牵手华为，长沙正在加速升级为中国“凤凰城”。
2019世界计算机大会期间，华为与长沙市签署了鲲鹏产业合作框架协议。同期，智能网联层面，华为也同湘江新区签署智能网联汽车产业合作框架协议。
据雷锋网新智驾了解到，此次合作中，双方将共建智能网联汽车产业云，加强在车路协同、物流、公共交通、市政环卫、自动泊车、出行服务等智能网联汽车应用场景的探索，联合北斗定位、高精地图、算法、传感、执行等领域的上下游产业链合作伙伴，共同打造智能网联汽车应用场景体系。
在汽车产业链当中，将自己的定位于智能网联汽车的增量部件供应商的华为已经成为国内头部玩家。
从5G车联网、车载互联、C-V2X到L4级自动驾驶，华为均有涉足，并给出了自己的汽车数字化解决方案，包含Octopus（基于华为云的自动驾驶云服务）、MDC（车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案）、4G/5G车载移动通信模块/T—Box、车载网络、HUAWEI HiCar（人-车-家、全场景无缝互联解决方案）、mPower（多形态电驱、充电及电池管理系统）的数字化解决方案。
在自动驾驶层面，华为已同长安汽车、北汽新能源、福田汽车等国内的主机厂达成一系列的合作，以外也积极和国际主机厂进行一系列的合作。雷锋网新智驾了解到，华为支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600也集成到奥迪Q7原型车中，用于城市自动驾驶环境的运行。该车在HUAWEI CONNECT 2018期间，面向公众进行了现场展示。
然而、车路协同、全自动驾驶、人工智能是一个非常复杂的系统性工程，它涉及汽车的软硬件水平、道路设施、法律法规、城市规划等多层面问题。新变量也在不断出现：即将到来的5G凭借其低时延、高可靠的优势将赋能自动驾驶的进一步发展。“单打独斗”模式行不通。现阶段各大公司在部署通过合作联盟和开放式平台布局，赶上行业发展步伐。车企和科技公司等各大生态资源抱团已经上演。
华为入驻，强强联合提升智能网联汽车产业发展速度。华为的优势在于5G、C-V2X、华为云及智能驾驶平台等ICT领域具备技术优势；长沙则为其提供智能网联汽车产业生态发展基础和庞大的产业生态伙伴资源。
华为与长沙也签署了鲲鹏计算产业合作框架协议。根据协议，长沙和华为将以鲲鹏处理器为基座，建设创新的生产基地，推动鲲鹏产业发展。“鲲鹏”即由华为自主设计完成数据中心处理器芯片，兼容ARM。鲲鹏的应用需要建立生态，需要产业的支持，这是华为在长沙、深圳、厦门等多个城市落地鲲鹏生态基地的原因所在。
长沙向中国“凤凰城”迈进
智能网联、未来交通的中场战事，华为为何选择长沙做“战场”？
从长沙的角度看，其已经在从政策、法规、路测、量产运营多层面加速建立完整的自动驾驶产业链部署：
今年六月，长沙市发布《长沙市关于进一步促进人工智能产业发展的若干意见》和以《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）V2.0》为核心的6项涉及智能网联汽车公共道路测试的管理规程，并为5家企业发放49张测试牌照；这为自动驾驶企业落地及开展商业化运营解决了政策难题。
路测环境方面，长沙、湖南湘江新区正加速建设100公里城市开放道路、100公里智慧高速、自主代客泊车、智能系统设备检测仿真实验室，打造“封闭+开放、虚拟+物理、城区+城际”的多层次、立体化的智能网联汽车测试与示范环境。
目前，长沙“两个100公里”开放道路开通在即，城市级的封闭+开放智能网联测试环境将进一步加速长沙迈向自动驾驶之城。
不只是华为，目前长沙全域内已经集聚了百度、京东、大陆、嬴彻等国内外知名企业及造车新势力347家。这是一个可观的数字。
就在几天前，湘江新区管理委员会与知名汽车轴承也同变速箱供应商舍弗勒签署了合作框架协议。双方将依托当地产业集群优势，结合舍弗勒技术专长和研发实力，助力中国智能网联汽车产业生态系统建设。
雷锋网新智驾了解到，目前自动驾驶环卫车、自动驾驶公交、自动驾驶重卡、自动驾驶接驳车等多种智能网联汽车及应用场景已经在长沙全面落地示范应用。就在8月初，百度 Robotaxi 已经跑进长沙，其联合红旗生产的国内首批量产L4级Robotaxi已批量落地。到2019 下半年，百度将进行自动驾驶出租车队的商业化运营。长沙民众即可体验到自动驾驶汽车。
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Nemo