值足够大，然后还有一种可能是会产生一些新的机会。”对于刚刚兴起的车联网领域，很多人会问：创新者你们为什么要做这个东西？这个有多大的市场需求？解决了什么痛点？因为 “如果创造的价值足够大，然后还有一种可能是会产生一些新的机会。”所以，这个东西值得做。
任何一个结合点首先要创造用户价值，才可能创造企业价值。现在很多企业是在想“对我有什么好处”——车厂在想“对我有什么好处”，互联网公司在想“对我有什么好处”，如果想像中的好处最后没有给用户带来价值，或者带来价值但是用户没有买账，这些事情都是做不下去的。
随着国家对改装车政策的逐步宽松，汽车行业的快速发展以及消费者观念的改观，汽车改装行业终于迎来了属于他们的春天。
PIXELONE（彼斯视界）是上海一家非常有意思的汽车个性化的公司，主要创始人都是做设计出身，同时他们也是整个汽车后市场唯一一家以汽车外观设计为主的公司。
汽车彩绘是汽车个性化里面很重要的一个部分。汽车彩绘是什么？汽车彩绘是直接在汽车上作画，而不是喷绘图案。第一步要把车身表面的原漆打磨掉，之后喷成白色，再在上面作画，换完后在上清漆。这是一个很复杂、很长的过程。这种方式在国外会很流行。
国外的艺术体现形式与国内不同，另外用车理念与不一样。国外很多地方的人从小就接触汽车，另外车的使用时间也很长，甚至会出现爷爷用完爸爸用，爸爸用完儿子用的情况。但在中国，一辆车在一个家庭中的使用寿命很难超过 5 年。而且中国人买车首先会考虑价格，之后还要考虑转手的问题：汽车彩绘使得车主难转手或大掉价的问题。、
但是汽车彩绘膜就能很好的解决这些问题。把手绘的图案通过电脑打印在车膜上，再粘贴在车身上，这就是汽车彩绘贴膜。汽车彩绘贴膜与彩绘相比，既不损害车身原厂漆面，又能完成车主的个性化定制，还能起到一定作用的保护作用。
中国汽车贴膜行业从最早的哑面膜、碳纤膜到珠光膜、电镀膜、拉丝膜，走的很快，把国外 10 年走的路用 3 年走完了。走的快，但是心太急，这些在国外能玩好几十年，但中国几年就玩完了。现在做这方面的改装车店能推什么？只能推面材，而生产厂商对于面材已经比较麻木，能开发的都已经开发完了。由于中国汽车改装市场的发展在很大的程度上会沿袭国外市场，汽车膜的组成无疑就是面材与胶水。面材市场已经不再有任何竞争力，接下来就只有靠彩绘市场来打开新局面。
但是，国家对改装车里面的每个细节都有相关规定。最新的政策是，除了动力系统改装之外其他都可以改。而对于车身颜色的变更的话，在 09 年就已经放宽了，整车超过 30% 的颜色改装就要备案，也就需要车主变更行驶证。一般变更行驶证并不复杂，但有些地方一定要注意。例如：变更的车身颜色达不到要求。
因为有些颜色是不能做的，像电镀、镜面、荧光、高反光这些是都不可报批的。而普通彩色、彩绘、哑光这些都是没问题的。而至于整个变更费用就在 35 块左右，但可能会花去一上午的时间。上海的政策放的很宽，马斯基表示，只要是沪牌他们都可以协助车主完成变更。
国内汽车后市场之前面临的最大的一个问题就是：没有为设计买单这一概念。但随着年轻一代的介入，以及做设计的越来越多，所以消费者们也开始意识到该为设计买单这件事了。原有的图库在中的方案，基本可以免费使用，而至于某些改动设计元素则会按照具体情况另议。对已私人订制的设计，付设计费的消费者也越来越多，整个汽车后市场开始进入一个良性发展阶段。
追求个性化的汽车设计，张扬时尚前卫的科技潮流，这样看汽车彩绘贴膜貌似是符合了新一代车主群体的消费者理念。但这个车主群体的力量似乎还不够强大，新理念的推行还有待更多的验证，毕竟这个时代才刚刚开始。
特斯拉车主们可在任意超级充电站享受免费充电服务，Model S 补充 80% 的电能花时不到 40 分钟，这些电能都来自安装在超级充电站顶棚或者周边建筑屋顶的光伏发电组件。
特斯拉的超级充电站电能居然源于光能？光伏发电组件能提供足够的电能来维持充电站的正常运作吗？答案是，仅靠光伏充电就能满足特斯拉超级充电站使用需要并不现实。
目前，超级充电站采用 CIGS（铜铟镓硒）薄膜太阳能光伏技术，其组件每平方米发电 155 峰瓦，特斯拉超级充电站一般包括 150m2 光伏组件，约 10 个乘用车停车位的面积，最大发电 23 千瓦。以上海为例，光伏发电年均可利用日照峰值时间 984 小时，那么，超级充电站年发电量 22632 千瓦时，折合日均发电量 62 千瓦时。光伏组件光电转换效率还存在一定的衰减性 (25 年衰减不超过 20%)，25 年运营期内日均发电量降为 56 千瓦时，而这点电量仅能支持一辆 Model S 行驶不到 300 公里。
