赶在上海车展开幕前，小鹏汽车于广州举办了以“你好，新鹏友”的新车亮相会。
尽管小鹏汽车官方此前颇为保密，但现在看来，这里的“新朋友”已经指向了小鹏 P5 这款新车。
正文开始之前，先来看看这款车的吸睛之处：
全球首款量产激光雷达智能汽车；
超强感知硬件配置（32 个超声波+1个厘米级激光雷达）；
XPILOT 3.5 自动辅助驾驶系统，实现高速/城市 NGP；
首次搭载了基于 Xmart OS3.0 系统为核心的交互座舱；
可选配大疆无人机，可语音操控。
P5，是小鹏汽车旗下的第三款车型，也正是在这款车上，小鹏汽车提出了 23 小时智能第三空间，寄托了尽可能地、随时随地满足用户智能化体验的希冀。
为了承载这样的厚望，这款车最终登上舞台前，在小鹏内部经历了 5 轮全面的设计更新、10 轮仿真测试验证，累计验证里程达到 300 万公里。
回归到 P5 本身，外观方面沿用了P7 相同的设计语言，以及具有辨识度的 X 光剑车灯、隐藏式感应门把手、甚至还可以与大疆无人机进行交互。
尺寸方面，P5 车长超 4808 mm，轴距超 2768mm，膝部空间可达到 167mm，前排可完全放平，而且还不会占用后备箱的空间。
基于利用率足够大的内部空间，小鹏 P5 还能够支持影院模式、睡眠模式等。
事实上，在平台化技术已经相当普及的时代，想要把一款车的尺寸做大做小已经不再是什么难点。
比这些更重要的是，如何将更贴心的智能用户体验、更顺滑的智能驾驶功能融入到整车的设计之中——这是未来车企的核心竞争力，也是小鹏汽车一直在大力推进的事情。
就目前的情况而言，P5 有着近乎豪华的传感器：共 32 个传感器（2个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、13 个高清摄像头）以及 1 组高精度定位单元。
其中 2 颗来自 Livox 的定制版车规级 Horiz 浩界激光雷达，采用双棱镜的扫描方案，放置在前保险杠的两侧，以避免增大风阻或占用车顶空间的可能性。
据了解，车规级 Horiz 浩界激光雷达单颗的横向视场角达到 120 度。
基于两颗激光雷达的加持，以及其他传感器的赋能，XPILOT 迈入了 3.5 时代，支持城市 NGP——在此前的 NGP 3000 公里远征挑战，平均下来跑一百公里的接管次数不到一次。
为了更好地实现人车共驾交互，小鹏汽车还设计了自动驾驶安全考试，帮助用户更好地理解小鹏 P5 在智能驾驶方面的能力边界，进一步保障驾驶安全。
P5 最终的售价尚未公布，不过大差不差应该还是在 20 万左右的区间。
激光雷达的成本倒是不用太担心，在 Livox 官方网站上可以看到，车规级 Horiz 浩界激光雷达的售价不到 6500 元人民币，在眼下的激光雷达市场中并不算高。
而且，只要订单量足够，小鹏汽车就有议价能力，单颗激光雷达的购入成本也会进一步降低。
顺利的话，小鹏 P5 将在今年第四季度正式上市，后续还将走向挪威及欧盟等国家和地区。
不同于其他车企，小鹏汽车在介绍新车时并没有对动力、电池等配置参数作特别的介绍，而是赋予了智能驾驶最高的优先级。
而且，也正是基于从一开始就高举软件全栈自研旗帜，并大力投入智能化业务研发，小鹏汽车如今已经收获了相应的果实。
除了车自身的智能，P5 在车与外界互联的层面也下了一些功夫。
比如与手机中的数字 ID 交互、与大疆无人机梦幻联动，增强自身的智能化属性。
尽管目前还不知道大疆无人机与小鹏 P5 结合会碰触怎样的火花，但这背后可能是一个潜在的「带货」渠道。
毕竟现在年轻人对于旅拍航拍的关注度是有的，加上这些视频/图片在社交平台的传播助力，小鹏 P5 会触达一波年轻的群体——这也符合小鹏汽车在发布会一开始就宣称的：
小鹏 P5 是为年轻人而造的车。
长期以来，小鹏汽车在营销方面的策略不如其他一些友商，比如蔚来将「饭圈文化」移植到车圈，打用户牌；理想稳坐奶爸车一哥的地位，同时增程式也是一个话题点；特斯拉就不用说了，马斯克自带流量。
那么，小鹏汽车在干什么？
入驻天猫开通旗舰店、赞助说唱类综艺节目、搞双 11 直播、请金星、朱一旦、高晓松等各路大 V 在各种活动上「带货」......
这一系列动作看起来毫无章法，现在看来有了一些逻辑——更精准地触达到年轻消费圈层。
毕竟，年轻群体对智能汽车等新奇事物的接受度更高，分享欲也更强，能够为小鹏汽车带来后续的口碑效应。
基于此前通过各种形式打入年轻人群体，完成了心智输出。加之当下智能化在消费者买车决策考量中占的比重越来越高。
看似适时而生小鹏 P5 又能释放出多大的能量呢？
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