*FMC 全新品牌 Logo
造车近两年，FMC （Future Mobility Corporation，中文名“知行”）终于有了自己专属的品牌——BYTON，中文为“拜腾”。
为此，FMC 9月7日在上海举办了隆重的品牌发布会，将“拜腾”正式推向公众视野，此外，针对旗下第一款 SUV 车型的内饰设计，也做了更为直观的解读。
* FMC CEO 毕福康（左）及总裁戴雷（右）
先来说说 BYTON 这个品牌，FMC 总裁戴雷中文流利，对中国文字的含义也有很多理解。他表示，BYTON 这个品牌名是花了很长时间才定下来的，这个过程中，团队和很多中国消费者进行了交流、沟通。
具体来说，英文 BYTON 读音很有男性的力量，清晰、易记。Byton 是 Byte on wheels 的融合，byte 是字节，代表互联网，wheel 代表传统汽车，Byton 意味着这两个世界的融合，旨在突出其“新一代智能终端”的产品定位。“拜腾”与 Byton 谐音，“腾”字还有“腾飞”“向上”的含义。
落地到产品层面，戴雷表示，FMC 推出了一个新的概念—— SIV 智能直感汽车（Smart Intuitive Vehicle）。就像 10 年前 iPhone 用触屏塑造智能手机一样，他希望 FMC 的产品既是纯粹的电动车，又是豪华起居室和智能上网设备。
戴雷自信表示，FMC 首款量产车型上最大的亮点在于其全新的共享体验屏（Shared Experience Display）。因为传统车企在这方面都比较落后，用户界面并不太好用，大家认为在车里用自己的智能手机更方便一点，所以 FMC 的产品是让车变得更智能，让用户使用起来更方便。
雷锋网新智驾获知，这块被戴雷寄予厚望的“用户体验屏”长度为1.25米，高度25厘米，方向盘上装有 iPhone 大小的触屏，代替了传统方向盘中间的按钮。戴雷称这个设计做得很酷，同时他认为中国的年轻人会非常喜欢这样的设计。
*方向盘中央显示屏
戴雷提到，目前传统汽车的互联功能很差，比如导航、打电话、听音乐都设计得并不到位，大家上车后还是会用智能手机实现这些功能。而这些在 FMC 的车型上，都将实现覆盖。当然了，这还得等到实车真正出来才能下定论。
戴雷进一步表示，在这块“共享体验屏”上，除了基本功能之外还会开发很多新的功能和新的内容，创造出一个公开的平台 Byton Life，与很多互联网公司和合作伙伴共同开发新的内容。“如果未来能够实现一定程度上的无人驾驶、辅助驾驶功能，我们可以做更多的事情：比如看电影。到时，驾驶者、副驾驶者、后座乘客都会有自己的屏幕。”戴雷如是说。
目前，“共享体验屏”的设计已经在硅谷和慕尼黑有了原型，可供实际体验。针对这块屏幕里的内容，很多的合作也已经开始在洽谈，未来两年 FMC 会在这个方面投入很多精力。
另据雷锋网新智驾了解，FMC 首款 SUV 是一款五座车型，低配版会有四座版本。戴雷将之定义为“入门级豪华车”，其对手是奥迪 Q5、宝马 X3 这样的车型。当然，因为是电动车，所以这款 SUV 遵循这“前短后长”的设计原则，后排座空间因此比传统车延展了20厘米，基本可以达到像宝马7系一样的空间。
上图可以看到方向盘、大屏幕，加上这些座椅，座椅按照飞机头等舱的理念设计，除了驾驶者之外，每个人会有一个类似 iPhone 大小的触屏。
整体来说，戴雷希望通过这款车型找到几个方面的平衡：在用户界面的革新和传统驾车习惯之间取得平衡，让驾驶员容易上手；在未来感的设计语言和通行的汽车美学之间取得平衡，让用户易于接受；在高端品质和亲民价格之间取得平衡，让更多人可以享受新科技带来的便利。
