AIR 059 | 神州租车to造车，共享经济在智能汽车领域继续霸屏

早在苹果投资滴滴的时候，人们就猜测，苹果是在为Apple Car做市场储备，建“机器学习研究院”的滴滴未来可以与苹果产品进行整合和技术支持。不仅是滴滴，Uber也爆出订购10万辆智能汽车的新闻，易到也为乐视汽车也布局好了生态入口。实际上神州专车以及神州租车在2015年也低调地在人工智能驾驶方面做了大量的技术投入。对此，雷锋网在CCF-GAIR会后专访了神州租车首席信息官刘亚霄，他透露了神州租车在AI智能出行的计划。

神州租车想做云端AI的集成商

神州其实是一个比较复杂的集团，涵盖了出行了各个方面。集团最早成立的是神州租车，现在是中国乃至全亚洲的租车车队，在全国覆盖了74个城市，拥有10万辆以上的自由车辆。不过，跟随共享经济的潮流神州租车从去年开始的新的领域，神州专车从神州租车租了4500辆车，专攻提供B2C的服务。

现在，神州专车在客户端通过应用集成驾驶，从而把汽车的租赁，专车，现在的汽车的安全的驾驶行为融合在一体，变成一个真正的车场。能够使用的时时AI，包括汽车的自动运行，未来成为智慧出行的供应商。刘亚霄说：他们想要构建一个开放的智能汽车运营体系，让所有参与到体系中的人都能有所收获。

神州自动驾驶技术研发的现状

刘亚霄表示，在认知上，自动驾驶可以使出租车的效率提升，在智慧城市的规划上，可以把自动驾驶监测到的数据共享给政府和交通系统，所以他们开始加大了这方面的投入。

 2015年11月在硅谷成立了实验室，目前有十几个研发人员，专门做智能驾驶的相关技术的研发，这个系统是为了让现有的数据和未来的介入能更快更好的融合，专注于做集成，重点在三个方面：

• 现有专车数据的高效处理，数据分析

• 研发人工智能和深度学习的体系，自动驾驶是其应用的方向

• 生态体系的构建，在数据的集成和标准化方面深入研究

现在是人工智能和智能驾驶是热点，神州也打开了跟全球知名厂商合作的窗口，在神州的实际应用中找到运营模式和智能驾驶的切入点。不过刘亚霄提到，google的无人驾驶车在美国开100年也不了解中国的路况，所以国内的专车就要看如何把数据做的更完整更开放。

从共享人到共享物

在自动驾驶庞大的市场中，既有传统汽车厂商，也有IT公司、创业公司、也有出行服务商，神州租车需要在生态系统中找到新的定位。目前神州的竞争优势是：

• 自动驾驶体系中缺少运营商和集成商

• 大量的车联网的数据

• 已经务实地着手去做

 在共享经济中，车是共享的，但是司机不是。基于有人驾驶的共享经济是人的共享经济，而不是像Airbnb一样是物的共享。这个是有上限的，要看司机的时间，这个不是在减少边际成本，而是通过时间的共享拉长司机的工作时间，在规模上有上限。未来需要的是把人的时间换成机器的时间，人的时间有限，应该去做些更有价值的事情。

计算机能下赢李世石，也一定能下赢三轮车

如果想看到自动驾驶车，一线车厂3个月内厂商就能让它上路。但是有三个问题：价格高、数据不安全、标准不统一。

中国现在就规定，如果2018年汽车没有做到AEB（自动刹车系统）是达不到五星评级的。目前沃尔沃、宝马等车已经安装了AEB，所以说2020年应该是全自动驾驶车上路的时间。2030年将会使人类依赖自动驾驶，全面商业化。2040年如果还自己开车，可能就像现在在马路上骑马一样了。

刘亚霄说：“计算机能下赢李世石，也一定能下赢三轮车。”现在他们希望能够把这些数据以及相关的结果和业界的这些研发机构共享，真正对中国的体系有一个清醒的认识。他们也认为智能汽车整个的出厂，整个自动驾驶不是一个单纯的行为，不是你自己研发这么一套就OK了，它了一个端到端的行为，共享才能优化，才能有效的完成你自动驾驶的工作。