电装得以顺利的成为汽车零部件行业的巨头之一，与丰田有着千丝万缕的关系。
电装的前身是丰田汽车工业株式会社的零部件厂之一，1949年12月，丰田公司进行重组，把零部件电装厂从集团中分离出去。
从丰田分离出来的电装以1500万日元的资产评估，在爱知县刈谷市重新注册了“日本株式会社电装”。据悉，电装公司虽然脱离丰田的襁褓，但依然是丰田汽车配件的主要供应商。目前，电装与丰田处于交叉持股状态。丰田汽车持有电装公司股份的24.77%，是电装的第一大股东，丰田工业则持有8.72%，为第二大股东。
近几年，从与广汽集团展开自动驾驶等领域的技术合作，到与公司第一大股东丰田汽车等合作成立新公司专注自动驾驶汽车软件技术的研发，再到以8亿美元增资收购瑞萨电子4.5%的股份，日本电装公司的智能驾驶业务布局版图逐步加大。
其实从2016年开始，电装公司在自动驾驶技术领域进行了精心的布局。
2016年9月，电装宣布收购富士通（Fujitsu）旗下雷达系统制造与自动驾驶系统研发公司富士通天。未来电装将与富士通天合作致力于电子控制单元、毫米波雷达、辅助/自动驾驶技术以及其他电子器件的研发。此后，电装还出资入股了总部位于东京的图像识别技术公司Morpho Inc.来加强其在环境识别领域的竞争力。
智能驾驶布局
9月15日，2018年世界物联网博览会在无锡太湖国际博览中心开幕，电装作为汽车零部件厂商也出展了本次物博会，主要通过一辆酷炫模型车描绘未来移动核心技术，车身搭载了电装目前重点研发的自动驾驶、智能网联驾驶等核心技术。
在自动驾驶方面，电装主要目标是发展高级辅助驾驶系统（ADAS），该功能通常被认为是高度和全自动驾驶技术的基础。
为了开发快速增长的ADAS市场潜力，电装公司在其信息和安全系统业务部门中成立了专门的高级辅助驾驶系统（ADAS）团队。电装公司目前正在关注对于实现高级辅助驾驶系统至关重要的四个关键领域，包括道路环境识别、HMI（人机界面）、信息和通信以及车辆运动控制技术。
电装还开发了视觉传感器和毫米波雷达传感器，帮助车辆有效检测周边车辆和行人。通过部署全方位传感器以及完善每个传感器的功能，电装希望车辆能够安全、可靠地识别车身周围360°环境。不过，电装并不想局限于研发传感器，还希望开发包括半导体和电子控制单元（ECU）在内的系统来推动自动驾驶平台。另外，电装通过开放式创新而非完全依靠内部开发来推动更快发展。
雷锋网新智驾了解到，电装正在加速行动，与博世、大陆一样深耕在自动驾驶领域。
电装（中国）投资有限公司上海技术中心副所长村田 和也表示，电装把自动驾驶分成三种不同的状态，提供了三种不同的解决方案。
通过毫米波雷达、激光雷达，和摄像头等传感器进行技术融合，实现L2级自动驾驶；
提供一些ACC、AEB等功能；
未来通过引入V2X和新的传感器技术来达到真正的无人驾驶。
电装（中国）投资有限公司上海技术中心技术信息及安全技术本部本部长吉田 诚史接着说道，汽车对于环境的判断，100米范围内可借助视觉传感器完成，在100米到1000米左右用V2X，超过1000米需要5G网络和高精度地图的支持。
ADAS发展历程
目前，整个汽车行业以及主要的汽车市场都在推进ADAS以及自动驾驶和电动化的发展，大型零部件厂商为了适应业务环境的变化，计划修改经营战略，扩大投资，开发新产品和服务。多数零部件厂商都将改变依赖于汽车零部件业务的经营体系，致力于业务的多样化发展。
2016年1月，电装成立ADAS推进部，电装ADAS业务隶属于信息与安全事业部。至到去年年底，电装在华已成立29家独资或合资公司。
电装是ADAS系统供应商，从传感器、处理器到执行机构，都有自身的产品，能为客户提供一整套的ADAS系统服务。
电装的ADAS传感器有毫米波雷达、激光雷达以及摄像头，能实现大部分ADAS功能。其77GHz毫米波雷达产品的探测距离可以达到±18°，205米；而电装的摄像头产品有着体积小，抗低温的特点。
电装的主要OEM客户集中在日系企业，丰田、本田、马自达、铃木等是电装的主要客户。国内自主品牌ADAS客户相对较少。
毫米波雷达
