2019年推自动驾驶打车服务，通用汽车要拳打Waymo，脚踢特斯拉？

雷锋网按：今天，轰轰烈烈的自动驾驶大战再次提速，美国汽车巨头通用宣布 2019 年将在多个大城市推出自动驾驶打车服务。通用给出的时间节点让老对手福特相当尴尬，因为此前福特宣称要在 2021 年部署类似服务。

本周早些时候，通用就邀请大量媒体到旧金山参与自动驾驶汽车试乘试驾活动，而这周通用汽车就在投资者电话会议上宣布了这一重量级消息。

通用的胃口真大

通用的胃口可是相当大，它不但要实现“零事故、零排放和零堵车”的未来，还要控制从装配线到车辆部署和维护的方方面面，成为一家完成自动驾驶垂直整合的超级公司。

“在我们看来，这是互联网创立以来最大的商业机会。”通用主席兼自动驾驶汽车战略官 Dan Ammann 在投资者电话会议上说道。

通用表示，想完成这个宏大构想，不但要打造更安全的自动驾驶汽车，还必须在大规模部署的情况下让它们适应复杂的城市环境。除此之外，一套能让用户轻松叫车的软件系统也必不可少。

最后，也是最重要的一点：呼叫一辆自动驾驶汽车的价格得比现有的 Uber 和 Lyft 便宜。不过，与现有打车服务相比，它并没有碾压式的优势。有资深分析师表示，“通用所做的，其他公司也能做。”

优势明显，市场巨大，但也有隐忧

通用对实现自己的目标依然信心满满，它的优势在于以下几点：

首先，通用已经积累了超过一个世纪的造车经验。

其次，通用去年花 10 亿美元买下了自动驾驶新创公司 Cruise Automation。除了技术，它还得到了一整个技术团队，目前这一团队的员工已经从最初的 90 人增长到现在的 1200 人，预计明年这个数字会再次增加到 2100 人。

此外，通用还大肆招兵买马，被其“招安”的包括 Uber 首席技术官，Netflix 首席人力官和谷歌地图运营负责人等。

除了以上这些可控的因素，通用汽车还看好未来用户需求对市场的推动作用。通用汽车借助自己的垂直整合优势（比如自产激光雷达），通用希望能在 2025 年将每英里 2-3 美元的打车费用降到 1 美元以下。

通用还宣称，自家的打车网络将成为世界上最大的物联网平台，它将成为一个经济的生态系统，为大家提供从数据采集到保险服务，再到交通基础设施建设等一系列商业机遇。

“‘出行即服务’概念的渗透率还很低。”Ammann 说。“打车服务的行驶里程只占到美国出行总里程的 0.1%，我们面前还有 99.9% 的巨大市场机遇等待发掘。”

不过，也有业内人士表示，通用的计划可能会带来负面的经济后果。

“如果自动驾驶汽车大行其道，原本围绕私有车辆运行的整个经济系统会完全坍塌，但现在还没人讨论该问题的严重性。”这位业内人士表示。“通用未来的每一步可能都会遭到保险产业和所有 Uber 车主的强烈反对，这条路会满是荆棘。”

“如果整套服务真如通用预想的那么完美，未来城市形态也会发生巨大变化，人们会选择房价和租金更便宜的市郊区域，而这会带来新的社会公平问题。”他补充说道。

即使如此，现在的通用也是一路狂奔。

Cruise CEO Kyle Vogt 表示，通用的计算机模拟系统已经火力全开，每分钟就能做 150 轮模拟。此外，通用在旧金山和凤凰城部署的 180 辆测试车到明年年初月行驶里程就将突破 100 万英里。通用还找员工当“小白鼠”使用自家的测试版打车服务。现在来看，员工们的反应相当不错。

十年前的世界金融危机让通用经受了多年的破产阵痛，许多人认为老牌巨头未来再也无法站在科技革命最前沿了。不过，这个预言并未成真，它依然与福特和硅谷巨头们进行着正面对抗。

Ammann 自信的认为通用有能力控制市场，毕竟通用是现在唯一一家搞垂直整合自动驾驶平台的公司，而这项技术很快将改变世界。

脚踢特斯拉

在外界看来，通用的计划不但拳打福特、Waymo，还有意脚踢特斯拉。

其实特斯拉比通用还激进，去年 Elon Musk 就表示，只需一个升级包，特斯拉的电动车就能实现自动驾驶。不过现在来看，这个升级包延续了特斯拉的跳票传统。

需要注意的是，通用在这项宏达项目中承认，所有的自动驾驶汽车都应该电动化。如果通用真的按照这个指导方针行动，恐怕受影响最大的就是特斯拉。

当然，眼下电动车只在通用的销售中占极小部分，但很明显它们已经开始为电动自动驾驶汽车的概念预热了。通用甚至将电动车称为“自动驾驶汽车的基石。”

现在的通用自动驾驶车队用的就是 Bolt 电动车，不过经过一番自动驾驶改装后，它只能与普通的 Bolt 共享 60% 的零部件。除了上面提到的自产激光雷达，下一步通用还要降低电池的成本，它还定了个每千瓦·时低于 100 美元的“小目标”。

据雷锋网了解，在转移到新平台前，未来两年内通用还会发布两款基于现有架构的新型电动车。转移到新平台后，通用会基于该平台推出 18 款新型电动车，用“车海战术”截击特斯拉，而两年后正好是通用自动驾驶服务正式上线的 2019 年。

在汽车电气化、自动化时代，那些掌握了数据和技术的科技公司将是传统汽车公司最大的噩梦。像别的行业一样，它们会沦为这些技术公司的代工厂，而谁掌握了核心能力，谁就拥有了一个行业主导权。

很显然，在去年收购自动驾驶公司 Crusie Automation 之后，通用汽车转型步伐加快。并且，它不希望轻易就将这样的主导权拱手相让。

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