挑战Larry Page：“验证一个10年让10亿人受益的商业理念”

P2P租车的鼻祖Getaround诞生于2009年，也是在那年，其创始人接受了Google Larry Page提出的一项挑战：验证一个可以在10年内让10亿人受益的商业理念。

遗憾的是，Geraround目前还未必能做到这点，但是它所开创的P2P租车模式或许离这个目标已经不远了，尤其在中国，被称为P2P租车元年的2014年中已经出现了近10家以此理念创立的公司。

同时，在中国市场领先的PP租车今年B轮融资6000万美元，市场二三位也都在酝酿新一轮的融资，并且都规模不小，这些中国门徒的融资表现已经比Getaround出色得多。而市场表现，中国独特的交通状况极有可能成为助长这一模式的源动力。

租车市场潜力巨大

中国持驾照人数3.28亿，数量是私家车保有量2倍，租车市场渗透率（租赁车辆数占车辆总数比例）仅0.4%，而同期的美国1.6%，日本2.5%，巴西1.3%。中国汽车消费市场本身处于一个急速上升的阶段，目前人均车辆数只有0.2，中国消费者租车出行的需求日益增大。但国内大中城市的路网结构和经济水平决定了并不是人人都能买车，这样的需求很快会降临到租车上。

“政策红利”

中国很多大城市都实行汽车限牌限行的政策，而P2P租车恰好能够避免这类情况。反观传统租车，不仅面临着额外的拍照费用，在限行时段车辆的闲置成本与管理成本不可估量。

政府的“暧昧态度”

很多人认为P2P租车擦了法律的擦边球，监管部门随时可能下狠手。但在拥堵已经成为各大城市常态的情况下，监管部门的心态已经越来越开放。政府想要缓解交通压力，要么控制汽车保有量，要么提高现有车辆的使用率。前者显然存在很大问题，不可能去打压汽车产业。那么P2P租车所引领的共享经济将是一个很好的解决方案。

占领更多细分市场

咋看之下，P2P租车本身属性使其天然地被排除在公务用车和商务租车的市场，神州租车，易到用车和Uber这样稳定，持续和有保障的服务可能更适合去吃这块蛋糕。不过话又说回来，不可能会有一种模式通吃所有用车场景。而P2P租车之后极有可能会朝着即时性用车发展。

个人觉得，相对于公务车和商务用车市场，P2P租车所面对的即时性需求的市场会更大，一是面对的群众更为庞大，几乎所有人都有便利出行的需求，而且随着生活水平的提升，对于便利性出行的需求会越来越大；二是具备即时性需求的应用场景非常多，比如接送孩子上下学、逛超市等等，而且使用频率高了，整个市场的活跃度会很高，因此，这可能会是一个比商务租车和公务用车更大的市场。

此外，一些新兴的P2P租车公司直接瞄准了到具体的细分市场，例如主打机场闲置车辆出租的。这块市场原本被具有门店优势传统租车和提供代驾服务的商务租车占据，而机场P2P租车可能借此攻入商务租车领域。

总体来说，中国城市拥堵不堪的交通状况以及潜在的达到亿级的用车需求，P2P租车凭借方便，便宜的优势，以及逐步蔓延到细分市场，适应更具体的应用场景，挑战“10年10亿人受益的商业模式”不再遥不可及。