无人货运市场无疑又多了一个搅局者。
刚刚，自动驾驶公司文远知行宣布，将联合江铃汽车、中通快递等合作伙伴，正式进军同城货运领域，共同推进Robovan的前装量产和商业化落地。
随着新战略公布，文远知行的自动驾驶版图进一步扩张。
事实上，当前将自动驾驶技术赋能于各行各业的案例已颇为常见，货运物流也是如此。
比如国外的 Waymo、亚马逊、戴姆勒，以及国内的百度、阿里巴巴、图森未来、智加科技、小马智行，这些玩家早已开始了在无人货运领域的探索。
另据行业人士透露，业内某独角兽公司也将于近期披露其无人货运新计划。
当巨头与独角兽蜂拥攻入无人货运，一个问题也随之产生：
无人货运，会是一门好生意吗？
“WeRide Robovan”是文远知行L4级自动驾驶货运车的产品名称，由文远知行、江铃汽车、中通快递三方共同打造而成。
随着 WeRide Robovan 的诞生，文远知行的触角伸到了一个新的赛道，不再局限于 Robotaxi、Mini Robobus。
文远知行发布首款L4级自动驾驶轻客（WeRide Robovan）
具体来说，文远知行将和江铃汽车深入合作，开展Robovan前装量产车型设计和定制化生产线改造。而中通快递将批量采购 WeRide Robovan，同时为文远知行提供货运应用场景。
据了解，Robovan采用江铃轻客BEV车型，全冗余底盘开发，另搭载文远知行全栈式软硬件自动驾驶解决方案，可实现城市交通场景下的全天时、全天候运行。
在三方的合作下，Robovan商业试点运营得以开展，同城货运的生态也将引来新的变化。
事实上，文远知行切入无人货运赛道的计划，此前已多次暗示。
文远知行曾在今年年初新一轮融资公告中表示，将尝试自动驾驶货运落地。
彼时，文远知行尚且没有公布清晰的战略，但收购牧月科技，似乎能够帮助文远知行抚平规划的褶皱，将漂浮的想法迅速拉至地面。
今年7月20日，文远知行宣布全资收购自动驾驶货运初创企业牧月科技。
对此，文远知行表示希望发挥牧月科技在货运场景探索方面的优势，加速在自动驾驶技术、创新产品、商业化场景和关键人才方面的战略布局。
2018年成立的牧月科技，其创始人兼CEO杨庆雄曾为景驰科技（后更名“文远知行”）的首席科学家、研发副总裁。
未被收购前，牧月科技已建立规模超20辆的自动驾驶乘用车及卡车车队，先后在深圳、厦门、泉州等地的公开道路完成自动驾驶测试及运营。
基于此次收购，文远知行收获颇丰。不仅吸收了牧月科技在货运领域的运营经验，纳入了至少50名算法及研发工程师，牧月科技的一大合作伙伴——中通快递也一同坠入其囊中。
早在2019年，牧月科技便已与中通快递达成亲密的合作关系。当年 10 月，牧月科技联合中通快递拿下了正式运营牌照，其共同研发的无人驾驶物流车则在浙江省德清县的指定区域进行商业化运营。
2 个月后，牧月科技与中通快递、大唐高鸿合作探索5G、车联网技术及自动驾驶技术在物流领域的应用。
目前的自动驾驶初创公司中，少有如牧月科技与快递巨头合作如此深入的玩家。
当文远知行获得牧月科技的自动驾驶物流车队、相关人才、甚至合作伙伴，其进军无人货运领域自然顺理成章。
将目光移至更广袤的无人货运疆场，全球多个领域的公司已在此厮杀火热。
坐拥数亿用户的电商巨头亚马逊、阿里巴巴等公司资源万千，豪掷千金，借自动驾驶加固自身底盘。
2019年，亚马逊就已与自动驾驶公司Embark展开合作，并在高速公路测试其自动驾驶卡车。
为建立物流网络，亚马逊大手笔购得智加科技1000套自动驾驶系统，并传言重金收购后者20%股权。
而国内公司如阿里巴巴，于今年6月透露已经启动自动驾驶卡车项目。更早之前，京东也曾于2018年推出全自主研发的L4级别无人重卡。
电商巨头在无人货运领域起舞，自动驾驶初创公司们也将目光转向于此。
