比亚迪说：“我们是造车实力派里的新势力。”
说这话的场合是这家车企于 6 月 26 日在京举行的 2018 品牌盛典，同时也是全新一代“唐”的上市发布会。这里的“新势力”，绝不是以时间维度来计算的，因为比亚迪在 23 年前就已存在，即使是造整车，也已经走过了 15 年。
那么，比亚迪到底“新”在哪？在雷锋网新智驾看来，“新产品、新技术平台、新发展思路”必然会出现在该问题的答案列表里。这些也是助推比亚迪“向新而行”的主要动力。
具体而言：
新产品指的是这场盛典的绝对主角——比亚迪全新一代“唐”；
新技术平台特指比亚迪推出的浓缩了新能源汽车全产业链技术的“e 平台”，包括 DiLink 智能网联系统以及第三代 DM（DualMode，双模）插电式混动平台；
而新发展思路的关键词则是“开放”，这对于一家传统车企来说，殊为不易。
接下来，雷锋网新智驾会从以上三个方面来阐明比亚迪“向新”的大决心。
在具体到技术和产品之前，我们想先谈谈更形而上的东西，也就是比亚迪要倡导的“开放”思维。
比亚迪掌门人王传福认为，“只有开放，才能繁荣”，而做到开放的关键，则是在“观念”上的开放。显然，王传福已经做到了，他现在要带领比亚迪朝着这个方向努力。
目前，比亚迪确定开放的两块内容分别为：新能源汽车技术“e 平台”以及智能网联系统“DiLink”。
在“e 平台”方面，比亚迪经过多年的发展，在三电系统、DM 技术、新能源汽车整车制造及供应链等领域有了诸多积累，这些积累聚合成为比亚迪“e 平台”。未来，该平台将会和全球同行共享。
而在 DiLink 智能网联系统方面，比亚迪要向开发者开放汽车所有的传感系统、执行系统以及车载信息系统，包括几乎所有的传感器，总计 341 个和 66 项控制权。而且，比亚迪还为各级自动驾驶提供相关的接口，为自动驾驶开发者提供最大程度的开发权限。
从硬件到软件的全面开放，比亚迪看上去想成为汽车 OEM 界的“安卓”。雷锋网新智驾认为，比亚迪此举，对于自动驾驶厂商来说，是一个很大的利好。
大家都知道，自动驾驶汽车要实现量产，必定需要汽车制造商的鼎力配合，包括车企的各类数据和接口、大规模制造能力等等。这也是为什么 Waymo 与菲亚特·克莱斯勒以及通用与 Cruise Automation 要如此深入地进行绑定。百度的 Apollo 计划同样也是这么想的，长安、江淮、金龙纷纷被纳入其中，比亚迪也在不久前被百度 Apollo 拉拢。
从以前的被动“开放”，到如今的主动出击，这一观念的转变不可谓不大。
更值得期待的是，王传福还透露，5 个月之后，比亚迪将举办全球首个汽车业开发者大会，将汽车行业全产业链上的开发者聚集到一起，包括硬件及软件开发者。那时候，我们就能知道比亚迪对于汽车行业的未来有着怎样的野心。
比亚迪在今年 4 月的北京国际车展上重磅推出了自主开发的 DiLink 智能网联系统，同时宣布要将 DiLink 打造成“智能、开放的软硬件平台及生态服务系统”。
DiLink 系统主要由 4 个部分组成，分别是：Di 平台、Di 云、Di 生态和 Di 开放。
Di 平台的具体表现形式是比亚迪在车辆座舱内加入的可自适应旋转的车机大屏（大号 iPad）。硬件方面，其 CPU 采用的是高通骁龙 625，GPU 为 650MHz，搭配了 3G 内存和 32G 存储空间；软件方面则内置的是深度定制化的安卓系统。当然，车机的安全性能也有很高的保障，比亚迪在安全芯片、安全网关、总线加密以及安全攻防测试等板块下了很大的功夫。
Di 云则是该系统的云服务能力平台，其中包括各类的车辆远程控制功能，以及各类的数据传输功能，该平台也是支持系统进行 OTA 升级的关键。现阶段，DiLink 合作的云服务商是阿里云。
Di 生态则更好理解，主要是针对车机上的海量应用来说的，包括整个系统的兼容性、大屏自适应旋转的特性等等。现在，你还能在比亚迪的车机上玩“吃鸡”。
Di 开放值得就是 DiLink 的开放内容，包括 341 项传感器数据以及 66 项车辆控制权。特别值得一体的就是这里开放的控制权对于很多自动驾驶厂商来说，是此前他们一直梦寐以求的。不难想象，未来会有更多的厂商采用比亚迪的新款车型来打造自动驾驶汽车。
雷锋网新智驾了解到，在比亚迪全新一代的“唐”车型上，将会全面搭载 DiLink 智能网联系统。
DM 平台是比亚迪专门为插电式混合动力车型打造的技术平台，自 2003 年第一代平台诞生以来，如今已经发展到第三代，其中，在 2008 年进行了一次迭代。
此次升级迭代，比亚迪主要针对该平台的硬件和软件进行了性能的全面提升。
硬件上，主要针对发动机、混合动力变速器以及后驱总成这三大件进行了迭代升级，新增了一台 BSG 电机，极大提升了效率。
而在软件方面，第三代 DM 平台则对 46 个控制和管理策略进行了优化，包括动力分配策略和热管理策略等；还新增了 6 个控制策略，包括 BSG 起动控制和稳压发电等。
这些优化的结果就是，比亚迪的插电混动新车将会在燃油经济性、动力性、驾驶平顺性以及 NVH 方面表现更佳。
比亚迪全新一代“唐”的插电混动版已经将该平台技术集成了进去。
在开放的观念和新的技术平台的加持下，比亚迪全新一代“唐”的到来显得更加有意义。实际上，这款车已经在 4 月的北京国际车展上亮过相了，这一次是消费者更为关心的售价的公布。
比亚迪的“唐一代”车型取得过很大的成功，所以他们也希望“唐二代”能够延续以往的辉煌。这也是为什么这么多的技术更新和功能更新都集合在了这一款车身上。
全新一代“唐”分为燃油、插电混动以及纯电三个版本，各自代号为“唐”、“唐 DM”以及“唐 EV”。前两款车型，消费者现在就可以进行购买，而“唐 EV”则要在今年年底才会推出。
这款纯电 SUV 被比亚迪自诩为“地表超强”，综合工况续航里程超过 500 公里，百公里加速时间在 4.5 秒以内……雷锋网新智驾开始为新造车企业感到担忧。
关于比亚迪全新一代“唐”以及“唐 DM”的产品力，这里就不再赘述了，其外观和各类配置，相信感兴趣者已经心里有数了。
还是直接看售价吧，你心动了吗？
比亚迪全新一代“唐”图赏：
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