在新能源汽车、自动驾驶爆发的2020年，智能汽车产业链中不少玩家趁机分食这一蛋糕，实现业绩爆发增长，博世也是如此。
5月11日，博世中国在上海博世总部召开了一年一度的线下发布会。
在发布会中，博世集团董事会主席沃尔克马尔-邓纳尔，以及博世中国总裁陈玉东共同介绍了博世集团的过去一年中，在业绩、碳中和方面的成绩，并透露其未来发展目标。
“疫情爆发后，中国市场的率先复苏和积极发展态势拉动了博世集团2020年全球的业绩表现，远好于去年年初的预期。”博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示。
在经过疫情的冲击之后，博世集团在2020年实现了1173亿元人民币（约合149亿欧元），较2019年同比增长约9.1%。
除了逆势增长之外，博世在中国的取得了多项突破。
在人才方面，博世在华员工人数截至2020年底超过5.3万名，中国是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。
在研发方面，博世中国在无锡建成的博世中国氢燃料电池中心已于今年第一季度投入使用。据透露，氢喷阀组件已经于5月实现量产，燃料电池电堆将于6月实现小批量量产。
去年11月，博世集团首个在中国开设的软件开发中心——博世中国创新与软件开发中心于无锡正式落成启用，进一步强化在华创新与软件开发能力。
今年3月，博世与庆铃汽车共同成立合资公司，将进一步推进燃料电池在中国的产业化进程，为本土客户提供先进的的燃料电池系统。
另外，博世苏州MEMS传感器测试中心作为集团在欧洲以外的第一个半导体测试中心将于今年正式启动扩建。博世计划扩大投资3.6亿元人民币，新增1.2亿元实验室研发投入。
除了业绩逆势增长之外，博世在去年也将推动实现碳中和作为一大目标。
为了实现碳中和，博世采取“双元战略”，即通过全国400多个业务所在地实现碳中和目标之外，还将实现碳综合的方法迁移至中国。
博世通过采取提升能效、扩大可再生能源供应、购买绿色电力、用碳抵消方式补偿不可避免的碳排放四种方法以降低博世碳排放量。
据悉，自2019年至2020年底，博世中国在气候保护、实现“碳中和”方面投入累计近1.2亿元人民币。
除了实现既定目标之外，博世在未来碳排放方面制定了“范围3”的目标。
具体来说，相较于2018年，博世计划到2030年达成从供应商到客户的整个价值链中减少15%的二氧化碳排放，实现累计减排6700万吨。
为了实现该目标，博世中国已在消费品、汽车等领域推出了一系列产品。
例如，围绕中国分户采暖舒适升级的情况，博世推出了一套全新的分户采暖4.0系统，通过冷凝高效燃烧技术结合智能恒温控焰控制的分区智控方式，提供双温采暖、地面恒温，雨林式舒适热水，在保证舒适体感的前提下实现了显著的节能效果。
在电动工具产品方面，博世通过对包装材料的改进、精简等方式，减少二氧化碳的排放。
在汽车领域，博世推出多元动力总成解决方案，包括为新能源车提供的电桥和48V系统、商用车燃料电池技术，电动化技术，天然气解决方案以及高效内燃机解决方案等，助力中国汽车产业碳排放于2028年左右提前实现达峰。
除此之外，博世集团于2020年成立了博世气候解决方案业务部，向客户提供其在碳中和全球项目实践中所积累的知识和经验。
在中国，博世互联工业事业部已经向外部客户提供了智慧能源管理平台项目，以帮助企业优化分布式能源领域的生产运营水平。
“在未来，博世中国将通过技术创新和分享生产实践经验支持本土企业实现‘3060双碳目标’。”博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士表示。
当提到未来的发展计划时，博世集团董事会主席沃尔克马尔-邓纳尔表示将把智能物联网视作博士集团的一大发展目标。
