“像牲口一样活下去”。
这是沈晖在Apollo出行拟收购威马汽车时的自嘲。当下的问题是，即便是像牲口，威马还能不能活下去？
3月29日，威马汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿人民币，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日。
威马汽车科技集团有限公司成立于2012年5月，法定代表人为SHENHUI，注册资本60亿人民币，由威马智慧出行科技 (上海股份有限公司）间接全资持股。
另一则消息是，3月25日，威马发布一封用户服务中心告知书：
即日起通过委托第三方承接相关售后服务工作，授权上海新业力智能汽车服务（集团）有限公司（简称“新业力集团”）以下事项：
1、可向威马汽车零部件供应商进行配件采购；
2、可向威马汽车经销商、服务商进行威马汽车售后配件销售服务；
3、可根据威马汽车售后网络开发标准，进行售后服务网点的招商、建设、管理、培训、退网等一系列售后网络发展工作；
4、包含并不限于海外业务的整车出口、零部件出口、CKD及海外产品研发；
5、可提供智能化车联网开发及其他增值服务；
告知书中强调：新业力集团是上述业务除甲方外唯一的、独占的经营机构。
2023年3月下旬至4月底，新业力集团分步骤完成威马汽车零部件供应链对接，现存零部件的盘点、核算、转库及按需销售，汇总计划零部件分销和供应，分轻重缓急一对一解决历史存积售后服务件；5月始全面常态化开展威马售后服务。
据企查查显示，这家上海新业力成立于2023年3月17日，法人是彭平，彭平是威马汽车董事长特别助理。
一位威马员工告诉雷峰网，威马汽车相关主体公司都有起诉，只要有资金进来就会被法院执行冻结，现在只能成立新的公司授权相关业务出去才能开展工作和资金往来。如威马汽车制造（温州）有限公司，现在变更启用为威马汽车销售（温州）有限公司。
也就是在威马汽车制造温州有限公司股权被冻结的前一天，3月28日，威马被曝出工厂有人在跳楼威胁，是员工还是被拖欠款项的供应商，暂不清楚。但不管是员工还是供应商，威马与他们的关系已经跌至冰点。
威马温州工厂员工向雷峰网透露，从2022年11月到现在一直停工停产，目前温州工厂领导释放消息4月15日复工复产，但不能保证。
在员工薪资发放方面，目前，威马汽车只有温州基地和黄冈基地部分O序列员工1月和2月发放基本工资的70%，绩效工资和工龄奖没有发放，温州基地1月和2月PM序列发放基本工资的百分之三十。
黄冈基地PM序列1月和2月没有发放任何工资。上海总部、衡阳基地、成都研发均没有发放任何工资。（注：O序列为一线员工和班组长，P序列为工程师，M序列为管理层）
社保缴纳方面，威马汽车社保在2022年10月停缴，公积金2023年1月停缴。目前，3月16日开始缴纳主体变更，社保为参保状态但没有缴纳费用，也没有补缴原来拖欠的五险一金。
供应商方面，小型供应商愿意继续合作供货，但必须先款后货方式来开展，需要重新签订采购合同和支付方式。大供应商则是直接拒绝合作，并且通过法律起诉进行维权，如浙江铭博和乔路铭，在2022年10月份就意识到威马汽车出行资金问题停止了合作。
在这样的资金流矛盾下，高管、基层员工都被迫卷入离职的漩涡。
创业初期，威马的核心团队由六位联合创始人组成，分别是沈晖、陆斌、杜立刚、张然、侯海靖和徐焕新。
包括沈晖在内，全员都在传统车企浸淫多年，并且他们还有一个共同点——都在吉利待过。早期，威马的大事都由这六个人组成的小董事会决定。
沈晖负责整体的战略规划，陆斌主抓销售体系并负责具体的战略规划执行，杜立刚和张然都做过CFO，徐焕新担任COO，侯海靖则掌管着成都研究院，负责产线和技术研发。（感兴趣的读者以及威马离/在职员工，可以阅读《留给威马的时间不多了》，亦可添加作者微信Gru1993交流。）
