雷锋网按：1月20 日、21日，仅仅是开年第三周，第四届中国电动汽车百人会论坛就奉上了几乎可以称为今年全行业最强阵容的一场盛会，交通部、科技部、工信部、各家主机厂、新车企、科技公司、科研高校.....汽车行业最重要的参与者几乎全在出席之列。新能源和自动驾驶依然是论坛的核心议题，而这些行业弄潮者所呈现的观点，也几乎预示了未来一年汽车产业将发生的创新与变革，雷锋网(公众号：雷锋网)特将部分嘉宾演讲进行了整理，以飨各位读者。
在主题为“把握全球变革趋势，实现高质量发展”的论坛上，大陆汽车副总裁Peter Rankl发表了《大陆电动汽车核心部分》的主题演讲，以下内容由雷锋网整理编辑（有删减）：
大陆汽车集团有五大事业部，包括底盘与安全系统、动力总成系统、车身电子系统、轮胎和康迪泰克。我们的使命是提供清洁能源改善环境，确保客户满意度、质量、产品和流程的管控，以及员工的领导力。
中国新能源汽车的发展趋势非常强劲，2025年至2030年将得到广泛的运用，内燃机预计在2025年达到峰值，限制内燃机排放的法案将会公布。非常明确的是，新能源汽车在中国的发展将会持续增长。
大陆汽车动力总成电气化有几个重点，包括电动传动系统。今年侧重于整车控制器（VCU），电池也是非常重要的发展方向。整车控制器产品应用在混合动力汽车上面，控制系统用于芯片，并且产品需求量也在不断增加，未来希望成为一个主流的控制器。除了电气化技术，也需要互联，来解决更加复杂的问题。
我们希望能够更好地满足中国市场，传统复杂的架构可能有不同的底盘控制器，包括变速器等等，上面还有功率，需要进行动力总成能量的管理，无论是EV还是PHEV。而我们的架构相对简单，现在已经量产，即将售卖。2022年到2024年我们将推出一个很重要的电气架构——域控制器，特别是动力总成方面。
我们关注高端控制器的计算力，比如变速和其它与动力总成相关的控制，必须要有非常强大的计算力，至少是八核，有时可能会达到十六核。在此基础上，2025年我们将会推出第一代高性能的、适合在先进车辆电气系统基础上开发的高性能整车控制器，这是一个高端控制器，可以满足更高控制力要求，而且可以应对未来电动汽车以及互联汽车的需求。
接下来是底层软件框架，汽车的软件框架非常复杂，所以现在基于ODS的底层软件需要多个系统，同时要和很多其它的技术兼容。我们需要非常灵活的架构来兼容不同的系统应用不同的软件，能够让顾客有更多的选择，可以进行顾客希望的设置，包括DMD以及其它架构的设置，可以让顾客实现更好的定制，包括选择顾客需要的软件。
我们的VCU具有以下特色：目前正在进行三核VCU的部署，也是基于全球的应用经验，可以适应多核硬件以及软件，具有特别灵活的CUM、DEM和FIM配置，现在已经在生产计划当中，明年就会开始生产，这是一款能够带给中国市场强劲动力的产品。
我们需要更强大解决充电问题的方案，比如用感应充电取代原来的充电方式。2020年以后将是无线充电的时代，不需要接到电线和插头上面，开到停车场感应充电的区域就可以进行无线充电。去年车展上已经有相关产品展出，我们需要先进的逆变器以及其它的系统帮助实现这种先进的充电解决方案。
未来二三十年，传统内燃机车辆仍然具有非常大的发展潜力，要达到节能减排以及法律法规更加严苛的要求。绿色部分也是我们的方向，属于电动化的解决方案，两个方面都在不遗余力地开发。
针对问题“关于过充的解决方案，因为这是一个基础设施的问题，是不是要和其他解决方案供应商共同合作来解决？”我想任何工作都没有办法由单方独立完成，至少需要政府的支持，而且还需要有更加高效的解决方案，能够满足现有产品的应用要求，同时我们也需要考虑到AC和DC两种充电方式的要求，因为充电需要能够尽可能地采用更加多样的解决方案，我们也非常希望得到来自政府更加清楚的指导，了解这些统一的标准，也能够在此基础上进行调整。
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吴德新