沃尔克马尔-邓纳尔博士认为，伴随着技术和生态的变革，电动出行将为博世带来新的机遇。“博世在电动出行转型的浪潮中处于领先阵营，并凭借着人工智能显著拓展了软件业务。”
邓纳尔预计到2025年，博世生产的每款产品都将带有人工智能属性，或者在开发和生产过程中运用人工智能技术。
目前，博世的多个领域已经应用人工智能技术。
在工业制造方面，博世已经将其应用于产品及工业制造中。其中在无锡和苏州的两家工厂，博世已将AI应用在自动光学检测系统以提升自动化生产线的灵活性和产品质量。
在自动驾驶领域，具备AI算法的多功能摄像头已广泛应用，并在12个高级驾驶辅助项目及5个L2级部分自动驾驶项目中实现本土量产。
除此之外，博世中国的人工智能团队协作完成了Vivalytic平台中的深度学习部分，提升了冠状病毒聚合酶链反应（PCR）检测的速度和准确性。
据悉，博世将人工智能技术的广泛应用，仅在中国为其每年节约2300万元人民币。
在注重人工智能技术的应用之外，博世还制定了《AI道德准则》。博世计划在今后两年面向全球近2万名员工开展人工智能培训计划，而该准则也将成为培训的一部分。
目前，博世中国人工智能中心已经与清华大学共同建立了机器学习联合研究中心，主要围绕工业人工智能研发与应用的核心领域展开相关研究。在过去的一年中，该研究中心已经交了7个专利并刊发了9个顶级会议论文。
在未来，该研究中心还在探索更多运用于产品和智能制造的前沿技术，加速工业人工智能的创新突破。
以下为采访实录，新智驾做了不改变原意的整理与编辑：
Q：博世目前在氢燃料技术方面有哪些创新和应用？
陈玉东：目前我们在无锡成立了一个氢燃料研发中心，根据中国市场的需求以及全球发展的现状，研发从电堆到泵等关键零部件。目前我们的定位仍然是系统供应商，为市场提供诸如系统控制等一些零件、软件以及应用。
Q：在贸易壁垒越发严重的情况下，中国、欧盟和美洲会不会成为一个趋向自给自足的封闭体系？
沃尔克马尔-邓纳尔：对我来说，并不是要各区域之间竞争，而是区域之间合作。对于外部，我们想要比每个区域的市场更快，比我们的竞争对手更快。这是我们的主要目标。我认为中国团队在实现这一目标方面做得非常出色。
Q：汽车智能化正在革命，博世是否感受到危机？
沃尔克马尔-邓纳尔：一点都不。对我来说，我们更坚信战略的选择。
首先，我们十多年前就制定了物联网战略，并预测未来的AIoT将是互联网的一部分，现在预测完全变成了事实。
其次，新的汽车架构将使汽车在电子内容方面变得越来越复杂。
例如，对计算机的发展我们也在10年前就已经预测到的，并且如预期般到来。
第三，未来的汽车将更多地由软件定义。软件定义的汽车也完全符合我们的预测，请牢记我们将近50％的员工是软件工程师，博世集团已经是一个巨大的软件公司。
但是，现在面对的显然是一个新的竞争领域，竞争必定是绝对的，没有人能保证其地位如何。这是关于这个新世界中竞争的原因，但我认为博世集团已经为此做好了充分的准备。
Q：博世有没有却确定低速自动驾驶的方案落地时间？
陈玉东：关于低速自动驾驶，博世是最早一个提出和实践的。
在几年前，博世就已经带了一批记者到德国参加夏季路测，其中就测试了自动驾驶。
目前，博世中国团队主要是侧重在 L2级别自动驾驶的量产实现。两年前的车展上，百分之七八十成熟度的自动驾驶已经搭载在量产车中，。
自动驾驶是我们未来要实现的一个目标，博世将侧重在如何实现系统研发的量产上。
我们在这次车展上看到非常多的自动驾驶技术展示，我们也非常欣喜看到这个行业的繁荣。当然我们也不惧怕行业的竞争，我们会继续做好这一方面的工作。
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黄华丹