当然，愿望是美好的，最终还是要看实车亮相后的效果。
擅长营销的戴雷表示，2018年1月份，FMC 将在 CES 发布第一款量产车时开始培养一批粉丝，让用户参与到新功能和内容的开发中来，塑造这一品牌。不过，这样的工作，蔚来汽车、威马汽车等创业公司也都在进行中。
到2018年4月份的北京车展，FMC 首款量产车将进行中国和亚洲的首秀，2019年年底真正上市。这期间，FMC将针对第二、第三款车进行工作，分别为轿车和 MPV，现在设计团队已经开始做第二款车。
发布全新的品牌，对于 FMC 来说是一个新的开始。
FMC 2016年4月成立，赶了“新造车运动”的晚集。这家公司由腾讯、富士康与和谐集团共同成立的新能源汽车投资基金——和谐富腾孵化而来，吸引了不少人的关注。而且，有趣的是，FMC还拥有两位外籍掌舵人：CEO 毕福康（Carsten Breitfeld）是前宝马 i8 项目总负责人，总裁戴雷（Daniel Kirchert）则是前东风英菲尼迪总经理、华晨宝马高级副总裁，后者是出了名的“中国通”，曾在南京大学就读。
2016年底，FMC 获得最新一轮融资，资方为和谐集团、力合汽车以及晋享集团，不过具体数额并未透露。
2017年1月，FMC与南京经济技术开发区签署合作协议，共同建设高端智能电动汽车制造基地，规划总产能为30万辆，分三期规划，第一期大概10万辆，总投资超过116亿元人民币。9月8日，工厂的奠基仪式将在南京举行，此前已经开工了很长一段时间。
2017年8月，FMC 新引入了2亿美金的融资，来自一家新能源产业基金，构成包括苏宁、丰盛以及江苏一家国企。有趣的是，新股东都来自南京，是FMC总部所在地，产业基金的加持也为FMC提供了更多可能性。
现阶段，FMC 将全球总部放在了南京，作为研发中心和生产基地，南京是 FMC 全球布局最重要的地方。同时，FMC 还在北京、上海、香港设立了办公室，主要和资本市场打交道。硅谷和慕尼黑两地则是以研发和设计为主，过去一年多，FMC在慕尼黑开发了第一款车型平台，而硅谷则是用户界面的打造。
也应该清醒的认识到，虽然戴雷一直在强调，FMC 竞争对手是 ABB 这类豪华车企业，但是“新造车运动”中的一大批对手也都成长起来，包括蔚来汽车、车和家、小鹏汽车、奇点汽车、威马汽车等等，很多都推出了量产车原型。
质疑总是存在，无论是工厂建设、供应链打造还是销售渠道的铺设，FMC 要走的路还有很长，而且坎坷。特别是这样一个重资产的行业，融资能力也是比拼的重要环节，这一点，FMC 至少到目前为止还没有表现得很出色。
*特斯拉引领了电动汽车，拜腾要引领互联汽车
从职业经理人变成创业者的戴雷，依然保持着自信，虽然传统行业、互联网公司、高科技公司、全新的创业公司都要进入汽车行业，但他表示 FMC 的产品和重点并不只是做另外一台电动车，而是变成一个智能终端。“我们的目标并不是跟电动车创业公司竞争，而是要提供更好的出行选择，做很棒的电动车，增加一些传统汽车没有的创新车型，让很多消费者选择我们。”戴雷如是说。
熟悉 FMC 的人应该知道，这家公司每次对外发声都是戴雷主导，很多时候毕富康身居幕后。这次品牌发布后，毕富康也少见的接受了多家媒体采访，作为工程师的他，又是如何理解“拜腾”的？
Q：今天发布的品牌，满分 10 分的话，您自己对这个品牌的评分是多少？
毕福康：当然给10分，我们的品牌会是一个享誉全球的豪华汽车品牌。
Q：去年蔚来汽车也发布了 NIO 品牌，同时推出了超跑。我想知道 FMC 为什么选择这个时间点（还没有可展示的样车）开发布会？