截止到2023年3月，陆斌、杜立刚、张然等3人已离职。
据威马汽车员工透露，徐焕新也已离职，企业微信查不到信息，内部传闻COO侯海靖也已辞职，但仍可以在企业微信列表中查到信息。
如果侯海靖确认离职，那么最初6人的初创团队就只剩下沈晖一个“光杆司令”。
（照片摄于2023年3月初）
如上文所言，3月28日，黄冈基地出现员工在行政楼顶跳楼维权现象。威马汽车对于员工的维权行为也是十分忌惮。
从去年开始，威马汽车企业微信全员大群就被禁言。因为员工在群里@威马汽车C office管理层，C office没有回应，只能由威马汽车全员大群群主——IT移动应用开发高级经理宋鹏飞，进行全员禁止发言。高峰期时，该群曾达到4500人，如今员工人数为1474人。
该员工向雷峰网表示，威马逼迫员工主动辞职没有任何补偿，并且HR告知辞职人员五险一金只交一个月，此前的拖欠不保证。
拖欠工资的事情，HR表明不属于打折发工资，而是属于降薪（但是威马汽车没有和员工告知和签订合同）。因此，拖欠的工资会不会补发，没有得到保证。
该员工还表示，威马汽车目前的所有消息都是口头或者电话，不会以正式文件或者企业微信等方式来通知。
此外，温州和黄冈基地只有总经理和高级经理才能进入，公司大门和各个车间安排员工做保安工作，每天补助五十元，其余工作人员一律不得进入。
另一位温州工厂员工透露，“员工积极维权后，两座工厂均有劳动部门介入调查，但是工厂领导不接待、不让进厂。”
员工的后勤保障也受到波及。温州基地员工的倒班宿舍，2023年元旦后，（食堂+保洁+保安）等外包公司不再合作，员工吃饭只能点外卖，宿舍垃圾无法处理，杂乱堆放。
威马温州工厂员工向雷峰网(公众号：雷峰网)表示，对于公司的诉求要求为：拖欠工资补发，拖欠的五险一金补发，内部员工购车返款补发，合同中规定的十三薪和绩效工资补发。
“内部员工购车返款”原本是作为一项公司福利给到员工。返款时间是车辆购买后上牌照并提交员工购车申请流程后开始计算，提交申请流程后的第二年随工资发放，然而2022年10月到现在本该发放的车辆返款一直不发放。
“对于N+1什么的，对于威马汽车这样一个把刀砍向员工的企业，已经不抱有期望了。”
威马是造车新势力中的明星企业。威马至今一共有12轮融资，累计融了410亿元，堪称造车新势力中融钱最多的一家。
然而，威马拿到了钱并没有将它花在研发上，而是拿出大批资金建厂。创业初期，威马自建生产线，温州工厂一期工程规划总投资67亿元，黄冈工厂总投资更是超200亿元。
对于缺钱一事，威马的掌舵者沈晖难逃责任。
多位威马的员工表示，沈晖对于自建工厂有着很深的执念。自建工厂让威马耗费了大量资金，不得不拆东墙补西墙，严重压缩了第二款车型的研发预算。
除了温州和黄冈两个生产基地，威马还在绵阳建立了一个电池工厂。在蔚小理等车企还在采购电池包时，威马已经率先走上了自研这条道。
为了顺利上市，2021年年初，威马CEO沈晖和Apollo出行签订了一纸协议，一旦威马上市失手，就借壳Apollo出行冲击IPO。不过，从现在的局面来看，威马几乎失去了一切希望。
在那封用户服务中心告知书中，威马仍然声情俱下：
“创新来自对于过去传统方式的质疑，如果在一个售后服务系统中，你被教导不要这样做，这会抑制企业大变革的精神。还有更好的办法吗？我们会永远面对这样的问题。虽解决问题的方法及路径有很多，而选择开始需要的是迈出第一步。”
威马，还有更好的办法吗？（作者关注传统车企与造车新势力，可添加微信Gru1993互通有无）
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杨玲俐