继禾赛科技成功赴美上市后，又传出智加科技或将计划重启美股上市。
据赛博汽车报道，智加科技计划将中国业务分拆给满帮集团，预计今年3月发布公告。满帮集团再将智加科技中国业务，并入自动驾驶卡车公司挚途科技。
对此，智加科技否认了并入挚途科技的说法，但并未正面回应分拆及重启上市的问题。
自图森未来受到美国政府调查，并传出分拆消息后，同样有着中美两地团队的部分自动驾驶公司亦有相应计划，其中包括智加科技。据了解，截至2022年末，智加科技中美团队规模各为200人左右。
中美团队分拆并非易事。智加科技一位内部人士告诉新智驾，公司推动团队分拆的难度较大。
此次再度传出相关消息，或是智加科技加快了分拆速度，剑指美股上市。
对于智加科技中国业务可能并入挚途科技的消息，智加科技方面予以否认，这并不令人意外。
企查查显示，智加科技CEO刘万千目前担任挚途科技董事。
知情人士透露，由于智加科技没有实缴，挚途科技由一汽解放实控。据悉，智加科技为挚途科技的第二大股东，挚途科技的某些动作需要征求智加科技的同意。
挚途科技与智加科技除了在股权方面有着联系外，双方还共同为一汽解放开发J7超级卡车。
2019年9月一汽解放首款量产L2级别自动驾驶商用车J7超级卡车发布会现场，一汽解放总经理朱启昕、智加科技CEO刘万千、挚途科技CEO杜一光等人共同坐在主席台上，为一汽解放的新产品站台。
（一汽解放首款量产L2级别自动驾驶商用车发布会现场）
经过近三年的开发，双方合作为一汽解放打造的J7超级卡车已于2021年内完成下线交付。
值得注意的是，尽管挚途科技与智加科技有着共同的合作项目，但是双方的宣传口径并不一致。
如果细心留意挚途科技与智加科技的公众号文章，可以发现双方关于J7超级卡车的描述有着细微差异：智加科技在新闻稿中经常提到“联合挚途、助力一汽解放等”字样，而在挚途科技的相关文章中，却不见智加科技的文字。
新智驾曾向挚途科技了解双方的关系，但挚途科技方面称“问题不合适”而拒绝回答。
此事不难理解。挚途科技的自我定位是“自动驾驶公司”“商用车自动驾驶商业化落地的领跑者”，智加科技致力于使自动驾驶技术赋能重卡。两家定位、目标相似的自动驾驶公司为同一个客户共同开发一款产品，难免出现邀功局面，进而导致双方之间生出隔阂。
知情人士表示，智加科技的宣传语，可能让公众认为挚途科技的技术研发能力不强，不利于挚途科技的融资。
尽管智加科技否认了并入挚途科技的说法，但并没有否认智加科技中国业务可能归入满帮集团。
据新智驾了解，智加科技与满帮集团采用国外的AB股，满帮集团是智加科技的实控人之一，而智加科技的CEO刘万千及CTO郑皓在某些方面与满帮集团的意见不同，双方有着些许摩擦。
业界因此有两个传闻，一说是满帮集团计划自建无人驾驶团队，另一说是满帮集团可能会收购智加科技。
至于智加科技的走向，不久后或许就能看到。
至于上市，早在2021年，智加科技就已有意进军美股市场，然而挫折不断。
智加科技在2021年2月初获得2亿美元融资后，又在3月底完成新一轮2.2 亿美元融资，该轮融资总额达到 4.2 亿美元，一度是全球重卡自动驾驶公司单轮最大融资额。
不久后，智加科技宣布与特殊目的收购公司 (SPAC) HCIC V 签订正式的合并协议。合并完成后，智加科技将成为上市公司，公司市值约为33亿美元，并将获得约 5 亿美元的新融资。
据介绍，合并后的公司将使用“PLAV”这一股票代码在纽交所挂牌交易，由高盛担任智加科技的独家财务顾问，巴克莱担任 HCIC V 的财务和资本市场顾问。根据合并协议显示，智加科技与 HCIC V 规定的最后合并期限是2021年11月8日。
