4月19日，百度完全没有预兆地在上海车展上开放了自己的自动驾驶技术。这个项目叫做阿波罗计划。简单来说，阿波罗计划是百度把所有跟智能驾驶相关的技术打包，然后用阿波罗计划的名义，逐步地对外开放。这样，想做自动驾驶的车企、供应商和创业者都能用全部或者一部分百度的技术，来做自己想做的自动驾驶系统。
陆奇上任不过3个月，百度自动驾驶有关的两个事业部合并才1个多月，新计划来得如此突然。随后，一篇夸张煽情的《百度扔下原子弹 炸掉全球无人驾驶数百亿美金研发投入》引起了一波朋友圈刷屏。很显然，大部分人还是很错误地理解了阿波罗计划，或者说“开放平台”的意思，因此对百度此次举措的效果产生不切实际的期望。
新智驾通过雷锋网祖传的数据挖掘技术整理了你可能百度不到的一些信息：
阿波罗计划的官方表达没有“免费”二字，陆奇在接受采访时，也没有提到“免费”。他用了一个更准确的词——商业化，“商业化是一个多维度的整体。阿波罗计划四个部分，软件平台、硬件平台、感知能力、核心服务，这些部分都有商业化的机会。”
阿波罗计划开放出来的技术是两部分：开源代码，以及API、SDK等等。开源代码免费，其他哪些是免费，哪些是收费的？这可能得等到7月份，在那时候百度会开放实现难度比较低一些的封闭场地自动驾驶技术。相信现在雷锋网回答不了你，百度也回答不了你，问Siri问小冰也不行。
百度做自动驾驶的投入在国内基本上是最大的，但百度的自动驾驶技术不是全球最好的。专注汽车行业近130年的戴姆勒集团董事局主席菜车博士Dieter Zetsche在汽车行业干了快40年，Dieter Zetsche今年承认说Google的自动驾驶技术是最好的。戴姆勒集团开发自动驾驶技术有20年以上的历史。自动驾驶是一个高门槛、长周期、重资金、重人才，但一定能实现且市场巨大的事。在这个游戏里面，最大的玩家是车厂、一级供应商及芯片厂等有长期巨大投入、积累和沉淀的超级巨头们，包括百度在内的互联网公司目前只能扮演着搅局者的角色。
Navigant新近的这份自动驾驶榜单很有意思，按照 “谁能用自动驾驶技术赚到钱谁赢”的原则，百度刚好排在了最后一位。所以榜单上的企业都不用着急，至于车企，百度的技术落地最终还是要靠车企，除非百度哪一天开始造车了。
肯定不会，但拿新一轮融资的时候，他们肯定会被问到：如果百度开放了你这个技术，你还能比百度做得好吗？这是创业者面临的选择，尤其是草根创业者，你是要站在百度这边，还是站在百度的另一边。
国内一位自动驾驶领域的的创业者向雷锋网新智驾表示，这次百度抛出一个互联网打法的开放平台，目标其实并不是一般科技公司或者创业公司，而是去尝试搅动真正的玩家们、超级巨头们的局，虽然此举必然会误伤一大批创业公司，但不管百度开放与否，市场留给这些公司的机会窗口已经越来越小。
理想状态下，百度想做自动驾驶上的操作系统，但谁也不知道一个新的操作系统到底会是Android还是Blackberry OS。自动驾驶汽车的盘子远比手机大，自动驾驶系统也远比手机操作系统复杂太多，环节更多、机会更多、麻烦更多。
我们今天看Android为什么会成功？技术产品、装机量、开发者数量都是绑在一起的。
按照百度的时间表：他们会先开放封闭环境的自动驾驶技术，今年底在开放城市简单路况的自动驾驶技术，至少在3年后，才是高速公路和普通城市道路上的自动驾驶技术。由易到难，相应地一些积累不深的ADAS公司、园区自动驾驶技术公司首当其冲。
不过百度之前大部分开发投入是放在高度自动驾驶（ADU/L4）上，目标是高度和完全自动驾驶，还没有公布过封闭环境下自动驾驶技术做得怎样。
所有人现在都知道了，谁要想把自动驾驶技术做到最好，需要尽可能多的数据。但并不等于谁有最多的数据，谁就能把自动驾驶技术做得最好。数据是不断接近最优算法的路径，数据+算法才是未来的真金白银。
百度通过跟车企、供应商和创业公司的合作，百度和创业公司都能获得比以前更多的数据和算法，车企要分享自己手里的数据，但能得到比以前更好的算法，这是百度能拉住所有人一起玩的逻辑。但到底，之后百度跟车企、供应商和创业公司的数据具体怎么分享，也是一个百度不出来的问题。
从技术开放的时间轴可以看出，陆奇来了之后，合并了两个自动驾驶有关的两个事业部，在内部让原来想同步商业落地的L3、L4业务暂缓，商业落地让L3先行，并且向L4分享合作带来的技术收益和商业收益。
而在外部，自动驾驶技术本来是车企、供应商、互联网大公司和创业公司的混战，百度最容易拉拢基础技术薄弱的车企，也容易拉拢基础技术薄弱的创业公司，而能否就此撬动自动驾驶行业。陆奇在找的答案是，开放自动驾驶技术，百度能不能帮到自己？本质上是百度能不能帮到别人。
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