特斯拉Model 3成为核心产品 生产线问题刚好又坏在运输环节

特斯拉Model 3可谓命运多舛。

4月4日，特斯拉公布最新产销数据，2019年一季度共交付汽车63000辆，同比增长110%，环比下降31%。其中，Model 3交付50900辆，Model S和Model X合计交付12100辆。特斯拉预计，一季度净利润将受负面影响，但同时表示仍有充足现金。

Model 3的交付量低于此前市场预期的51750辆，问题出在运输环节。据特斯拉介绍，仍有超过一万辆车辆正在运输途中。但从一季度整体产销数据来看，Model 3已撑起特斯拉的核心产品大旗。

产能上升

特斯拉最初一直被产能问题持续困扰。虽然马斯克很早就表示，要把Model 3的产能在2017年底前提高到5000辆/周，但产能问题却迟迟没有得到解决。

问题主要出在了组装线上。2018年4月，继两个月前刚刚暂停Model 3生产线之后，特斯拉再次表示将把加州佛利蒙的Model 3组装线关闭4至5天，以解决导致其多次推迟产量目标的生产瓶颈。

特斯拉当时称，这项计划仅涉及Model 3，并不会影响Model S和Model X的生产。“这些计划都是为了提升自动化，并系统性地解决瓶颈，以便加快生产速度。”特斯拉发言人说。

事实也是如此，特斯拉在2018年一季度的产能达到了历史巅峰，共生产汽车34494辆，其中Model S与Model X车型合计共生产24728辆，超过七成比例。但同期，Model 3的产能仅达到813辆/每周。

在改进并调试了新的自动化生产线之后，Model 3的产能逐步追上来。

据雷锋网新智驾了解，Model 3在一季度的产量为62950辆，折算下来，相当于产能已经达到5245辆/周。

鉴于Model 3积累的数量庞大的订单，接下来主要还是看特斯拉的交付能力。

不幸的是，刚刚解决了产能问题，这一次特斯拉又在运输环节绊住了脚。据特斯拉介绍，截至3月21日，该公司仅完成了本季度销量的一半。主要原因在于，截至一季度末,仍有10600辆汽车在运输途中。相比之下,去年第四季度末时,只有1900辆汽车在运输途中。

运输问题主要影响的是欧洲和中国市场。以中国市场为例，今年2月下旬，特斯拉才开始启动Model 3的在华交付工作，此后又在上海、广州和成都等地陆续展开交付。

交付麻烦不断

特斯拉在海外交付环节上出现问题，除了运输距离原因，还有一部分原因是自身问题。

今年3月，海关总署官方微信“海关发布”发布公告称，近期海关在进口汽车检验过程中，发现进口特斯拉Model 3纯电动车存在警告标识无中文标注、整车铭牌缺失、铭牌标注错误等问题，不符合国家强制性标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的要求，存在安全隐患，影响消费者合法权益。

海关总署表示，经约谈，特斯拉公司反映出现上述问题的主要原因是，车辆生产时标签打印子系统逻辑设置错误、生产物料表配置错误、生产线人工操作失误等，近期陆续到港的4678辆Model 3纯电动车均可能存在上述问题。

随后，特斯拉和海关总署达成了整改方案。

除了这一生产问题，特斯拉在渠道上也进行了改革。今年3月，特斯拉官方宣布，未来将大量关闭在世界各地的零售店，转为在线上进行新车销售，此项计划旨在增加需求和削减公司开销成本。

这一做法当时也受到不少的质疑。一位业内人士曾向雷锋网新智驾分析，特斯拉可以在美国本土关掉门店，因为特斯拉在当地的品牌感召力和用户群体已经足够强大，而且线上卖车也符合当地人群的消费习惯。但在中国市场，品牌的认知度还没那么高，而且在相当长的时间内，由于特斯拉产品的价格比较高，用户还是想要去实地感受。

目前尚不清楚Model 3在中国的交付数量，不过在欧洲市场，Model3在德国等多地已经成为畅销车型。据德国联邦运输局的数据显示，特斯拉在2月引入Model3后，3月整体销量增加5倍至2367辆，这一销量数字几乎追上保时捷。

外部仍有争议

实际上，特斯拉的一举一动均受到市场关注。

雷锋网新智驾了解到，今年3月14日，特斯拉发布了最新车型Model Y，这是一款和Model 3共享同一个平台的SUV跨界车。第二天，特斯拉股价暴跌5%，原因是投资者怀疑推出新车型是否会增加现金流压力，同时担心特斯拉并没有解决其他车型需求放缓的问题。

但对于特斯拉的发展前景，华尔街分析师的看法并不一致。

早在特斯拉2019年一季度数据发布之前，加拿大皇家银行就已下调了特斯拉股票未来12个月的目标价，原因是Model 3需求预期疲软以及海外交付问题将给特斯拉4月份发布的第一季度业绩带来巨大压力。

加拿大皇家银行分析师约瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）预计，特斯拉今年的Model 3汽车交付量将达到26.1万辆，低于CNBC此前估计的26.8万辆。但同时，加拿大皇家银行维持了对Model 3 将在2020年出货为347500台的预期。

也有分析师持乐观态度。穆迪公司(Moody‘s)信贷分析师布鲁斯·克拉克(Bruce Clark)则表示：“从我们的角度来看，我们不会以任何方式描述特斯拉拥有强劲的现金实力，但它已不像6至9个月前那么脆弱了。”华尔街投行给予特斯拉的目标价平均是335美元，意味着还有30%的上行空间。

这些争议之外，特斯拉还在面临激烈的市场竞争。

不同于在欧美市场的强势地位，特斯拉Model 3想要在中国市场取得成功，或许将面临一定压力。这与中国新能源车市场激烈的竞争有密切关系。截至目前，已有蔚来ES6、比亚迪唐EV、荣威Marvel X 和Polestar 2等车型虎视眈眈。

但乐观地看，新能源补贴退坡也会直接弱化不少汽车品牌的价格优势，让竞争更多的回归到比拼技术的维度，这对于吸收了特斯拉多年造车经验的Model 3来说或许是一件好事。