然而合并并未完成，智加科技与 HCIC V宣布终止合并协议和重组计划。
一定程度上，智加科技终止上市受到了“滴滴事件”的影响，该事件后国内多家公司的赴美上市有所延误。
智加科技暂停上市间接导致了部分核心人物出走，其中包括智加科技前首席战略官兼财务官韩文。
2022年3月，苇渡科技在合肥成立，法定代表人正是韩文。苇渡科技的定位类似于深向科技（DeepWay），致力于正向开发自动驾驶卡车。据悉，苇渡科技在股权上与智加科技没有任何联系，但不排除双方未来合作的可能。
坊间传闻，韩文与智加科技闹得很不愉快，但智加科技CEO刘万千曾告诉新智驾，双方和平分手，并称韩文“很能干”。
智加科技与 HCIC V宣布终止合并协议和重组计划后，双方计划2022年再度合作完成上市。但在图森未来受到美国政府严密监管，并宣布分拆中美团队后，智加科技再次推迟了上市的计划。
2022年3月，外媒报道图森未来计划分拆中美团队。
图森未来的一位员工向新智驾透露，自2021年图森未来受到美国政府部门调查后，图森未来为中美团队采用两套完全不同的办公系统以切断双方的工作交流，具体做法是采用不同的域名、Slack和邮箱系统。
图森未来计划分拆团队的消息震荡了整个自动驾驶圈，也让试图赴美上市的其它自动驾驶公司意识到，必须提前准备规避风险。
当年7月，智加科技着手分拆中美团队，进度却较为缓慢。一位业内人士表示，原因是智加科技先后找了两个团队做FA，其较高的估值在2022年全球市场低迷的情况下，很难让第二个团队接住。
直到最近的新消息传出，智加科技的分拆或将迎来了新进展。
智加科技创立于 2016 年，在重卡自动驾驶赛道中根植六年，已实现新一代高等级自动驾驶重卡的量产，并构建了销售和支持网络，让自动驾驶卡车投入到更多物流车队的日常运营中。
实际上，除了布局干线物流之外，智加科技曾推动在港口开展无人驾驶测试运营，其首个港口项目为青岛港，但其并未深入发展港口业务。
刘万千曾向新智驾解释，原因有二：其一，智加科技无意成为场景运营商；其二，他认为港口自动驾驶业务无法支撑一家估值数十亿美金的公司。
在放弃港口项目后，智加科技将业务重心转移至干线物流，与国内多家主机厂寻求合作，最终智加科技与一汽解放达成紧密合作。
在干线物流方面，智加科技已在全球多个市场取得一定成绩。
智加科技携手挚途科技，打造的自动驾驶J7超级卡车已于2021年内下线交付。一年后，智加科技与冷链物流运营商荣庆物流合作，签署100辆自动驾驶重卡订单。
随着前装量产重卡的落地，智加也连续布局多条线路，联合荣庆物流、华润万家、鑫志鸿等合作伙伴展开商业化运营，完成从华东至华北、华南、华中的运营线路开拓，运营范围覆盖了长三角、珠三角、京津冀和长江中游经济圈等国内最繁华的区域。
在美国市场，智加科技已向亚马逊交付1000辆自动驾驶重卡的系统订单。据悉，智加科技与亚马逊的合作主要由智加科技COO兼联合创始人Shawn Kerrigan推动。
此外，智加科技与商用车品牌依维柯共同开发高等级自动驾驶卡车，在奥地利、意大利、瑞士等国完成公共道路测试并验证自动驾驶性能后，双方可能推动自动驾驶卡车生产。
至于新的消息，或许在不久后传出。雷峰网雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网
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田哲