但，特斯拉所谓的“光伏发电组件”实际上应该是“分布式并网光伏发电”。上海米昂新能源的相关人员解释，分布式并网光伏发电可以这样解释：
分布式强调的是小型电站，区别于集中式电站；
并网指的是并联在国家电网上，区别于使用蓄电池的光伏系统。
光伏发电指的是利用太阳的光伏进行发电，区别于电热和其他环保能源。
现阶段仅靠“光伏充电”来维持电动汽车充电站的运行是不可能的。因为有“并网”的存在，所以“光伏充电”才能有效的解决电量不足的弊端。
光伏充电并不能完全离开电网独立运行，需要借助电网的支持来平衡光伏发电的供给和汽车充电的需求，特别是弥补其光伏电能供给不足的短板。根据现状来看，光伏充电只能在电动汽车充电中担任一个配角，但重要意义在于它与电动汽车的理念相一致：都是提倡环保、节能的产物。
光伏充电会不会得到普及？政府对光伏发电不仅给予了极大力度的支持，而且还做出了“分布式光伏发电新增建设规模 200 兆瓦”的落实计划并下达至各区县。“尽可能简化程序，鼓励优先备案采用新技术、新产品的光伏发电项目。”这也为各个区县电动汽车充电站项目的实施提供了有利的条件。政府在大力推广光伏充电。
移动互联已经改变了所有人的生活，已经颠覆了生活中很多传统的东西。这个时代的人们已经不满足于驻足于现场的观看，也不安心于此刻的享受，他们需要记录，需要分享，更需要传播。
以前的聚会是怎样的场景？是大家先聊着，菜上齐了就开吃；现在则是先拍照，先分享之后再吃，这就是改变。
对于生活在金字塔顶层的各国元首来说，移动是否也能影响他们？答案无疑也是肯定的。在曼达拉葬礼上，美国总统奥巴马与英国首相、丹麦总统在做什么？一个庄严、肃穆的场所，他们在玩自拍，为什么？他们也需要分享，需要传播。
这就是为什么在互联网大会上，李易先生坚定的认为移动也会颠覆汽车的原因。“在一切皆可连接的大时代背景下，我们对汽车的认知会发生颠覆性的改变。曾经，我们如何评判一辆车的好？首先要好看，第二个得有八个缸，有多少马力，不过这些只在我看来仅仅是配置。而在未来，人们对车的理解是，能不能随时随地的高效连接与连通，这才是未来汽车的核心。”
为什么特斯拉被称之为苹果？会被称之为创新者？这就是因为他提供了连接。但是特斯拉却不能重新定义汽车，特斯拉也不是苹果，特斯拉只有可能是黑莓。
首先，就要搞清楚什么叫做“重新定义”。
FireChat 可在 500 米范围内依靠蓝牙或 WiFi 信号在附近的用户间传输消息。换句话说，即使没有手机信号或互联网连接，用户只需要打开蓝牙、打开 WiFi，打开这个软件，即可与附近的设备组成一张网络，完成通信。在未来，这项技术将废掉我们的基站塔，因为每一个终端就是一个基站，基站塔也就没有了意义，就会消失。
新一代 iPad 在购买时会送一张自带的 SIM 卡，用户在美国可以自己选择运营商。在未来，所有的都产品都会内置一张 SIM 卡，用户可以根据自己的喜好或环境选择运营商，即便是出国也无语换卡，这就是重新定义 SIM 卡，让 SIM 卡消失。
隐形版的谷歌眼镜可以通过泪腺检测血糖，与现在的血糖仪相比，不需要扎针，不需要试纸检测，也不需要手动记录，因为这些数据在谷歌眼镜上是与你的医生保持连接的、共享的，这才叫重新定义。
从特斯拉的名字来看，现在仍称自己为“Tesla Motors”，特斯拉还不念念不忘 Motors 情节。苹果在 2007 年 1 月 9 号，发布 iPhone 一代，重新定义手机。当时乔布斯还宣布 Apple Computer 公司正式改名为 Apple 公司，忘记过去的 Computer，要重新定义这件事。
从上述几个角度看，特斯拉远远没有达到重新定义汽车的高度，Elon Musk 充其量只是把汽车从功能机升级到了智能机，只是黑莓而不是苹果。
将来改变和颠覆汽车的，一定是来自移动互联网。“为什么放言移动颠覆汽车？除了技术背景之外，更重要的还是思维差异，放眼汽车业，全是理性思维的正常人，所以，自我颠覆是不可能的，颠覆汽车业的力量只可能来自移动互联网。”——李易
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吴德新