商业上可行的氢燃料电池汽车将会是汽车制造商的拳头产品。使用氢作为燃料，意味着只产生电与水。同时氢燃料电池所提供的能量密度远大于电池动力汽车。重新灌装一次能源也比插电式快多了。只不过，燃料电池车辆缺乏配套的基础设施，加利福尼亚州目前有仅有 9 处氢气加注站；另外，氢通常需要压力或极其寒冷的气温来存储它。
但有一小撮汽车制造商认为他们已经摸索出办法应付这些情况。丰田已发布走在科技前沿的“未来（Mirai）”中型轿车，很快将在日本上市，在美国上市也不过是 2015 年的事。本田、奥迪、现代、大众也都展示了氢概念车，或是宣布在未来一两年内真正投产。
混合动力（燃气和电力）车辆正在变得过时，氢燃料电池汽车正成为新宠。但在这时，全电动车和天然气动力汽车也不甘示弱。洛杉矶车展为它们提供了极好的机会。现在，让我们一游展示大厅。
丰田公司声称其“未来”氢燃料电池汽车可以在五分钟内充满一储气罐的氢气，行驶里程达 300 英里。“未来”的加速能力也极其强劲，可在 9 秒内达到 60 英里 / 小时。
“未来”将于明年秋天在加州发售。加州目前有 9 个氢加注站（其中大部分在洛杉矶），但州政府已拨出 2 亿美元开展建设，到 2020 年时全州将有 100 多处氢加注站。
从后面看看蓝色的“未来”。
“未来”将氢储存在车辆后轮附近两个碳纤维气罐。如果有紧急情况，汽车将关断阀门，将气罐封死。燃料电池组安装在汽车底盘前部，氢气与氧气在燃料电池组中发生化学反应产生电力与副产品——水。
加氢泵，它比普通汽油泵重得多。
虽然在一年多以前的汽车展上，丰田公司已展示这款概念车，以今天的眼光来看它仍然引人入胜。这便是丰田 FV2——全电式，没有方向盘，没有刹车。取而代之的是，你进入车内，靠调节自身体重来指挥汽车转向或是加速。
另一款不算太新的车则是丰田 i-Drive，一款全电式三轮车，让你像骑摩托车一样你瘦成一道闪电！
上周三，奥迪揭示了其 A7 H-tron Quattro 概念车。汽车以氢燃料为动力，同时也配备锂电池，可以在 7.9 秒内把车开到时速 62 英里。
据报道，奥迪为 H-tron 邀请新闻界人士齐聚一堂，但并未透露任何关于生产日期或发售日期的消息。
H-tron 前视图。
如鲨鱼造型的日产 BladeGlider 也早在至少一年前已登台亮相，但作为一台零排放汽车，依旧引人注目。只不过，BladeGlider 是电池供电，而非氢动力。
现代的 2015 Tuscon Fuel Cell 很独特，特定位置的客户可在今天租用。
现代展示了其燃料电池组模型。
遗憾的是，图中这款本田的燃料电池汽车（FCV）我们没能看到。虽然汽车生产已有一段时间，本田推迟了其发布。本田承诺将会在 2015 年初底特律车展上亮相。
大众也推出了高尔夫运动型轿车跑乐（Golf SportWagen HyMotion）。正如名字所暗示的，它的车身看起来就像高尔夫的孪生姐妹。在大众的新闻发布会上，该公司指出：“只要条件合适”，就推出 HyMotion。所以，放轻松，无需屏住呼吸，拭目以待。
迟做总比不做好。起亚展示了其首款全电动车，2015 Soul EV。
从另一个角度看 Soul。该车主要用于城市通勤，行驶里程仅 93 英里。
车主可在起亚经销商处充电，或是以免费的起亚“ChargeUp”到自己选定的地点将电力充入卡中。
VIA Ars Technica
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易思琳