合作、投资、并购，传统车企为何热衷于在自动驾驶领域搞个大新闻？

*雷锋网新智驾截自网络

如果你关注汽车行业的话，那么对于近来发生在诸多车企身上的新闻并不会陌生。无论是网站、博客还是纸媒，这些消息无孔不入。

像通用、福特、宝马以及丰田这样的车企纷纷以收购、投资等形式与技术公司建立起合作关系，这些技术公司包括但不限于Nauto、Mobileye、SAIPS、Argo AI、Cruise Automation以及Civil Maps等。

而且，投资无一例外数额都非常巨大。就在几周前，成立仅仅2年的自动驾驶公司Nauto便宣布拿下1.59亿美元的最新一轮融资，其中的投资者就包括了通用、宝马和丰田三家车企旗下的投资基金；去年，通用则斥资5.81亿美金将Cruise Automation收入囊中；而在今年2月份，更有福特豪掷10亿美元收下人工智能公司Argo AI。

这些收购之所以出现，最大的原因当然是自动驾驶技术的快速发展。曾经在DARPA无人车挑战赛上风光无两的自动驾驶汽车，如今已经成为了诸多车企和科技公司要投入巨大力量去研发的商业产品。

诸多汽车制造商们的目标是在2020年至2023年推出更高级别的自动驾驶汽车。针对此，Nauto的新闻发言人Jeanne Meyer有观点认为，“这些车企肩负着推动其自动驾驶技术前进的重担，如果投资一些技术型企业可以达到这一目的，那又何乐而不为？”

当然了，我们不停看到这些车企收购、投资相关的新闻，一大重要的原因也是这些公司对于股价提升方面的考虑。要知道，像特斯拉这样的公司，以现在的市值来算，这家公司每卖一辆车，意味着每股50万美元的价值增长，而通用每卖一辆车只意味着5000美元的每股价值增长。

其实，大众的认知才是关键。无论车企、Tier 1、Tier 2还是初创公司，他们都希望得到来自大众的关注，拥有和特斯拉、苹果、Waymo这类明星公司同等的待遇。因为他们希望自己以一家高科技、先锋公司的形象示人。

相信很多传统汽车行业的记者们不会忘记，以往这些车企都把自己的合作伙伴捂得紧紧的，生怕被竞争对手给撬走，一谈起合作伙伴的问题，就会想方设法转移话题。但现在，这些车企们慢慢愿意谈论自己的合作伙伴，甚至高调对外宣称合作进展。不得不说，这其实是公关因素在作祟。

诚然，公关的影响是巨大的，身处底特律的车企们也需要这一份力量。因为现在多数国家的民众都认为，像特斯拉、苹果、Waymo这类公司出来造自动驾驶汽车相比于那些传统车企会更加有优势。在公众的观念中，前者才是真正的高科技公司，而传统的汽车制造商不过是一些焊焊金属管的角色。他们觉得只有硅谷的高科技公司才能引领自动驾驶技术的进步。

但是，公众的观念并不能主导调研机构的权威排名。在早前一份来自调查机构Navigant的报告里，根据自动驾驶技术发展综合实力排名，Waymo、苹果和特斯拉并不是排名最靠前的企业，反而是福特、通用和雷诺-日产三家车企占据了前三，因为这份排名考虑的因素包含了制造能力、商业化能力以及自动驾驶技术实力本身。这份榜单中，Waymo只排在第7，特斯拉则深居第12位。

所以，你可以看到非常多的传统车企经常结伴出来搞事，无论是车企间的合作，还是收购或者投资相关的高科技企业。传统车企知道他们正在自动驾驶领域进行深耕，但他们生怕作为消费者的你不知道，所以他们经常在网络、报端公布其在自动驾驶领域开展的合作、投资甚至收购。他们想让你知道，“我们（雷锋网新智驾注：指车企）并没有拖后腿”。

此外，还有很多Tier 1也开始频繁在CES这样的展会上露面，他们想通过这种方式告诉那些媒体、行业专家们，“嘿，我们也在研发自动驾驶！”

这就是活生生的观念和现实碰撞的案例，最终的结果就是观念取胜，因为公众看的是声量。

而最讽刺的现实在于，硅谷的科技公司们还需要向传统车企们学习很多东西。诚然，前者对于机器人、半导体以及软件相关的技术很是擅长，但是汽车行业显然不只是有这些就够了，汽车要考虑的是安全性、可靠性和切实的用户体验。这是两个维度的事情。

如今，华尔街的那些股票看板背后都预示商业世界的变化，而传统车企想让所有人知道他们也是高科技企业中的一员，不想被人看成是落后的那个群体。

事实上，他们也没有落后，不是吗？

Via 雷锋网新智驾