年轻消费群体已经崛起，为匹配年轻消费者购车需求，轿跑 SUV 概念也应运而生，近日上市的领克 05 也是在这种背景下打造的车型。
领克作为吉利冲击高端品牌，从诞生已经走过三年时间，已经发展有 01、02、03 和最新 05 coupe 轿跑车型，推出的每一款车型均能获得极大的市场关注与反响，最新的 05 则代表了领克乃至吉利汽车目前最高造车水准。
领克 05 硬件实力能否冲击 20 万售价？
目前，国内 20 万是汽车市场分水岭，20 万以上几乎被合资品牌占领，自主品牌更多是围绕着 20 万以内开发车型。
近些年，也有不少自主品牌冲击 20 万往上售价，大多数均以失败告终。最典型例子就是哈弗品牌 H8 车型，虽然有着不错的产品力市场反馈却是寥寥无几，品牌的劣势让最终 H8 不得不选择停产控制成本。吉利博瑞也是吉利冲击高端的首款产品，尽管未停产，销量对比合资 B 级车型销量还有不少距离。
此次，新上市的领克 05 官方指导售价为：17.58-21.28 万元，也可以被视作吉利汽车借助领克又一次冲击高端产品。
同其它领克车型一样 05 具有浓重的家族设计语言，保留了标志性分体式大灯组。从第一款 01 车型到最新车型 05，外界对领克这套家族的有着褒贬不一观点，有喜欢，也有觉得太另类。
动力部分，领克 05 全系搭载 Drive-E 2.0TD 高功率涡轮增压发动机和爱信 8AT 手自一体变速箱，输出最大马力 254Ps，峰值扭矩 350N·m，百公里加速 6.7s，百公里制动距离 35m。
从硬件参数方面看，不谈其它舒适性和科技配置，这一套动力系统去衡量 05，确实有实力冲击 20 万以上售价。
借助 CMA 平台，吉利欲成为下一个大众
2007 年，大众首次向外界展示最新的 MQB 模块化生产平台，首次将汽车模块化运用至量产车，借助模块化平台，大众不管是车型更迭速度还是成本控制得到前所未有发展。
吉利在2010年完成了对沃尔沃的收购之后，持续为沃尔沃输血 110 亿美元，沃尔沃 SPA 平台就是这 110 亿美元打造出的产物。
时至 2014 年，整个 SPA 平台和发动机这些开发基本完成，而 SPA 最核心的功能——能够衍生出不同尺寸、不同级别车型，具有可扩展平台架构属性。
如果说 SPA 平台是沃尔沃走向复兴的关键一步，也是吉利汽车迈向成功的关键一步。
SPA 平台让吉利汽车第一次近距离接触到先进模块化造车平台概念，为随后的 CMA 平台打下坚实基础。
2013 年双方在瑞典联合成立了欧洲研发中心，开始一起打造 CMA 基础架构模块，吉利和沃尔沃双方可在此平台上各自开发自己的产品。
从 13 年 CMA 立项，四年时间 100 多亿人民币投入，CMA 平台也于 2017 年建成投产。
CMA 对吉利的价值绝对不亚于大众对 MQB 的依赖，在 SPA、CMA 这两大高低搭配模块化平台建成后，也让吉利也拥有了挤进世界一流车企实力，而 CMA 也是中国第一个拥有完全自主知识产权模块化造车平台。
2017 年，吉利与沃尔沃合资品牌——领克品牌诞生，从第一款车型 01 到如今的 05 车型，沃尔沃的 XC40 以及极星 Polestar 2 都来自 CMA 平台，可见 CMA 平台已经拥有了大众 MQB 相同的跨品牌跨车型生产能力。
目前，除 SPA、CMA 这两大平台外，正在开发和已经开始使用的有 BMA、AMA、DMA、CV 以及 PMA 5 大造车平台。这 7 个平台也将助力吉利打造：新能源、性能车、轿车、SUV、MPV 等车型。
在吉利、领克、沃尔沃三品牌间共享CMA平台之后，领克05可被视作是这三个品牌最新融合产物。
2019 年销量数据中，4 款 CMA 平台打造的车型只为吉利贡献了 11%销量，尽管新平台产品还不是吉利汽车的销量的绝对主力，但带来的溢价效应已逐步显现。
吉利集团拥有的：吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾、路特斯以及极星这 7 大品牌，未来借助这些品牌吉利也将有挑战大众汽车实力。
加大品牌建设比重也是领克重心
就中国自主汽车品牌现状来讲，大多还停留在低端市场，价值取向主要体现在有形价值和功能价值上。
欧洲车，因其汽车发明地的纯正血统和技术先进闻名于世，其品牌蕴含着诸多文化元素，比如精湛的技艺或极致的驾驶体验，众多元素加在一起也是品牌价值成功关键因素。
日系车则以市场为导向，通过省油、耐用等诸多有形的功能价值来迅速扩展家用乘用车市场。从顾客价值角度看，日系车的价格、功能以及其它有形元素上实现了一种平衡，让顾客对车的高质量耐用性深信不疑。
反观国产品牌，一贯给人思维就是堆料，高配置、低售价，短时期可获得预算低消费者接受，然而制造水平和质量问题在很大程度上又消弱了品牌价值的提升，长期如此对品牌形象会有很大不良影响，立足于汽车市场需要为品牌注入新的技术或差异点。
领克从诞生开始，技术对比其它自主品牌拥有极大优势，CMA 平台也让其有好的出身。纵观领克每款车型都在配置和售价上达到了很好平衡。这次领克 05 虽有堆配置嫌疑，但拥有沃尔沃技术背书，细节做工和技术可靠性也能得到很好保障。
不可否认，领克发布之初，就受到了不少消费者的关注。技术、造型设计乃至质感，一定程度上改变了对固有自主品牌形象认知。为了能够塑造好品牌形象，领克品牌形成了自己的品牌文化、生态圈，大力发展属于领克自己的品牌文化，外观上从01车型到05最新车型，采用辨识度极高的家族设计，给消费者塑造出不错传承性。
无论是领克，还是其他品牌，要想长期赢得客户认可，不断提升市场占有量，打造高端品牌的影响力仍然需要足够长时间的积累和市场的反复检验，绝不会立竿见影，而需要靠后期规模优势、体系优势逐步实现，可以看出这三年领克也不断朝着高端方向努力。
领克的 2019 年全年销量为 128066 辆，月均销量超过 1 万辆，成立三年多汽车品牌能有这样销量，对其本身来说算得上是成功，但致力于冲击高端定位，对比合资品牌销量仍然有许多进步空间。
总结
20 万以内的车型当中，自主品牌车型做到了产品力不逊于合资车型。一些自主品牌车型已经开始蚕食部分中型车市场的蛋糕，并且展现出一定的成效。
毫无疑问新上市的领克 05 coupe SUV，凭借时尚运动外观上必然会吸引一批年轻消费群体，但细分市场 SUV 从来都是小众代名词，哪怕合资品牌都未有建树，05 能通过外形和技术优势打破品牌价值认可度以此取悦消费者，获得销量上成功？反之，如不被认可，那只能认为品牌价值还不够，则需要更多时间和精力去增加自身形象。
领克05这次突破20万天花板，对于自主品牌本就是关注的焦点，其最终销量无论好或坏都会被无限放大。
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