智能驾驶尚需产业支撑：与基础设施、车联网技术等的融合受到关注｜全球未来出行大会 2018

雷锋网新智驾按：“2018全球未来出行高层论坛”在杭州国际博览中心召开，除主题论坛外，还有2场高层论坛、2场主题峰会、1场闭门会议、15场同期会议等。

本次大会主要是整合全球顶尖智库、产业资源、核心企业以及政府管理部门等出行相关的产业体系化资源，深入探讨汽车与出行产业的未来发展趋势与创新实践，从产业政策、战略路径、技术与产品创新、法规标准等多维度助推汽车产业升级与发展。雷锋网新智驾正在现场进行报道。

“你们觉得，新造车公司未来能活下来几家？”不久前，一位互联网科技公司从业人士提出这一问题。未来还没有到来，所以问题没有标准答案。但汽车产业内外对新造车公司发展的担忧已可见一斑。

不止新造车公司，传统车企同样处于从向汽车“四化”转型关键期。从整个行业看，全球能源迭代、人工智能和大数据等技术的兴起，正在推动整个汽车产业发生深刻变革。这不仅影响到国家政策、交通设施和城市规划，更对汽车技术研发、零部件供应商、销售终端等上下游产业链条提出要求。

当前，以新能源汽车为基础，各家车企正向智能化、网联化和共享化方面进行着广泛探索。9月20日，多位专家、学者、企业高管在2018全球未来出行大会上，对汽车未来展开对谈，视角遍及产业政策、战略路径、技术与产品创新、法规标准等。其中，交通基础设施、车联网技术和政策法规等受到普遍关注。

基础设施、政策等亟待完善

汽车早已不是车辆本身，雷锋网新智驾了解到，当前业内的关注点之一，集中在智能驾驶与交通基础设施等方面的融合上。

同济大学国家创新发展研究院执行院长李兴华认为，数字时代交通系统特征将体现为六点，分别为以用户为中心、大规模网络、实时信息与开源数据、集成、依赖公共、私人间合作新模式和动态定价。在汽车“四化”的基础上，考虑到交通运输的社会性和经济性，他认为未来交通趋势会向“4+X”发展，“X”是指精准、韧性、绿色和公平。

“单车智能要想完成自动驾驶和智能网联的梦想，我认为车路协同是必不可少的。现在的问题是，路和车之间没有融合。那么，路能不能作为基础设施，就像中国移动一样，每一个手机都在联网，那么每辆车是不是也要联网？” 华为公司物联网解决方案总裁蒋旺成表示。

相比车联网交通基础设施，自动驾驶的应用更加需要应用场景。目前，我国已经开通上海、北京、重庆等地的道路测试。但对整个行业来说，自动驾驶相关的政策和道路法规的进一步完善，也成为业内关注的焦点。

腾讯研究院在发布的《2018年全球自动驾驶法律政策研究报告》中称，自动驾驶系统作为新生事物，一开始处于“政策真空”当中，需要法律政策的革新。所以我们看到，美国、德国等各国政府已经纷纷承认了自动驾驶系统的合法地位，规范自动驾驶汽车的道路测试，允许将其应用于交通领域。

值得注意的是，目前我国已经出台《新一代人工智能发展规划》、《“互联网+”人工智能三年行动实施方案》和《交通工程科技2035战略》等文件。对智能交通战略布局中涉及的自动驾驶汽车、智慧城市均有明确部署。

跨界造车

“相比新能源化，对现在的新兴造车公司来说，网联化和自动驾驶的压力相对更大。因为这个领域里面的技术没有被衡定，迭代速度太快了。比如，你刚刚研发出来的语音系统，认为很先进，结果别的公司第二天又推出一套系统，你就落后了。一旦落后，效果体验就不好。所以，在技术研发中，我们还是自身以车为主，把车做扎实，对于互联网体系则采用吸收的办法，吸收别人最成熟的技术。”一位新造车公司高管向雷锋网新智驾表示。

事实上，汽车产业链条的复杂程度，决定了造车一事必须分工协作。多家新造车公司向雷锋网新智驾表示，不会自己去做自动驾驶和车联网方面的自主研发，而是会和科技公司合作去做技术集成。这一点同样也是部分传统车企正在秉持的造车思路。

国家工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰提到，虽然我国智能网联汽车发展取得了一些进展，但目前仍存在基础核心技术创新不足等问题。今后，有关部门将加强对共性基础、关键核心技术的研发，联合推进新型架构设计、传感器融合、车载计算平台的开发，加快5G通信技术在汽车上的测试和应用。

从当下看，汽车面向“四化”的发展仍有许多颇受质疑的地方，诸如自动化里的伦理问题、共享化里的盈利难问题等，但无论是资本还是创业者，均对新能源汽车和智能驾驶产生了极大的热情。对于汽车工业来说，封闭式、单打独斗的路线正发生变化。