曾自我调侃在新能源转型上“起大早赶晚集”的奇瑞，近期密集推出纯电与混动新车，在新能源市场上的赶超意图十分明显。
近日，奇瑞星途第一款纯电轿车星纪元ES正式上市，共有5个版本，售价区间为22.58万元-33.98万元，比预售价下调了2万元。
星途是奇瑞旗下的高端品牌。今年，奇瑞梳理了旗下多个品牌的定位，以奇瑞、星途、捷途与iCAR四大品牌加速向新能源转型。星途承担了奇瑞品牌向上的重任，被作为奇瑞的BBA来打造，奇瑞集团最新、最先进的技术将优先投入到星途品牌当中，全集团最优秀的人才、平台、生态资源都将优先给星途。
星纪元ES就是在这种背景下诞生。在发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃喊话：“在新能源市场，我们真的不客气了。”
发布会后，《新智驾》参加了奇瑞汽车执行副总经理、研发总院院长高新华，奇瑞集团新闻发言人金弋波，奇瑞汽车总经理助理、星途营销中心总经理黄招根在列的沟通会，重点谈及了星纪元ES的亮点、奇瑞的技术储备与品牌向上打法。
奇瑞对星纪元ES的野心不小。黄招根表示，2024年奇瑞对星纪元ES的销售目标是，在20万-30万级别的纯电轿车市场里跻身行业前三。
“虽然目前有几个很能打的选手，我觉得我们也能打。”
星纪元ES的命名参考了两辆经典车型，分别为豪华汽车品牌的代表奔驰EQS，以及新势力代表特斯拉的Model S。
高新华称这3款车为“3S”，言外之意是要把星纪元ES打造为下一款面向全球的经典车型，向奔驰EQS、Model S看齐。
星纪元ES是一辆怎样的车？
星纪元ES车长4945mm，车宽1978mm，车高1467mm，轴距为3000mm。与智界S7一样，星纪元ES诞生于奇瑞斥百亿资金研发的高性能电动平台E0X。
当下时新的技术都被用到了星纪元ES车上，譬如800V平台与AI大模型。据介绍，星纪元ES集结了5大世界级能力，包括世界级的安全、世界级的能耗、世界级的空间、世界级的舒适与世界级的智慧。
在高新华看来，星纪元ES至少有3大看家本领——能耗、平台架构能力与车辆安全。
“能耗遥遥领先。”高新华介绍，星纪元ES百公里电耗仅为11.7kWh，在工信部公示的 85 款车长大于4.75米的电动车型中排名第一。
这是因为星纪元ES采用了56 项开发技术来降低能耗，在120km/h的测速中，ES的风阻系数仅为0.26。低能耗，使得星纪元ES的续航能力较为突出，星纪元ES的长续航版本搭载100度电池包，CLTC纯电续航里程达到905km。
“很多车企都是用100度的电池，但是没有一家能够做到CLTC 905km的续航。”
高新华表示，“星纪元ES不仅常温领先，高低温电耗和续航同样领先，高温续航里程衰减率优于行业平均值8.6%，低温续航衰减率优于行业值7%。”
其次，平台架构能力是奇瑞的强项。
星纪元ES全系标配IAS智能空气悬架与CDC电磁减振系统，是目前30万内唯一全系标配空悬的车型。配合激光雷达，星纪元ES能够提前15米预知减速带，自动调整阻力，另外ES的离地间隙能够提升到180mm，能够像SUV一样轻松爬上马路牙子。
星纪元ES还把地暖装上了车，采用双热泵分层流技术，给车内地面加热的同时维持上部空间的空气流通。
第三，车辆安全达到了世界级的标准。奇瑞的出海积累颇深，因此在车辆安全方面能够满足不同国家地区的法规要求，包括欧标和美标。
高新华表示，星纪元ES是按照全球最高的五星安全标准开发，已经过30多种典型碰撞场景、100多次碰撞测试，“在安全方面可以永远相信奇瑞。”
这些让奇瑞引以为傲的硬技术，也是奇瑞的舒适区，奇瑞一直以来向外界输出的正是“理工男”“技术控”的形象。
如今，智能化已经是新能源赛道的关键性竞争领域，除了硬技术，奇瑞也加快补齐自己的软件能力。
在今年的奇瑞科技DAY上，尹同跃宣布，未来五年，奇瑞将投入超过1000亿元用于研发，预计研发人员将超过2.5万人，其中超过50%会是软件研发。
