雷锋网按，随着汽车产业智能网联化加速落地，数字化转型已经被众多主机厂提到了企业战略层面。
作为国内汽车行业龙头，一汽大众也在寻找新的破局点。致力于通过技术和生态赋能车企的斑马网络，则是其最终选择。
9 月 17 日，2020 杭州云栖大会上，一汽大众和斑马网络在线签署战略合作协议。一汽大众董事、党委书记、总经理刘亦功，技术副总经理 Andreas Dick（迪亚德），阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席 CEO 张春晖等出席签约仪式。
未来，双方将基于在各自领域的优势，在互联网和汽车制造领域对接资源、相互赋能。正如一汽大众董事、党委书记、总经理刘亦功表示：
我们双方在智能网联、数字化营销、大数据运营、智慧物流等新业务领域有着巨大的合作潜力和价值变现空间。
这也就意味着，在数字化汽车的崭新时代，斑马网络，已然成为了南北大众的共同选择，以至于一汽和上汽这两家中国最大的汽车企业的共同选择。
至此，斑马网络基于自研 AliOS 打造的智能网联汽车解决方案——斑马智行，已经合作 15 个汽车品牌，运行在超过 40 款、100 万辆智能汽车上。
根据协议的内容，斑马与一汽大众的合作将从三大方面展开，包括人工智能、大数据分析、智能汽车操作系统和智能座舱——在这些领域，斑马都拥有深厚的积累。
不仅如此，斑马与一汽大众将组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，推进数字化汽车的持续迭代。另外，双方还将共同探索数字化营销模式，制定全渠道营销策略。
用阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席 CEO 张春晖的话来说就是：
斑马将把 AliOS、云计算作为基础设施引入汽车产品的整个生命周期，通过大数据和 AI 技术，助力一汽大众数智化升级。
事实上，在智能网联汽车这个拥挤的赛道，斑马自有其脱颖而出的优势。
2015 年，阿里巴巴与上汽集团联合成立 10 亿元规模的互联网汽车基金，投资成立了斑马网络。这标志着，与众多在车联网领域耕耘的其他玩家相比，斑马生来就带有“互联网+汽车”两种不同的基因。此外，斑马也是国内最早研发并量产智能车载操作系统的厂商。
2019 年下半年，斑马网络和 AliOS 战略重组，阿里巴巴也由此成为斑马网络第一大股东。之后，斑马网络以一种全新的姿态稳步发展。
在斑马首届董事会上，张春晖明确提出了一个观点：将持续加强在整车智能操作系统和AI领域研发投入——这无疑是切中当下智能驾驶汽车发展的痛点所在。
随着汽车朝着智能化和网联化发展，车载电子产品与传感器越来越多，软件在汽车价值中的占比也日益升高，甚至成为价值的主导因素。而 AI 是各种软件能力的技术底座。
从某种程度上来说，智能汽车操作系统为汽车提供了第二个引擎，让汽车能够“同时跑在公路和互联网上”。
对于斑马而言，智能汽车操作系统的技术实力扎实。如今，有了和阿里更深层次的联结，斑马将在产品研发上增加许多优势，比如成熟的技术能力和丰富的生态资源。
在刚刚结束不久的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，上汽乘用车公司副总经理俞经民更是直言：
没有斑马网络，就没有互联网汽车。
国内像斑马这样致力于做汽车底层操作系统的企业非常之少，由于技术方面的难度，这条路并不容易走，大多数选择在其他操作系统上进行优化和轻度开发。
而斑马网络在智能操作系统领域越走越远，还制定了“三部曲”战略规划，即逐步扩展能力支撑“智能车机——智能座舱——智能汽车”。
实际上，斑马网络背后还有达摩院、阿里云等在技术方面提供坚实的保障，因此有了更强的「技术」的标签，并且为智能网联汽车构建了四项基础能力：云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力。
智能操作系统的成功，扎实的技术是基础，还需要丰富的生态，开放则是必然之路。就在今年，斑马网络推出了“Powered by AliOS”，从原来的“斑马全家桶模式”向“生态赋能模式”升级。
