发布新一代微控制器 AURIX 2G 的背后，半导体巨头英飞凌如何应对汽车行业变革？

*英飞凌微控制器 AURIX 2G

汽车行业正在经历大变革，无论是网联化、自动化还是电动化，这些趋势都给相关供应商提供了很好的机遇，同时也提出了更大的挑战。

从汽车智能化这个角度看，国家发改委今年 1 月发布的智能汽车发展战略指出，到 2020 年，智能汽车新车占比将达到 50% 以上；到 2025 年，新车基本将实现智能化，高级别智能汽车会走上规模化应用的道路。而在智能汽车上，微控制器作为关键器件，它可以用于接收、计算、处理外界的信号，并且做出有效决策。因此，汽车智能化对于微控制器供应厂商来说，是绝好的市场机遇。当然，面对越来越高的车辆智能化程度，微控制器的性能也需要不断进化，这就意味更大的挑战出现了。

德国半导体厂商英飞凌（Infineon）便在汽车微控制器领域拥有领先的产品和技术，其于 2012 年推出的微控制器产品 AURIX 如今已经被广泛装载和运用在全球主流的车厂平台上。这款产品对于目前国内的新造车势力来说，同样具备吸引力，蔚来首款量产车 ES8 上便搭载了 2 颗英飞凌的 32 位 AURIX 单片机。在走过 6 年的量产之路后，AURIX 产品线终于迎来了更新换代，更加适合目前辅助驾驶、自动驾驶系统的需求。

新一代微控制器：AURIX 2G

2018 年 11 月 2 日，在英飞凌第七届汽车电子开发者大会上，32 位多核微控制器 AURIX^TM 产品家族的第二代产品—— AURIX 2G 系列正式发布。

根据官方介绍，相比第一代产品，英飞凌全新 AURIX 2G 在性能、扩展性、存储、安全性和应用场景等几个方面进一步提升。

• 该产品具备多达六核的高性能架构，每个内核的时钟频率最高可达 300MHz，可实现更高速的计算能力；

• 为了使开发者更便捷地切换，AURIX 家族内不同代产品的硬件引脚兼容、软件指令兼容，同代产品在同封装下，可实现高中低端引脚 90% 以上相兼容，便于其功能和性能的扩展；

• 存储能力方面，该产品可达 16 兆 Flash，并具有 A/B 切换功能，可帮助车厂便捷实现空中下载软件更新（SOTA）；

• 此外，AURIX 2G 还很好地结合了功能安全和信息安全，配备了 4 颗锁步核，能满足集成器件符合 ISO 26262 功能安全所要求的最高等级。

更为值得一提的是，AURIX 2G 内置的硬件加密模块（HSM）可满足最高等级的 EVITA 标准，适用于驾驶辅助系统、自动驾驶功能等领域。

从这一系列性能提升来看，AURIX 2G 系列产品在未来的智能汽车上将会有更大的用武之地。

当然，除了重点的微控制器产品，英飞凌在汽车电子领域还积累了诸多其他的产品和技术，其汽车电子事业部（ATV）已拥有包括雷达传感器以及专为雷达信号预处理而优化的单片机等应用于先进辅助驾驶系统的产品和技术，在自动驾驶领域也积极布局；同时，针对新能源汽车，英飞凌也储备了诸如 IGBT 模块、控制器以及其他功率半导体。

助力奥迪 A8，加入百度 Apollo

据雷锋网新智驾了解，英飞凌的诸多器件被应用在了全球首款量产 L3 级别自动驾驶汽车奥迪 A8 上。其 RASIC 77GHz 系列远程雷达传感器芯片安装在 A8 的车前和边角雷达上，它们发送和接收高频 77GHz 信号，并将这些信号转发给中央驾驶辅助控制器 zFAS。

大家都知道，zFAS 是奥迪 A8 实现 L3 级别自动驾驶的关键，它是具备传感器融合技术的 ECU，同时搭载了英伟达以及英特尔的处理器产品，而英飞凌为其提供的器件则是 AURIX 微控制器，AURIX 可确保车载数据总线的网络安全性，可对数据包进行评估并确认其优先级，以便在尽可能短的时间内完成数据处理。举个例子，该部件可根据雷达及其他传感器系统的数据启用紧急制动功能。

在国内，英飞凌也积极融入自动驾驶生态圈，于 2018 年 1 月加入百度阿波罗计划，在自动驾驶技术方面达成合作。英飞凌在汽车方面的专长与百度在人工智能方面的专长相结合，合作领域包括：单片机、雷达、激光雷达、传感器、信息安全和功能安全等。未来，英飞凌和百度将一起与主机厂进行合作，将各自的产品和技术推广到真正的自动驾驶汽车上。

积极布局新能源汽车

英飞凌作为一家半导体领域的系统集成商，在功率器件方面也有诸多产品，这些产品在电动化方面发挥重要作用。

同样以奥迪 A8 为例，因为这款车采用了 48V 混动系统——在内燃机的基础上增加了 48V 电池和电机的一套中度混动系统，48V 的电池组成为全新 A8 的主电力系统，为智能系统提供强劲电力，例如可以支持大功率的雷达，大功率的主动悬挂，使得执行单元的反应速率足够快，以及时应对复杂的路况。英飞凌的功率器件就用在这款车的 48V 系统中。

对于新能源汽车来说，IGBT 模块也是非常重要的部分。因为车内需要的电都是直流电，而电机是通过旋转产生电流的，属于交流电，因此需要用技术手段将交流电转换为直流电才能在车内真正得到运用。这个过程中，需要有一个开关系统，IGBT 模块就是保证交流电转换为直流电的过程中高频而且安全。雷锋网新智驾了解到，IGBT 模块也是英飞凌很核心的产品。

IGBT 模块一个代表性的用例是未来 ES8，其上搭载了英飞凌的 4 颗 IGBT 模块，保证了其电机的功率有很好的表现。当然，ES8 上还搭载了 2 颗英飞凌的 32 位 AURIX 单片机以及 48 颗驱动器。

小结

作为一家成熟的半导体器件供应商，英飞凌已经在微处理器、传感器、执行器等产品领域实现全覆盖，因为其目标是成为集成系统供应商，力求在自己架构下，各类器件之间的配合表现能够趋近完美。在雷锋网新智驾看来，这并不是件容易的事情，处在 Tier 2 的位置，英飞凌还需要与 Tier 1、OEM 以及其他类型厂商进行更为全面的合作。只有这样，这家企业用“芯”驱动智能汽车终极愿景才有机会兑现。