图森未来、智加科技、赢彻科技、主线科技等一批自动驾驶公司以此安家立命，文远知行、小马智行、AutoX也将下一步战略布局腾挪在这一处极为契合技术落地的市场。
其中，图森未来已在美股IPO上市，成为全球自动驾驶第一股，智加科技也已开启美股上市进程。
互联网科技公司、自动驾驶公司跨界入局的同时，货运市场的前辈们也有所察觉，陆续通过自己的方式予以回击。
比如，一汽于2019年成立自动驾驶公司挚途科技，后者现已在包括干线物流在内的无人货运领域扎根，并以 Tier1 的身份向一汽解放供应了 L3 级自动驾驶集成系统。
今年6月，东风汽车成立自动驾驶商用车品牌“无限星”，目前聚焦于封闭场景的L4-L5级别的无人货运。
将眼光放至海外，戴姆勒则于2019年收购自动驾驶卡车方案公司Torc Robotics股权，成立自动驾驶技术集团“Autonomous Technology Group”，并斥资5亿多欧元针对L4级自动驾驶卡车技术进行研究。
另外，物流公司如满帮出行、顺丰物流、苏宁物流在无人货运方面也有所动作。
一个传统细分市场，正因众多公司的科技力量介入而焕发新的生机。
回到议题之初，看似平平无奇的物流货运市场，会成为自动驾驶的好生意吗？
经过四十余年的发展，我国每年物流总运量已然成为成全球第一大国。
根据中商产业研究院数据显示，中国物流业总收入由2016年的7.9万亿元，提升至2020年的10.5万亿元，预计总收入在2021年将达到11.3万亿元。
然而看似发达繁荣的物流市场，实则暗疾丛生。
根据全国道路交通事故统计年报显示，物流货运多采用的牵引车在事故数量、伤亡人数、直接财产损失方面的占比超总机动车类型相关数据的50%。
此外，由于货车在执行运输任务时通常每天行驶14个小时以上，通常配备两名或以上驾驶员轮流驾驶以保证行驶安全。而且，现在行业面临的司机缺口越来越大。
这些或许都是传统物流货运的成本支出中，仅司机成本就占到20%的一个重要原因。
站在更宏观的角度，2018年，我国物流总成本占国家GDP的14.8%，远高于发达国家物流总成本的8%左右。针对居高不下的物流成本，2019年的政府工作报告则提出“减少物流成本”。
各项潜在风险以及高企的物流成本，亟需技术促使行业升级，或许自动驾驶技术将成为物流货运市场升级的一方良药。
相对于Robotaxi，道路相对封闭、场景相对简单、路线相对固定是无人货运成为自动驾驶落地的最佳选择之一。
而且，通过收集自动驾驶卡车的海量道路数据，实现数据闭环还将反哺其自动驾驶技术进一步为司机带来更安全的驾驶体验，同时也推动智慧物流发展。
技术高度契合之外，市场准入门槛较低，为企业降本增效更是豪言影响世界的勇者追求所在。
有业内人士指出，相较于自动驾驶乘用车，自动驾驶卡车实现商业化的成本可能低至数十倍。
另一方面，自动驾驶卡车可作为物流运力的弹性补充。当物流公司出现较低效的运输需求时，即可通过自动驾驶卡车解决。通过此种方式，提升物流公司的运营效率。
市场需求广泛存在，国家政策侧面推进，市场前景广阔、入行成本较低，四大优势，似乎显示无人货运成为一座易开采的富矿。
然而，无人货运行业仍存在难解之题。
当前无人货运的技术成熟度需提升，商业模式仍不清晰，政策法规有待放开。以上三点，或许是玩家们绕不开，但又必须面对并改变的现状。
2021年，自动驾驶公司在合纵连横、攻城略地中上演了一出出精彩大戏，也为众人呈现商业模式的各种想象。
或许，随着自动驾驶技术持续纵深发展，进入各项垂直领域，社会生产效率也将迎来极大提升。
不过在此之前，自动驾驶公司仍需持续证明技术值得信赖，适用应用场景，并可真正降本增效。唯有赢得市场认可，方能进一步施展拳脚。
在前行的道路上，仍有新的挑战等待着破局者们。下一场好戏，又将是谁领衔主演？
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余快