有业内人士指出，“Powered by AliOS”意味着斑马网络将加快开放步伐，赋能合作伙伴，构建整车企业、零部件企业、系统软件开发商、网络运营服务商、数字内容分发商、应用软件开发商、内容服务提供商等广泛参与、合作共赢的生态体系，引导系统开发者、软件开发者和使用者等各个主体共建良性的产业生态系统。
此前，AliOS 已在自研操作系统道路上摸索了 10 年，在汽车运行方面也已经积累了 5 年经验。
从上汽荣威起步，再到与名爵、大通、观致、斯柯达、东风雪铁龙、福特等多个品牌合作，斑马的业务发展和生态构建都在无形之中加速，与一汽大众共画的蓝图也即将展开。
除了与越来越多的汽车厂商进行合作，斑马还在尝试将触角伸向其他领域。
在智能车机系统的应用软件上，斑马智行 MARS 3.0 中就采用了腾讯系的酷我音乐，并且进行了账号的打通。
今年早些时候，斑马还透露了关于「场景开放」的消息。也就是说，在智能汽车与手机、智能家居、手表等接口深度融合的背景下，斑马智行的 VENUS 系统也将推动智能家居从“单点智能”迈入“场景智能”时代，实现“人-车-家”场景服务的跨界连接。
无论从何种程度上来说，斑马已在开放之路上狂奔。
尽管人们无法预见未来汽车形态究竟会发生怎样的变革，但不难得出一个结论：重新定义汽车并不是一朝一夕就能完成的事。
而且，智能汽车的电子电气架构、软硬件结合的系统规划，远比想象中要复杂，涉及非常多的跨领域知识。而这些跨领域的知识对于传统主机厂来说是有挑战的。
“斑马网络的使命是通过技术和生态赋能车企，与车企一起重新定义汽车，为用户提供智能的驾驶体验和丰富的车生活，致力于打造用户的智慧出行空间。”张春晖曾强调说。
不过，由于当下围绕着智能车机网联的解决方案已经非常多且成熟，车联网中的功能应用存在严重的同质化现象，再将眼光聚焦「智能车机」已经非常局限了。
因此，在未来重新定义汽车的过程中，优异的能够协调和管理硬件软件资源的底层操作系统是市场亟需的，同时这个系统还要满足用户对其他软件接口的需求。
总体上来说，接下来智能汽车操作系统应该包括自动驾驶 OS 和智能座舱 OS。前者对安全性的要求非常高，主要实现油门、转向、换挡、刹车等基本行驶功能；后者更注重兼容性和开放性，由车载信息娱乐系统、抬头显示系统、全液晶仪表、车联网模块组合而成。
这也是斑马网络下一步的战略方向。
除此之外，斑马还从产业发展和客户需求出发，结合阿里巴巴集团的战略定位，推出了助力汽车产业数智升级的新四化，即产品数字化、驾驶智能化、用车个性化、服务生态化——这是在传统【新四化】基础上，站在互联网智能汽车的视角进行深化，用软件定义汽车，数据定义产品。
而且，斑马早已开始了相关的布局：
2019 年 6 月，推出的斑马智行 MARS 3.0，7 月，首次发布九项核心能力，9 月，发布“端到端、被集成、云对接”三项开放融合模式；
2019 年 4 月斑马与中石油达成了智慧加油的项目合作，打通了车上车下的加油服务。到 2019 年底，斑马智慧加油站已经覆盖全国超过 8000 家；
2019 年下半年，斑马连续推出了多项智慧出行服务，包括与饿了么一起推出的以咖啡首个开通品类的“智慧点餐”服务。
事实上，2020 年这对于一汽大众来说有着非凡的意义。一汽大众董事、党委书记、总经理刘亦功在讲话中说道：
2020 年是一汽大众的“创变”之年，将全面提速数字化转型。
而本次与斑马网络开启数字化转型战略合作，无疑是契合了一汽大众的战略布局，也是汽车企业与互联网企业跨产业融合的创新样本。
雷锋网了解到，在此之前，一汽大众的管理服务部门（MS 部门，主要承担一汽大众的数字化管理转型工作）已经与斑马网络建立了联系，双方通过合作开发车联网产品，最大化地学习掌握核心产品技术、车联网开发模式、流程及团队管理方法，并在实践项目中实现了“快学快用”。
而且，一汽大众目前已经和阿里建了一个端到端的培训机制，今年将选拔 60 名专业人才到阿里培训一年，以迎接车联网产品的数字化。
无论从何种程度来看，斑马网络的业务进一步发散，平台化属性愈发显著，实力也已经得到了全面的认可——成为了南北大众的共同选择就是最好的证明。
加之，AliOS 的安全性、独立性和稳定性等多个方面已经得到了长期的检验。斑马网络现在的重心也从产品技术延伸到用户体验与和生态运营，正在成为汽车行业的新供给力量。
总之，作为各自领域优秀的企业，双方未来的合作不可谓不让人期待。
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伍文靓