毕富康：产品之所以能够在市场上成功得益于这个品牌背后的一个底蕴和支持，所以首先你要思考这些人为什么买你的产品，你的产品给他带来怎样的感觉。如果先推产品别人会不知道为什么买这个车；只有把品牌先推出来之后，消费者才会更相信你的产品。
第二点是你的产品推出来之后它是否真正完成和实现了品牌给大家承诺的感觉、体验、形象，今天我们推出了这个品牌的发布会，之后在3~4个月里，在拉斯维加斯会有第一代产品出现，之后我们会很快推出我们真正量产的车型。
Q：你们的品牌和蔚来汽车的品牌相比，最大的差异化是什么？
毕富康：讲到蔚来汽车，我本身不想对它做太多的评价，但是可以跟你谈谈今年的上海车展我看到的蔚来汽车。他们的展台非常大，相比其他企业它是非常强大的车企，我走进去的时候看到一辆大的电动跑车，非常吸引人；在另外一边我看到一辆轿跑；展厅中间有一个非常大的SUV；展台另外一边我看到一个非常大的关于内饰概念的空间，写着 “Blue sky is coming” 的概念……在我离开这个展厅的时候，我在想他们的品牌到底是想表达一个什么概念？什么原因会让我去买这个品牌的车？
而我们品牌想传达的信息非常明确，就是在车轮上的智能终端，当你知道这样一个概念之后你就知道自己想不想买这个车。
Q：发布会上，FMC 向我们展示了一个非常具有开创性的未来场景，在2019年首款车型量产的时候，有多少功能可以实现？尤其是那些基于车联网、物联网的智能交互功能和智能驾驶功能。
毕福康：产车上市距现在还有两年半。两年半的时间我们没有办法把所有功能都实现了，但首先我们的重点就是要保证车的整体结构稳定，现在传感器技术已经嵌入到我们的设计中，之后我们的工作重点是看哪些功能能够更好地提高车的质量和消费者的用户体验。到2019年我们会有更多贴近消费者的功能出现。
给大家举两个基本功能的例子。第一我们也会有智能设备，比如手机，它可以把内容同步到车上，包括手机里APP的数据可以上传到屏幕上面，实现无缝整合；第二我们会有一些日历和其他功能的嵌入。
Q：今天 FMC 展示的超大的触摸屏以及用户界面都是前所未有的，这个对供应链的要求应该很高，我们如何保证它最后成功量产？
毕福康：首先我们产品的确拥有一个大屏幕，硬件本身是最重要的核心，也是一个很大的挑战。
我们联系了很多供应商，包括在洛杉矶我们第一辆车上面就已经有了这样一个大屏幕，这个屏幕是来自于中国北京的一家叫京东方的企业提供的，他们的技术非常好，他们看到我们这方面的创新意识，因此愿意和我们共同承担这样的责任。
同时他们也认为这是一个很大的市场空间，所以我们两家决定共同成为这个行业的第一人。相信以后未来几年我们应该不是唯一一家去做这么大屏幕的车企，可能会有其他的公司加入进来，我们奠定的是一个基础。
Q：在核心三电系统方面的一些性能信息能否请您介绍一些？
毕福康：电机我们的确会去采购其他厂商的电机，因为电机本身没有什么太大的不同，我们没有必要花大价钱自己研发新的电机。
但是电池是不一样的方面，我们想做更多的创新，比如我们最核心的冷却工艺是非常重要的，如果我们把这个工艺做好，我们未来充电的时间就会变得非常短，非常快速。
Q：中国消费者一般把汽车品牌分为自主品牌、合资品牌和国外品牌，刚才听到 BYTON 把自己定位为本土品牌，那BYTON是把自己定位为纯粹的中国品牌吗？
毕福康：中国有很多本土车企做得非常好，比如广汽等，他们都致力于中国市场。
我们要做的其实是一个扎根中国，但是布局全球的高端品牌。我们的市场不仅仅局限于其中某一个市场，而是面向全世界的，但是我们的根还是在中国。
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韩永昌