比亚迪发布九款新车 首次展示L4技术和BNA升级架构

比亚迪对新的一年踌躇满志。3月28日，比亚迪提出“强大中国车”口号，并推出包括燃油、DM、EV纯电三大矩阵的九款比亚迪春季新品车型，期间还展示了BNA升级架构和L4自动驾驶技术。无论从开拓六座SUV市场，还是在智能驾驶上的不断投入，均彰显了比亚迪对于市场的精准捕捉。

比亚迪近日发布的2018年年度业绩报告显示，公司实现营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%，归属于上市公司股东的净利润27.80亿元。同时，比亚迪预计2019年第一季度净利润为7-9亿元，同比增长583.39%-778.65%。

营收净利润双增的背后是汽车业务的跨越式发展。据比亚迪官方公布的数据显示，该公司2018年乘用车总销量500028辆，同比增长23%；新能源汽车销量247811辆，同比增长超90%。这也是比亚迪连续第四年获得全球新能源汽车销量冠军。

从自主研发到开放创新

对于汽车制造业来说，掌握核心技术无疑是重中之重。

雷锋网新智驾了解到，过去一年，比亚迪不断在BNA架构上加强自主研发，成为引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台，同时也是国际化的全擎全动力智造平台。在BNA架构下，比亚迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重要产品，这些车在一定意义上肩负了比亚迪品牌向上的使命。

进入2019年，比亚迪的BNA架构也在不断进化。据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江介绍，新的BNA架构将实行四大平台的进化，分别是：

升级全擎全动力智造平台。将燃油、DM、EV车型实现底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控的七大共享，智价比全面提升；

完善新能源平台。第三代DM技术硬件、软件已经全面升级，可以带来更高动力性、更佳经济性、更优平顺性以及更好的NVH静谧性。e平台技术不仅让纯电动汽车的续航刷新纪录，更首次实现智能电四驱动；

打造智能AI科技的智联平台。通过比亚迪的DiLink系统不断进化，不仅能够支持近400万款海量应用，还将为用户带来更多实用的用车场景。譬如通过远程影像，实现物品遗落（车内）提醒、汽车接收快递等。目前，透明全景影像功能已经在全新一代唐EV上搭载，消除A柱、底盘等车外盲区，减少不必要事故的发生；

开放车机硬件的自动驾驶平台。比亚迪为自动驾驶行业的合作伙伴，提供了简单、易用、快速落地的硬件平台，让开发变得更加简单。众多全球顶级自动驾驶、科技公司与比亚迪达成合作关系。其中，硅谷一家自动驾驶公司与比亚迪合作的秦Pro自动驾驶车辆，已具备L4自动驾驶技术。

在这一新的BNA架构基础上，比亚迪推出了燃油、DM、EV纯电三大矩阵的九款新车。这也可以视为比亚迪在燃油车、插混和纯电动方面的全新布局。

三大矩阵下的九款新车

据雷锋网新智驾了解，比亚迪此次推出的九款新车均是在既有版本上进行了升级，这些升级大多基于细分市场需求和软件系统的自身迭代展开。

燃油矩阵方面，比亚迪推出了行政级豪华六座SUV——全新一代唐（燃油）六座版、秦Pro超能版和全新宋MAX。在空间、动力和智能驾驶方面有诸多改进。例如，全新宋MAX首次搭载DiLink智能网联系统，并升级为领先潮流的12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad。

DM矩阵方面，比亚迪实现了第三代DM技术全面覆盖，形成插混车型“50+、80+、100”纯电续航里程的全新产品序列。值得注意的是，15万级秦Pro DM超能版，在82公里纯电续航里程版本基础上，加推53公里版本。全新宋MAX DM则以6.9秒破百的加速表现成为全球加速最快的MPV。

EV矩阵方面，借助升级的e平台技术，比亚迪新上市三款纯电车型续航里程均超过了400公里。其中，全新元EV535的NEDC工况续航达到410公里，综合工况百公里耗电13度；纯电智能中级车秦Pro EV超能版实现了39项升级，NEDC工况续航达到520 km。

采用e平台最高阶技术的全新一代唐EV 600D，NEDC工况续航达到500公里，搭载80kW升压快充，充电12分钟即可增加100公里续航。由于首次采用纯电智能电四驱技术，这款车的综合最大功率高达360kW，最快加速可以达到4.1秒，100-0km/h制动刹车距离34.5m。

“从自主创新到开放创新，比亚迪历时二十余年。2003年，比亚迪率先布局新能源产业，2015年发布全面电动化战略，2018年发布了全面开放的智能化战略。国际化品牌一直在做减法，中国品牌始终在做加法，强大中国车必须是最安全和最有品质的产品。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示。

品牌上探

国内自主品牌大多会以量取胜，尤其在新能源车市场上。

一直以来，部分自主品牌以数量成绩以超越外资品牌为乐，在新能源市场热潮不退的形势下，比亚迪也计划将2019年汽车销量目标锁定为65万辆，这一数字远高于其去年销量的15万辆。

实际上，比亚迪在去年共售出247811辆新能源车，同比增长超过90%。这意味着，比亚迪由燃油车向新能源转变是成功的，新能源车型也势必会成为比亚迪在新一年的扩张重心。事实也是如此，比亚迪正在从量的优势中将品牌逐渐上探。

雷锋网新智驾注意到，除了秦Pro EV超能版、元EV、和全新宋MAX等车型的售价仍处在20万元以内外，全新一代唐EV的综合补贴后价格已经进入28万-35万元区间。这样的底气或许在于，比亚迪在整车OTA和L2自动驾驶、智能网联方面均有一定的研发实力。

以唐EV为例，比亚迪公布的一组数据显示，通过搭载双电机智能电四驱系统，全新一代唐EV 600D可以实现4.4S加速，不仅低于特斯拉Model X 100D的4.9S，甚至还低于同价位的燃油车汉兰达2.0T的8.9S和途昂2.0T的8.3S，直接进入V8燃油SUV的加速系列。

但这并不意味着全新一代唐EV就可以挑战特斯拉。原因在于，自主品牌既有的品牌印象，要想撑起高端车型的认知，还需要扎实和全面的技术实力。这也是蔚来等造车新势力想要突破的地方之一。

新能源补贴退坡已经进入最后阶段，这对于受政策影响严重的车企来说，形势正变得更加严峻。在向新能源转型的过程中，比亚迪能否抓紧时间从量变走向质变愈加重要。