又一年 CES，自动驾驶相关企业再一次展开了大聚会。今年的拉斯维加斯会展中心，依然是一众激光雷达企业争奇斗艳，新产品、新技术、新价格以及新客户亮相的大舞台。作为激光雷达领域“老大哥”，本土作战的 Velodyne 在本次展会上也公布了诸多新动向，当然，还有全新的激光雷达产品。
就在不久前，Velodyne 已经宣布拿下日本光学巨头尼康的 2500 万美元投资，两家公司在未来将携手为自动驾驶汽车、机器人和无人机等产品开发传感器和扫描仪。即使身处在这样的“寒冬”中，Velodyne 依然炙手可热。
在 Velodyne 的 CES 展台现场，雷锋网新智驾了解到这家公司的一些最新信息，基本总结如下：
发布全新的近距离（Close Range）激光雷达产品VelaDome，协助车辆近距离避障，特别是车辆死角区域，2019 年晚些时候开始供应；
激光雷达软件系统 Vella 亮相，目前正在针对全新的 Velarray 固态激光雷达进行开发，Velodyne 官方称，相较于摄像头+毫米波雷达的系统，其实现的 ADAS 性能将发生革命性的变化；
CES 2018 上发布的 VLS-128 型号多线激光雷达现在有了新的名字：Alpha Puck，被归入 Puck 家族，此前已经有命名为 Puck 和 Ultra Puck 的产品被诸多客户青睐，Alpha Puck 也已经收割了一波客户，比如自动驾驶公司 Voyage；
固态激光雷达产品 Velarray 现在集成了一个新的模组，主要是为了配合客户对数据传输以及信号处理的方便，这款激光雷达已经通过合作伙伴 Veoneer（Autoliv 子公司）拿到了北美一家知名车企的订单；
Velodyne 的车用激光雷达产品，未来的生产将实施“双轨并行”：批量用于测试或者高精地图测绘的产品，Velodyne 会在自己的工厂中生产；而对于车规级订单的生产，Velodyne 则会选择与 Tier 1 合作生产，满足车辆特殊要求、保证稳定性；
Velodyne 曾经热销的 HDL-64 线激光雷达在其产品阵列中的地位将逐渐下降，慢慢淡出舞台，因为 Alpha Puck 将会成为主力替代产品。
*Velodyne 现有产品矩阵
首先来看一下全新的产品 VelaDome，这是一款适用于从辅助驾驶到高级自动驾驶的超近距离激光雷达。得益于 Velodyne 的微型激光束（Micro Lidar Array）技术，这款产品最近的探测距离可以做到 2cm，最远可以实现 30m 的探测距离，其垂直和水平张角都为 180 度，基本可以覆盖车辆整个侧面的近距离范围。正是因为 2cm 的最短探测距离，VelaDome 对于车辆近距离/死角处的行人或者自行车检测很有效果。
看上去，这与 Mobileye 推出的神盾系统很相似，但是后者采用的是摄像头传感器。市面上，还有很多厂商采用超声波雷达和毫米波雷达来实现这类效果，VelaDome 在此时推出，确实令人心生疑问。Velodyne 工作人员解释称，这款产品的成本相较于摄像头或者超声波雷达方案来说一定是具备竞争力的，而且这也有利于厂商做数据融合，因为同一类型传感器（点云数据）更好进行融合。
VelaDome 将朝着车规级标准迈进，今年晚些时候会推向市场。
现在，Velodyne 拥有了自己的激光雷达软件系统 Vella，未来可以与硬件产品打包提供给客户。目前，其团队将主要基于 Velarray 产品进行 Vella 系统的研发，这套系统将对众包地图数据以及自动提取车辆行驶轨迹数据大有裨益。
当然，现在很多激光雷达使用者都愿意自己开发相应的软件，Velodyne 工作人员向雷锋网新智驾介绍，这还是源于很多亚洲客户的需要，因为多数客户采用 Velodyne 的激光雷达来进行地图数据的采集，但是囿于以往缺乏太多经验和技术积累，所以 Velodyne 决定自己开发软件系统，更好地匹配客户的地图数据采集以及其他的相关需求。
据雷锋网新智驾了解，Vella 也将在 2019 年推出。
在整个激光雷达市场已经取得领先的 Velodyne，依然在推陈出新。接下来的时间，对于这家厂商最为重要的事情就是与越来越多的 Tier 1 伙伴进行合作，尽快将自家的激光雷达推向车规级别，匹配 OEM 的量产需求。只有等量上去了，其单一产品售价才有机会不断缩减，而这也是让自动驾驶汽车不再那么昂贵的重要实现路径。
现在，Velodyne 已经走在这条路上，而且在产品质量以及标准的认证方面也已经踩下了坚实的步伐。
当然，现在还不是赢着通吃的局面，接下来，就看 Velodyne 其他竞争对手的表现了。
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卢洁萍