针对智能驾驶的研发，奇瑞也在今年初成立了定位于自动驾驶自主开发解决方案商和集成平台的子公司大卓智能，引入了前小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽担任CEO，原小鹏感知负责人曹光植担任CTO。
回到星纪元ES这款车，据介绍，ES搭载了两颗Orin X芯片，将在未来6个月内逐步上线城区导航驾驶、代客泊车等高阶功能。
高新华透露，星纪元ES的智驾Tier 1供应商是博世，算法则来自国内一家擅长感知算法的智驾新势力。
瑶光实验室是奇瑞面向未来的技术研发载体。高新华表示，按照尹总提的规划，他要带领团队建立300个瑶光实验室，目前已经建了100多个。
“300个瑶光实验室，每个实验室都在某一个维度上做到行业领先，我的技术迭代就起来了。这是我技术的根基、源泉，所有的车子就会越来越好。”
为什么星纪元系列的首款车型要推出纯电轿车？这一点颇令市场关注。
毕竟在20万-30万级别纯电轿车市场，与星纪元ES同一价格区间的车型就包括奇瑞与华为合作打造的智界S7，这是否意味着竞争要从兄弟品牌之间开启？
黄招根表示，选择纯电轿车作为首款车型，是应市场所需。作为奇瑞的高端品牌，星纪元系列上市之初要瞄准的正是一、二线城市市场。在这个市场里，纯电轿车的需求大于SUV。同时，奇瑞也在为下一款SUV车型的上市做好了准备，纯电SUV星纪元ET将于明年一季度发布。
另一方面，星纪元ES与智界S7其实是错位竞争，用户画像并不一致。
高新华表示，星纪元ES主打超舒适定位，有足够的智能，而智界S7的风格更加运动、年轻与具有科技感，是两个不同人群的取向。
据介绍，星途此前积累的用户是一群懂技术、追求性能、务实低调的人，其中教师、医生、公务员群体占60%，并有70%是增换购客户，这些增换购客户当中又有70%是从合资品牌转过来。
“这两个车之间不会相互竞争，而是两个车都要往前跑，联手打人家，不是自己打自己。”高新华强调。
不过，相比智界S7自带华为光环，星纪元ES要杀出重围并不容易。
从年初至今，国内新能源市场的价格战已经持续了一年，市场竞争愈发内卷。这种“卷”，甚至会从国内蔓延到国外。实际上，已有不少车企将出海作为下一步的重要战略市场。
出海市场也将是星纪元ES的重要阵地。依靠奇瑞过去20余年在海外市场积累的成绩，星纪元ES有着比其他竞品更大的出海优势。
根据中汽协数据，今年前11个月，奇瑞集团累计出口83.7万辆，同比增长110%，以13.3万辆的差距排在上汽集团之后，领先第三名的吉利45.9万辆。出海撑起了奇瑞今年整体销量表现，前11个月，奇瑞整体销量为166.56万辆，出口量占比为50%。
尹同跃分享了奇瑞海外经销商对星纪元ES的评价。他表示，海外经销商对非常期待星纪元ES的上市，纷纷要求和国内同步上市。
“我们可能会创造一个新的记录，奇瑞的国际公司对这款车的售价准备突破100万元人民币一台车，有望成为中国出口单价最高的车。”
金戈波表示，奇瑞的品牌向上在国际市场走得比国内更快，在海外经销商的眼中，奇瑞能够对标雷克萨斯与英菲尼迪。
挑战在于，出海发展强势的另一面是，奇瑞在国内市场的品牌力相比竞品还有较大差距。黄招根直言，目前星纪元ES的产品力跑在了品牌力前面。
如何立住品牌力，留给奇瑞以及星途的考验还很多。奇瑞星途最初是为冲高端而生，但成立5年以来，仍未能掀起足够的品牌声量，星纪元ES的上市是一个全新的起点。
品牌力的打造仰赖于开足够多的店。从渠道端来看，星纪元正在加快开店速度。按照规划，2023年底，星纪元的全国门店将突破300家，进入2024年，星纪元全国门店将超过460家。
在黄招根看来，品牌是品质+品位+生活方式的象征，高端品牌肯定要更高的质量标准，在技术这块星途品牌完全做得到。
“超舒适”标签是星途打造品牌力的抓手。
“出行工具的本质还是安全、舒适，星纪元主打舒适、安全，这是不变的，之后我们再结合电动化和智能化，做到和新势力、特斯拉同等水平。”黄招根表示，“如果大家提到星纪元就想到超舒适，我们的品牌就成功了，超舒适就是星途的品质、品位和价值观。”
雷峰网(公众号：雷峰网) 雷峰网
正在生成分享图...
我在思考中