今年 6 月 30 日，前途汽车旗下首辆电动超跑前途 K50 在苏州的工厂正式量产下线。当时有很多人跑来问前途汽车董事长陆群：是不是可以卖车了？现在是不是可以预定了？陆群开玩笑说，「如果没开过这辆车，现在不接受预订。」
陆群的这种自信，并不是凭空而来的。过去 4 年，无论是在北京车展或者上海车展，你会发在这家新造车公司从未缺席。每一次展示，意味着前途 K50 又进行了新的迭代。
从 2014 年到 2018 年，前途汽车从核心底层技术，从软硬件的底层代码开始，一步步打造这款纯电动超跑。
对一家新汽车公司而言，花四年时间打造一款电动超跑值得吗？
尽管被外界评价为「慢」，然而在汽车行业沉浸将近 30 年的陆群说，48 个月不算长，「如果开发全新的平台不是 48 个月，而是很短的时间比如 36 个月甚至更短，我不相信你能够把所有的测试工作、所有的技术都完成，我不相信你的产品会更可靠。」
今年 8 月，这款打磨 4 年的电动超跑就要上市了。
7 月 19 日，在前途汽车的 Workshop 上，陆群花了两个小时从操控、轻量化以及「三电」技术层面，向我们介绍前途汽车如何通过 8 年积累打造一辆好车。
在众多造车新势力品牌都押注 SUV 的时候，只有前途汽车另辟蹊径，选择了电动超跑作为首款产品。
这与特斯拉当初的切入点如出一辙，先从高端小众用户开始，批量验证、完善技术、树立品牌，然后再进入大众市场。
而前途 K50 这种价高量少的小众路线，也决定了超跑的外观、全新轻量化材料与制造工艺的创新。这条路径也让前途汽车创下了两个记录：全中国第一条、全世界第二条量产的碳纤维部件车间；中国第一个全铝合金框架车身样板。
采用碳纤维车身的概念车很多，但真正实现量产的车型却少之又少，宝马 i3 是其中之一。前途 K50 车壳材质全部采用碳纤维材料，并设计了全铝合金框架式车身。
陆群表示，与传统汽车工艺不同，前途汽车开发出的全新高温快速固化预浸料模压工艺，实现了高度自动化生产。与高压树脂传递模塑工艺 (HP-RTM）相比，高温快速固化预浸料模压工艺生成的零件的碳纤维含量更高，轻量化效果更优。
一组数据是：K50 整车应用了 29 个碳纤维复合材料零部件，总重量仅为 46.7kg，比使用传统钢板材料减重 40% 以上，比使用铝合金材料减重 20% 以上。
铝制车身结构是另一个创新。由于采用碳纤维与铝合金框架，前途 K50 避免了传统钢板车身的涂装工艺，采用免喷漆的覆膜技术，进一步降低车身重点。底盘部分采用全铝材质，全铝合金框架式车身重 243kg，比使用传统钣金钢制车身减重约 38%。
就连中国汽车工程学会名誉理事长付于武参观前途汽车在苏州的工厂时，也高度评价：「前途汽车打造了一个不同寻常的、不同工艺的创新新模式、一个现代化的新工厂。」
这两项创新加在一起，构成了我们今天见到的这款纯电动超跑——K50 最大程度降低了驱动车辆所需的电量，达到最佳节能效果。
为什么电动车需要注重轻量化？电动车的成本结构与传统燃油车不同，有 30% 甚至将近 50% 车的成本来自电池。陆群认为，电动车的核心技术是「三电」，但电动车的生存或者产业突破的关键是轻量化，这也是电动车与传统燃油车的竞争核心所在。
前途 K50 共装载了 10 组串联的标准箱，每组标准箱的总能量达到了 7.88kWh（可以存储 7.88 度电）。整个电池组的排放并没有采用现在电动车常规的在车身底部排列的方式，而是呈 T 字型排列：一部分集中在车身底部，大部分集中在车身后部。但这种排列的方式造成的结果是后备箱空间变小。
据官方信息，前途 K50 搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率为 320kW，百公里加速 4.6 秒，最高车速为 200 公里/时，NEDC 工况下的续航里程为 380 公里。
前途 K50 拥有三种驾驶模式，分别为：经济模式（智能适时四驱）、运动模式（全时四驱，强劲动力输出）和 BOOST 模式（更极致的动力输出）。
动力上，前途 K50 所搭载的双永磁同步电机，最大功率 280kW，最大扭矩 580N·m，在 BOOST 模式下，峰值扭矩可以达到 680N·m，最大功率也能提升到 320kW。同时也可以让前途 K50 实现后驱与四驱的智能切换，以应对不同路况。
陆群说，经济模式下，秒杀日常道路上 99% 的车；运动模式下，可以让副驾驶感到「生理不适」；而 BOOST 模式下，连驾驶员自己都会感到「生理不适」。
这种「生理不适」实际上指的是电动车的直线加速以及产生的强烈「推背感」，给人带来的一阵眩晕与恍惚感。
图：横向力由两个叉臂同时吸收，车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，达到自适应路面的效果
在北京密云机场的跑道上，前途 K50 在加速、刹车方面表现优异，无论是直线加速还是过急弯，它的刹车表现都让人印象深刻。这与它采用了 Brembo（布雷博）固定式对向四活塞卡钳有关。
对于前途 K50 强调的操控性，在高速过弯时体验最为直接，车身稳定，轮胎抓地牢固——这也是前途汽车最为得意的一点：因为它采用了四轮双叉臂的悬架系统。
据陆群介绍，四轮双叉臂带来的好处是：可以随着保证轮胎与地面 100% 的接触，增加车辆的稳定性。
作为国内首款量产上市的纯电动超跑，K50 的机械素质与动态表现可圈可点。一方面是有足够强的硬件配置做基础，比如全铝车身、刹车配置；另一方面，这也与前途汽车的工程师在操控与调校上花费不少功夫有关。
简单来说，前途 K50 的操控性能全靠上百次的组合调校与方案。
陆群向雷锋网介绍，前途 K50 的调校是由前途汽车工程师与世界级车辆工程咨询公司英国米拉共同协作完成。过去两年的时间里，双方对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校，甚至将操控性的精度调到了欧式跑车同级水平。
因而，与其他新造车势力所推崇的智能驾驶不同，前途汽车当前自己的核心竞争力归纳为技术、设计以及性能。所以前途汽车也将「驾趣」作为产品的核心定位，无论是整车的设计语言、轻量化技术和材料还是模块化的电驱动技术，都是为实现「驾趣」而打造的。
陆群曾表示，前途汽车以高起点切入，除开发如前途 K50 纯电超跑满足特定消费群的需求外，还将开发出适合不同人群需要的车型。
*从左至右依次为：前途 K20 Concept、前途 K50、前途 Concept 1
据雷锋网了解，在今年的北京车展上，前途汽车就携两款概念车参展，一款是基于小型乘用车平台开发的前途 K20 Concept，另一款是基于中大型乘用车平台开发的前途 Concept 1。
今年 8 月，前途 K50 将正式上市，具体价格届时也将对外公布。这款车型最终能带来怎样的市场表现与评价也值得期待，毕竟前途 K50 填补了自主品牌在电动超跑领域的空白。
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邓子健