「脱碳」已成为全球课题，在中国「十四五」开局之年，氢能被纳入战略性新兴产业已站在了产业的风口。
近日，长城汽车氢能战略全球发布会在河北保定哈弗技术中心正式举办，成为国内首家发布氢能战略的车企。
本次发布的氢能战略涵盖了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案---氢柠技术。
在发布会现场，长城汽车副总裁穆峰表示：
如果我国氢燃料电池汽车推广可达成 100 万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放 5.1 亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。
值得一提的是，本次发布会现场的附近就坐落着长城汽车的氢能技术中心，实验室近 2 万平方米，拥有 240 多套高精尖设备，覆盖了氢能制造的整个产业链环节，包括主体综合试验中心、供氢、加氢中心及能源供给中心。
长城汽车的氢能技术中心 2018 年建成投入使用，已稳定运行 2 年。
氢燃料电池是继锂电池、固态电池之后的重要电池技术。
无论是氢燃料驱动，还是电池驱动的车辆都属于电动车，两者可以共享包括电机等核心部件在内的许多零部件。两者的关键不同在于前者能自行“发电”，而后者主要靠大电池储电。
尽管氢属于零排放燃料，转化为电能后只有水和热两样副产品，但近年来，氢燃料电池一直处在边缘化状态，其难以解决成本和效率问题也曾遭到多方吐槽——氢燃料耗尽，则需要到加氢站补充，加氢站比充电站更不普及。
总体上来说，国内对该领域的研发和推广工作仍处于初级阶段。除了外部加氢站基础设施有待完善外，氢燃料电池的电堆等部件技术也有待攻关。
不过，长城汽车发布的氢能战略可能会在一定程度上促进这一领域的发展。
按照规划，长城汽车的氢能战略分三步走：第一阶段（2021 至 2025 年），开启氢时代，聚焦氢示范；第二阶段（2025 至 2035 年），发展氢经济，开放氢生态；第三阶段（2035 至 2050 年），建成氢社会，贡献碳中和。
依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式。
长城未势能源董事长张天羽表示：
今年，长城汽车将推出全球首款 C 级氢燃料电池 SUV，并在全球率先完成 100 辆 49 吨氢能重卡应用项目落地；2022 年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023 年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025 年剑指全球氢能市场占有率前三。
据了解，未势能源是长城汽车旗下负责氢能汽车的主要运营公司，公司研发团队规模超过 400 人、规划 1000 人，其中专家 53 人，来自世界各地。
基于此，长城汽车也构建了“四国五地”全球化研发体系（包括上海、保定、加拿大、日本、德国）。
事实上，早在 2016 年成立 XEV 项目组（现现未势能源的前身）时，长城汽车就迈出了布局氢能领域的步伐。
随后的几年里，长城汽车建成氢能技术中心，未势能源也独立市场化运营，长城打造氢能汽车的战略渐成规模。
目前，长城汽车已经实现多项核心技术和产品的知识产权完全自主化，并且深入到了产业的各个环节，构建了国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，即上游制氢、中游储运 & 加氢、下游应用氢。
过去的 6 年时间里，长城汽车在这一领域已经累计投入 20 亿元用于研发，未来还将投入 30 亿，达到万套产能。
在本次发布会上，氢柠技术也首次对外公布。
据介绍，氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为「1+3+5」。
其中，1 整套车规级研发体系，3 大技术平台和 5 大性能优势，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。
具体来说：
1 整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，包含 100 多项企业标准，500 多项硬件需求，5000 多项软件需求，数千项检测和数万次试验。
氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3 大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。
目前，自主开发的商用车 110KW 和乘用车 95KW 大功率燃料电池发动机产品已完成公告认证和整车搭载公告申请，氢能乘用车和商用车的续驶里程可以达到 900 公里和 1100 公里。
对此，长城未势能源总裁陈雪松表示：
未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向「五高」，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000 小时)和高互联（新能源+智能网联）。
在氢能战略的指导下，长城汽车将会全面开放平台技术，共享产品与服务，与行业上下游优质企业协同互补，在研发、测试，零部件配套，投融资，产能建设等业务开展全方位合作。
眼下，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，未来两年内，长城汽车核心氢能动力系统零部件全面供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台展开推广运营。
尽管现在长城汽车在未来能源的选择上看上去像一次冒险，但也许十分值得。
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郭瑞婵