2003年电装开发出了使用数字化光波成型电子扫描技术的毫米波车载雷达，并实现了商品化。2015年，丰田公司旗下的中级、高级汽车所配备的安全防御套装“Toyota Safety Sense P”就搭载了电装研发的毫米波雷达和图像传感系统。
对电装来说，合作永远是不变的旋律。
6月份，电装注资了美国的毫米波雷达技术公司Metawave，旨在借助初创公司的核心技术推动电装毫米波雷达的技术革新。
电装（中国）投资有限公司上海技术中心 技术企划部项目部长岛津 秀幸表示，此次电装注资，其掌握的核心技术可以助力电装的毫米波雷达在在扩大雷达感知范围、提升认知性能、小型化等方面实现技术提升，加速毫米波雷达产品的革新。即使是司机难以观察到的盲点，也依然能精准感知。
其实早在2017年8月，电装已研发了一款24-GHz的亚毫米波后置及侧置雷达传感器，助力车载安全系统的功能强化。该款雷达传感器将被用于2018款丰田凯美瑞车型。 岛津 秀幸表示，公司计划将该款雷达传感器置于车辆的后保险杠内，探测可能进入车辆后部及侧部盲区的其他车辆，为能够准确探查是否前向或逆向移动，其移相器（phase shifter）可切换亚毫米波雷达传感器的传感方向及感应距离。
此外，丰田准备采用电装开发的小型化毫米波雷达，村田 和也对雷锋网道，电装拿到了丰田汽车的新一代预防安全系统「Toyota Safety Sense（TSS）」体系内所使用的毫米波雷达的订单，丰田汽车在2018年1月发售的雅阁以及埃尔法上开始使用该新一代的TSS系统，新系统的特点是其使用的毫米波雷达在性能进一步提升的同时还实现了小型化，紧急自动刹车系统可以识别夜间的行人。
激光雷达
激光雷达获取的数据量远超毫米波雷达，但其成本也是毫米波雷达无法比拟的。虽然毫米波雷达缺点明显，但测量距离远，可以达到200m，也可以在雨天及下雪天气使用。激光雷达和毫米波雷达融合刚好弥补了各自的短板。
在激光雷达方面，电装很早就开始开发，该公司开发的激光雷达在1996年被配备到了日野汽车公司的卡车上。
随着自动驾驶对激光雷达的要求越来越高。2016年4月，电装投资固态激光雷达公司TriLumina。
岛津 秀幸表示，激光雷达或视觉领域，每一个零配件更新换代都非常迅速，目前是第四代产品，接下来会有第六代和第七代产品。电装在全球收购很多企业以及中小型研究所，目的是要汇聚社会工程师、科学家，把最好的智慧应用到该领域。
V2X车载器
1997年，电装就开发出了适用于高速无线LAN的无线机原型，并于2000年取得技术标准合格证明。2006年，电装开发了700MHz频段的V2X实验机，该实验机不仅为电装日本各个分公司进行的通信实验提供了帮助，也为标准规格ARIB STD-T109的制定奠定了基础。从V2X技术的研发初期开始，电装通过多年坚持，在开发和提供试作机和实证实验机的同时， 也在为同类产品的标准规格制定努力。2015年，电装终于将首台ITS Connect车载对应器商品化应用。
在网联化方面，电装公司已经对V2X技术在车距控制、右转碰撞预警、紧急车辆避让等功能中的有效性进行了验证。
在互联汽车领域，电装正专注于开发一个集云服务、安全无线系统、车队运营管理系统和下一代汽车通信系统于一身的整合系统。
2017年11月初，电装与TrafficCast达成合作伙伴关系，共同开发一个能够连接移动设备和具有物联网数据收集和分析功能的互联汽车的新型混合路边装置。此次合作将TrafficCast的蓝牙信号检测技术与电装用于互联和自动驾驶车辆的车对物（V2X）通信提供的专用短程通信（DSRC）设备相整合。
最近有消息称，丰田旗下的四家公司将组建合资公司整合它们的自动驾驶技术，新的合资公司将由电装、爱信精机、捷太格特和Advics组建，负责整合这四家公司的制动、转向等技术。村田 和也向雷锋网透露，新合资公司将于2019年3月份正式运营，主要从事自动驾驶软件开发等方面的工作，其中电装将持有新合资公司65%股权。
总结来看，电装在自动驾驶方面的布局，大都通过收购和注资入股等形式，加快自动驾驶的研发速度，以此跑赢这场自动驾驶马拉松。
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吴优