高精地图价格大战一触即发？
4月11日，高德地图在北京发布“高精宣言”，表示将以成本价格向合作伙伴提供标准化高精地图，平均每辆车年费不超过100元。
高德此次升级的全要素高精地图，数据维度涵盖高精道路模型、高精车道模型与高精定位模型三大类的67项具体要素，能够满足L3级别自动驾驶的需要。
高德此次升级的全要素高精地图，数据维度涵盖高精道路模型、高精车道模型与高精定位模型三大类的67项具体要素，能够满足L3级别自动驾驶的需要。
值得注意的是，为什么高德发布的高精地图仅是L3？
对此，高德地图汽车事业部副总经理刘浩表示，“在所有的谈过的汽车合作伙伴中，有超过90%的人在谈L3，虽然目前它还存在一些争议，但我们不能跨过L3直接去谈L4、L5，而实际上L4、L5在中国很难落地。”
作为加速自动驾驶商业化进程的重要一环，高德宣布将以每年不超过100块钱的价格来推广高德精准地图在自动化驾驶方面的应用，并保证一年有4次更新。
同时，随着后续搭载辅助驾驶、自动驾驶功能车型规模的不断增加，高精地图成本下降的红利也将完全回馈给合作伙伴。“以前我们报过价的合作伙伴，如有高于这个价格，我们会重新报价。”刘浩表示。
高德称这100块钱仅是他们的成本价格，主要用于信息采集、质量检测、运营维护等方面。刘浩表示，“高精地图不应是获利的工具，而应是行业发展共建共享的基础设施。”他还表示，在已有的合作客户中，高德没有收到任何一起负面的反馈。
此外，阿里生态的物流配送、车路协同、城市大脑等业务，都为高德的高精地图研发提供了重要的落地场景支撑。高德地图高精地图事业部副总经理徐强表示，在此基础上，高德得以在高精地图领域积累大量的实际经验，从而不断降低高精地图的采集和更新成本。
那么，每年每辆车100块钱的成本价格是什么水平？
据雷锋网了解，目前图商向车厂提供的高精地图通常都在500元-700元左右。而高德要以近乎友商10%的价格提供高精地图。
对此，高德地图汽车事业部副总经理江睿告诉雷锋网新智驾，高德不希望高精地图成为少数拥有测绘资质的企业获利的工具，而要让高精地图成为推动行业发展共建共享的基础设施。
其实，此前高德就透露出高德的高精地图技术发展将经历三个阶段。
第一阶段的关键词是高精数据，其核心是建立能够满足商业化需求，实现高精地图数据采集和更新的流水线。
第二阶段的关键词是融合定位，重点是利用高精地图数据及环境信息，实现基于差分和高精惯导、航位推算等手段的高精绝对定位能力，以及基于视觉识别、点云匹配等手段的高精相对定位能力。而高德与千寻的合作，就是实现融合定位的关键一步。
第三阶段的关键词是动态信息，重点是在实现了精准定位的基础上，为自动驾驶提供动态、实时的数据服务，比如动态交通信息、智慧红绿灯等交通设施信息、施工等临时或突发信息等。基于这些动态信息，高德的云端交通大脑不仅能实现不同交通参与者的全局最优调度，更能为每个自动驾驶用户带来更舒适、安全的乘坐体验。
但是，当高德说高精地图成本是100元时，市场也将面临两个问题：
高德为什么能把成本降到百元？
按照成本价提供高精地图，高德如何在该模式支撑业务发展以及盈利？
在高德地图高精地图事业部副总经理徐强看来，高德希望以成本价支持车厂尽快落地自动驾驶场景，这样会有助于高德提升数据生产模式，毕竟随着自动驾驶技术的普及会产生大量数据。
也就是说，高精地图的商业应用模式取决于场景的选择。阿里生态的物流配送、车路协同、城市大脑等业务，都为高德的高精地图研发提供了重要的落地场景支撑，从而不断降低高精地图的采集和更新成本。
此外，刘浩认为目前已经到了L3自动驾驶商业化的关键时期。
根据各家车企的战略规划，2020-2022年将会有大批L3自动驾驶汽车正式商业化量产，而此前的两年则是最为关键的时期。
如果高精地图成为企业获利的工具，必然导致如果自动驾驶的整体价格居高不下，最终结果将是用户难以承受，而延缓整个自动驾驶行业的发展步伐。
早在2016年，高德曾宣布免费为合作伙伴的自动驾驶测试提供高精地图数据，助力自动驾驶商业化落地。
去年9月，高德宣布与吉利在高精地图领域展开全面合作，高精地图商业化再下一城。
江睿透露，“截至目前，高德已与近30家客户展开高精地图相关合作，超过100个项目正在稳步推进。”高德正在积极探索将动态交通大数据方面的能力优势与高精地图深度融合，推进自动驾驶的发展。
但是，高精地图是自动驾驶不可缺少的配件和服务。在通往全自动驾驶的路上需要解决的问题仍然很多。
例如，如何降低成本，让用户愿意买单；技术成熟度能否与市场需求匹配，解决用户痛点；如何完成验证，至今没有一家车企或科技公司可以让一辆自动驾驶汽车在真实道路上跑完300万公里，这需要大量的时间和成本。
不过，据雷锋网了解，主机厂客户对高精地图的质量要求极高，而低成本众包的方案在这一方面仍然是个挑战。例如纯摄像头单一采集方案对采集例如坡度、横坡、准确的曲率、应付遮挡等可能还需要更多考验才能获得业界的广泛认可。
其次，不同的自动驾驶方案可能需要不同的更新频率，众包无论在需求还是在实现上都需要进一步考量。
高德方面举例道，目前高德支持菜鸟平台上每日过亿包裹的智慧物流配送，为菜鸟提供了包括高精度地图在内的诸多服务。未来，菜鸟平台上每天将实现10亿包裹的运转量，其中包括倚赖高精地图服务的无人物流，成为高德高精地图重要的商业应用场景。
同时，如果能通过降低高精地图服务价格，来推动自动驾驶车辆普及，降低自动驾驶车辆的使用成本，这样也会间接降低菜鸟平台的物流成本，对整个阿里集团来说也是一笔不小的收入。
虽然按照高德方面的说法，丰富的商业落地场景给高德带来了独特的竞争优势。
但是，高德此次这份宣言，不仅仅是向高精地图，以及自动驾驶行业投下了一枚重磅炸弹，更是让从业者思考到底什么才是真正可行的自动驾驶商业模式。
这或许意味着，影响自动驾驶的高精地图价格大战即将发生。
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黄华丹